蒙西地区国际运煤通道研究

2012-05-04张立昆黄洪超

铁道货运 2012年6期

张立昆，冯宇，黄洪超

（神华甘泉铁路有限责任公司运输管理部，内蒙古包头 014000）

2012 年以来，我国煤炭进口量继续保持高位增长，煤炭进口量呈现逐年递增趋势。目前，蒙古国是我国煤炭进口的主要国家之一，其南戈壁省的塔本陶勒盖煤田，是当今世界上最大的未开采煤矿之一，矿区煤炭贮藏面积达 400 km2，煤层厚度 190 m，共16 层，该煤矿属优质炼焦用煤，原煤出焦率在 60%以上，是世界上的紧缺煤种。初步探明，蒙古国焦煤储量约为 64 亿t，其中主焦煤 18 亿t、动力煤 46 亿t，价值高达 3 000 多亿美元。中国边境甘其毛都口岸是距离蒙西地区塔本陶勒盖煤田最近的口岸，直线距离190 km，蒙西地区国际运煤通道形成后，将经神华包神铁路、大秦铁路在秦皇岛下海，或者经神华包神铁路、神华朔黄铁路在黄骅港下海，形成蒙西地区的国际铁路运输网络[1]。因此，在甘其毛都口岸建设蒙西地区国际运煤通道经济合理，迫在眉睫。

1 甘其毛都口岸的功能定位及煤炭运量

1.1 甘其毛都口岸的功能定位

甘其毛都口岸位于内蒙古自治区巴彦淖尔市乌拉特中旗川井镇，是内蒙古正式常年开放的口岸之一。甘其毛都口岸距蒙古国南戈壁省的塔本陶勒盖煤田190 km，距蒙古国奥云陶勒盖铜矿 70 km，是距蒙古国两大矿山最近的“陆路口岸”。因此，甘其毛都口岸是开发利用蒙古国资源的最佳出口通道和中国“脊背”上的国际边贸重要口岸。预计 2020 年甘其毛都口岸年进出口量将达到1亿t，其中以塔本陶勒盖煤田的煤炭为主。规划甘其毛都口岸将其发展成为立足边境、面向蒙西、服务西北、扩展东部沿海，以煤炭、铜矿为主的区域性多功能现代化陆地口岸。

1.2 甘其毛都口岸的煤炭运量

目前，甘其毛都口岸的煤炭运输都采用重型卡车，煤炭运量近年来持续稳定大幅增长。2011 年，甘其毛都口岸进口蒙古国煤炭 1 100 万t，与 2010 年的进口量相比增加了 34.5%。为了满足进口千万吨煤炭的汽车运输需求，甘其毛都口岸扩建新过煤专用通道，在原有2进2出4条通道的基础上新建5进5出 10条通道，并实现煤运与旅检分道运行，大大提高了煤炭运输的通关效率。

1.3 甘其毛都口岸加工园区概况

为了更好地利用蒙古国煤炭资源，甘其毛都口岸加工园区立足境外资源发展煤焦化、煤化工、铜冶炼、电力、非金属综合利用及下游产业。近年来，用于口岸及园区基础设施建设的资金，已累计达到 15亿元。目前，甘其毛都口岸具备千万吨的过货能力，加工园区产值突破 100 亿元，口岸园区的经济发展潜力逐步显现。同时，依托甘其毛都口岸规划建设金泉煤化工基地，并努力发展成为全国最主要的煤化工、有色工业冶炼基地。金泉煤化工基地正在建设和筹建的重点项目有澳门永晖集团 200 万 t 重介洗煤项目，香港富邦集团 96 万 t 菱镁综合利用项目，山西远鑫集团 1 万 t 高镍锍熔炼项目，永兴矿业公司 10万 t 铬盐清洁生产项目，20万t 石墨深加工项目和恒德 96万 t 煤焦化项目等。将来无论是甘其毛都口岸加工园区，还是金泉煤化工基地对煤炭的需求量都是巨大的。

2 建设甘其毛都口岸国际运煤通道

甘其毛都口岸直接经济腹地包括巴彦淖尔市、包头市和西部各省，其中蒙古国塔本陶勒盖煤田的煤炭是甘其毛都口岸主要的运输货源。目前，甘其毛都口岸的重型卡车煤炭运输量远远不能满足我国进口蒙古国煤炭的需求。为了与甘其毛都口岸的功能定位和煤炭运量相匹配，研究提出建设一条蒙西地区的国际煤炭铁路运输通道，即神华甘泉铁路，如图1所示。

2.1 神华甘泉铁路

神华甘泉铁路是巴彦淖尔市与神华集团开展中蒙经贸合作的重要支撑项目，是一条连接外蒙和蒙西地区的重载国际煤运铁路通道。铁路位于内蒙古自治区包头市和巴彦淖尔市，南起包神铁路万水泉南站，经包头市麻池乡、全巴兔乡、哈林格尔乡、哈业脑包乡，穿过乌拉山，向西北经乌拉特前旗沙德盖工业园区后，向西经乌拉特前旗大余太镇，至乌拉特中旗金泉工业园区后向北，经乌拉特中旗海流图镇、川井苏木、巴音杭盖，向北延至中蒙边境的甘其毛都口岸，线路全长 366.9 km，近期 (2020年) 规划运量 5 250 万t，远期 (2025年) 规划运量 7 185 万 t，全线采用神华朔黄铁路有限责任公司的联合运输运营管理模式[2]。

