铁路敞车运输散装货物防撒漏探讨

章伟峰，刘成新，刘玉方

（济南铁路局日照站，山东日照 276826）

1 问题的提出

图 1 煤炭从敞车门缝中漏出

图 2 矿石从敞车门缝中漏出

铁路敞车在使用一段时间后，由于在装卸车作业过程中受到件货碰撞、散堆货冲击、机械顶撞和自然公差等因素的影响，车门与车体之间会产生大小不等的缝隙，用这样的货车装载煤炭、矿石等散装货物运输时，随着列车运行中的颠簸，货物会从这些缝隙中漏出。货物撒漏不仅会造成货物损失，而且在列车交会时，飞落的货物会打碎相向而来的机车玻璃，影响列车运行安全。货物在运输途中撒漏还会造成货车偏载或偏重，有可能引起列车脱轨颠覆，给列车运行和人员安全带来巨大隐患。敞车运输散装货物撒漏的不良后果如图 1～图 6 所示。

图 3 货物撒漏形成的凹坑

图 4 整体被击打脱落的机车玻璃

图 5 机车玻璃上的击打点

图 6 线路旁撒漏的矿石

2 散装货物运输途中撒漏的原因

（1）车辆选用不当。没有严格按照要求选用装载货物的车辆，违章使用锈蚀严重、重要部件缺失或车门缝隙过大的车辆装载散堆装货物。

（2）车辆防撒漏措施不到位。由于车门变形后形态不一，使用的防撒漏材料在列车运行过程中因颠簸而坠落，造成装载的货物撒漏。

（3）货车清扫不良。在对货车进行清扫时，没有将残存物清除干净，特别是车帮、手闸台等较高处，残存的货物极易在运输途中飞落。

（4）防撒漏材料使用不当。作业人员责任心不强，在使用防撒漏材料过程中存有应付心理，没有严格按照作业标准执行到位。

3 现行散装货物运输防撒漏情况

3.1 车辆状况

选用状态良好的车辆是防止货物运输途中撒漏的前提。通过对两万余辆通用敞车的车体状况进行统计分析，其中车体有“硬伤”的车辆(车体锈蚀严重、车门合页断裂、车底板破损、大门锁槽断裂缺失等无法通过现场整理加固确保安全的车辆)约占 1.2%；车门关闭后有缝隙的车辆(车门关闭后，由于变形，煤炭、矿石类货物仍可以漏出的车辆)约占 85%；车体完好、车门关闭严密可直接使用的车辆仅占 13.8%。因此，在装载散堆货物之前，首先要把好选车关，坚决剔除有“硬伤”的车辆；其次要对车门关闭后仍有缝隙的车辆严格按照要求做好防撒漏措施。

3.2 防撒漏材料及使用方法分析

鉴于目前运用的通用敞车现状，绝大多数车辆在装载散装货物时需要采取一些防撒漏的措施。各铁路装车站采用的防止货物撒漏的材料，主要有稻草、垫布、填缝剂、纸糊等，以下逐一进行分析。

（1）稻草。使用稻草防止货物运输途中撒漏时，是将稻草拧成把状，自车内塞入车门缝中，或者用稻草片在车内挡住车门缝，如图 7、图 8 所示。

图 7 用稻草塞堵住车门缝

图 8 用稻草塞堵车体内部

优点：成本低，作业速度快，稻草对门缝形状的适应性好。

缺点：堵漏不严密，货物仍有撒漏的可能，随着列车的运行稻草会逐渐松动变软；对于位置较高的缝隙，受稻草长度限制，上部会造成堵漏不到位，如图 9、图10 所示。

（2）草包或草片。使用草包或草片防止货物运输途中撒漏时，首先打开车门，在车门内侧用比车门稍大点的草包或草片贴紧车门，然后将车门关上，挤住草包或草片，如图 11 所示。

优点：在运输途中不会因震动脱落，封堵状态不会变化。

缺点：成本较高，作业效率低，需重新捆绑加固车门，适应性差，对于较大的门缝堵漏不严。

（3）建筑填缝剂。使用建筑填缝剂防止货物运输途中撒漏时，是将建筑装修材料泡沫填缝剂喷涂在车门缝里，待泡沫凝固后，堵住车辆门缝，如图 12 所示。

图 9 车门底缝漏出的矿石

图 10 侧缝稻草脱落煤炭漏出

图 11 用草包或草片堵住车门缝隙

图 12 用建筑填缝剂喷堵车门缝隙

优点：材料适应性强，堵漏严密。

缺点：速度慢，作业效率低，费用较高，对作业人员的操作技术要求较高，受气温影响大，有污染性，一般不能单独使用建筑填缝剂，要与其他堵漏材料配合使用。

（4）纸糊。使用纸糊防止货物运输途中撒漏时，是用纸条在车门外侧把门缝糊住，如图 13 所示。

图 13 用纸条糊住车门缝隙

优点：堵漏严密，适应性强。

缺点：效率低，作业速度慢，人工成本高，遇雨水易撕裂。

（5）垫布。使用垫布防止货物运输途中撒漏时，是用编织布或塑料布整体铺在车底和两侧，然后再装入货物，并用垫布将货物兜起来或包裹起来。

优点：最为严密，堵漏效果好。

缺点：成本最高，作业效率低，操作技术要求高，只适用于价值较高的精粉、粮食类货物。

（6）其他。有些车站还使用编织布、毡布，甚至木板等进行塞堵防止货物运输途中撒漏，如图 14、图 15 所示。这些方法有的成本很高、有的堵漏效果较差。

4 敞车运输散装货物防撒漏的建议

4.1 加强综合整治

为防止散装货物在运输途中的撒漏，必须加强综合整治，特别是加强车辆的检修和维护工作，对于车况不良的车辆及时安排修理，杜绝车辆带伤病使用，并注意减少货物装卸过程中对车辆的损伤。

图 14 使用杂物塞堵车门缝隙

图 15 使用编织袋塞堵车门缝隙

4.2 严格选车标准

严格按照标准选用车辆，对于车体锈蚀严重、车门部件缺失、车门缝隙过大等车辆严禁用于装载散堆货物。

4.3 加强车门捆绑加固

严格按照铁道部的要求，在装车完毕后必须使用8 号或 10 号镀锌铁线或专用捆绑材料对车门销和扣铁捆扎牢固，除此之外，建议在小门扣铁处加塞小木楔并进行夯实，以减少车门旷量，防止散装货物装车后车门外胀导致缝隙增大。C70车门必须将大门下锁铁落到位，并在锁铁下部加塞小木楔，防止锁铁上窜，引起车门外胀。

4.4 固定防撒漏工艺

根据货物性质使用不同的堵漏材料，固定防撒漏工艺。防撒漏的原则是堵漏严密，确保货物在运输全程不撒漏；作业效率高、速度快，劳动强度小；成本适中，装车企业能够接受。基于以上原则，建议采用以下材料和流程。

（1）对于贵重并怕污染精矿粉在敞车运输中采用整体衬垫防撒漏。

（2）装载普通矿石、煤炭等货物的车辆，对于车门底缝使用专用堵漏条进行内部塞堵。

（3）对于车门侧缝可以使用堵漏条，也可以使用稻草把进行内部塞堵。

4.5 加强装车后的检查和补堵

在散装货物装车完毕后，应逐车门进行敲击检查，震动车门，发现货物有撒漏时，进行整理补堵。

（1）对于普通不易流动的矿石、煤炭可采用专用堵漏条进行外部塞堵，缝隙较大外部难以塞堵时，应将该处货物挖空，在内部进行堵漏，然后将货物回填平整。

（2）对于铁矿粉(南非铁矿粉、澳大利亚矿粉)等流动性较强、颗粒较小的货物，用建筑泡沫填缝剂进行外部喷堵补强。

4.6 强化车辆清理

在装车作业前，必须将车门缝隙处清理干净，严禁存留有块状异物；在卸车作业后，必须将车辆清扫干净，车体、手闸台等部位不得有任何残留货物和杂物存留。

5 结束语

散装货物在运输过程中防撒漏效果是否良好，关系货物的完整和铁路运输安全。因此，必须充分认识敞车运输散装货物堵漏的重要性，切实从车辆选择，新材料、新工艺应用，优化堵漏流程入手，强化基础、控制源头、不断完善，把铁路运输散装货物防撒漏工作提高到一个更加完善的水平。