2.2 主要技术标准

神华甘泉铁路的主要技术标准比照相邻既有线路，即神华包神铁路的主要技术标准。

（1）铁路等级。包神铁路：Ⅰ级；甘泉铁路：Ⅰ级。

（2）正线数目。包神铁路：万水泉南—东胜为单线，东胜—大柳塔为双线；甘泉铁路：单线。

（3）限制坡度。包神铁路：万水泉南—东胜为4‰，东胜—大柳塔为 4‰；甘泉铁路：上行 6‰、下行 13‰。

（4）最小曲线半径。包神铁路：400 m；甘泉铁路：800 m。

（5）牵引种类。包神铁路：万水泉南—东胜为内燃机车，东胜—大柳塔为电力机车；甘泉铁路：电力机车。

（6）机车类型。包神铁路：万水泉南—东胜为DF4B/ DF4D，东胜—大柳塔为 SS4；甘泉铁路：SS4B。

（7）牵引质量。包神铁路：万水泉南—东胜为4 000 t / 2 000 t，东胜—大柳塔为 2 000 t / 5 500 t；甘泉铁路：河西—金泉为 5 000 t，金泉—甘其毛都为 10 000 t 。

（8）到发线有效长。包神铁路：万水泉南—东胜为 850 m，东胜—大柳塔为 1 050 m；甘泉铁路：河西—金泉为 1 050 m，金泉—甘其毛都为 1 700 m。

（9）闭塞方式。包神铁路：半自动闭塞；甘泉铁路：自动闭塞。

3 蒙西地区国际运煤通道的运输组织模式

3.1 运输组织

神华甘泉铁路上行为重车方向，下行为空车方向。货流主要是从蒙古国进口的煤炭，运至金泉工业园区炼焦和冶炼，其产品主要发往东胜地区及以远，部分发往包头地区及以远。甘其毛都—金泉上行方向95% 为煤炭；金泉—万水泉南上行方向以焦炭、化工产品及焦化产品为主，流向主要是沙德盖工业园、包头地区、京津唐地区、华东地区及出口国外。

根据神华甘泉铁路的货流特点，即从蒙古国进口的煤炭运至金泉工业园区进行炼焦和冶炼，所以货物列车运输组织分为两段：甘其毛都—金泉组织开行固定车底始发循环直达列车，煤炭重车车流由蒙方矿区装车站到达金泉站后卸空，空车原列返回；金泉—万水泉南发往东胜地区及以远的车流组织直达列车，发往包头地区及以远的车流组织直通列车[3]。

3.2 车流组织

神华甘泉铁路的车流组织也分为两段：甘其毛都—金泉段列车牵引质量上行 10 000 t、下行 4 000 t，沿线零星车流由摘挂列车挂运；金泉—万水泉南段列车牵引质量近期 (2020年) 上行 5 000 t、下行 2 000 t，远期 (2025年) 上行 10 000 t、下行 4 000 t，沿线零星车流由摘挂列车挂运。

3.3 列车编组

甘其毛都—金泉段的列车牵引质量近远期均为10 000 t，SS4B双机牵引，煤炭及其他列车采用 C70型车辆，编组 106 辆。金泉—万水泉南段的列车牵引质量近期 (2020年) 为 5 000 t，SS4B单机牵引；远期(2025年) 为 10 000 t，SS4B双机牵引。其中，近期化工品列车采用 G70车辆，编组 62 辆，焦炭及其他列车采用 C70车辆，编组 53 辆；远期化工品列车采用 G70车辆，编组 123 辆，焦炭及其他列车采用 C70车辆，编组 106 辆。

3.4 线路通过能力

（1）通过能力计算参数。神华甘泉铁路采用单线自动站间闭塞，车站间隔时分τ不为3 min，τ会为1 min。SS4B电力机车牵引 10 000 t 起车附加时分为3 min，停车附加时分为 2 min；牵引 5 000 t 起车附加时分为 2 min，停车附加时分为 1 min[4]。综合维修天窗时间为 90 min。摘挂列车扣除系数采用 1.5，能力储备系数为 20%。

（2）需要通过能力。近期 (2020年) 万水泉南—金泉直达列车 15 对、摘挂列车1对，需要通过能力为 21.5 对/d；金泉—甘其毛都直达列车 12 对、摘挂列车1对，需要通过能力为 18 对/d。远期 (2025年)万水泉南—金泉直达列车 10 对、摘挂列车1对，需要通过能力为 15.5对/d；金泉—甘其毛都直达列车 17对、摘挂列车1对，需要通过能力为 24 对/d[5]。

（3）设计通过能力。近远期万水泉南—金泉的限制区间为哈业脑包—明安西 (距离为 28.708 km，上行运行 28 min，下行运行 26 min)，设计通过能力为 22 对/d；金泉—甘其毛都的限制区间为金泉—耶仁高勒 (距离为 23.722 km，上行运行 23 min，下行运行 21 min)，设计通过能力为 24.5对/d。

需要的线路通过能力均小于线路的设计通过能力，说明选择的煤炭运输通道能满足运量需求。