广深线下元站改扩建方案研究

2012-05-04杨宇正

铁道货运 2012年6期

杨宇正

（广州铁路 (集团) 公司，广东广州 510088）

广州铁路 (集团) 公司 (简称广铁集团) 广深线下元站位于广州市黄埔区广州石化总厂东侧，是黄埔港口及珠江三角洲地区货物的主要集散站，是广深线上货运量最大的车站。下元站自身没有货场，主要为广州石油化工厂、新沙港2条专用铁路和在站接轨的专用线提供服务。2011年下元站完成装车数 17.2 万车。

1 下元站概况

1.1 下元站现状及能力

广深线下元站为二级三场站型，广深Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ 线贯穿整个车站，车站不办理客运业务。车站Ⅰ场为通过场，主要办理列车通过作业，以及少量到达本站Ⅲ、Ⅳ线列车的接发作业；Ⅱ场为到发场，连接专用铁路和专用线，主要用于专用线取送作业时调车机车调头，以及办理新沙港机车车辆进出站作业；Ⅲ场位于Ⅰ场左侧为编发场。下元站现有正线4条，货物列车到发线4条，编发线5条，溜放线8条，牵出线2条，机待线2条，简易驼峰1座，DF5D型调车机车1台。车站现有专用铁路2条 (广州石化和新沙港)，有6条专用线在本站接轨。

2011 年9月 20 日实行新运行图后，下元—广州间开行小运转5对/d，摘挂列车 10 对/d，区段、直通 24 对/d。站内广州石化专用铁路取送车 2～3次/d，新沙港专用铁路取送车 10～12次/d (按接发列车办理)，其余专用线 1～2次/d。车站装车数为 270车/d，最大装车数为 300～320车/d，卸车数为 100 车/d。

下元站配属 DF5D型调车机车1台，新沙港配属DF4型机车2台、东方红型机车1台、GK型机车1台，共4台机车承担新沙港至下元站的取送车作业；广州石化专用铁路配属2台 GK 型自备机车在厂内作业，车站调车机车负责取送作业。

1.2 存在的主要问题

下元站由于车流到发不均衡造成到发线能力紧张和列车到发作业经常占用编发线引起调车线能力紧张等问题，其主要原因有以下2个方面。

（1）铁路货运量任务的大幅度增加，导致下元站货运作业量加大。

（2）编发线尾部停车器位置设置不合理。由于编发线停车器高度设置过高，导致编发线不能发车，使得编组完成的整列货车需要转场至到发场发车，由此造成到发场能力紧张。

1.3 改建的必要性

近年来，铁路货运任务的逐年上升，造成下元站原有到发场能力紧张日益凸显。2007 年，下元站进行改造，Ⅲ场投入使用，货运量大幅增加，2007 年发送货物 430万 t，2008 年发送货物 579万 t，2009 年发送货物 670万 t，2010年发送货物 895万 t，与 2007年相比翻了一番，2011 年发送货物 1 057 万 t。广铁集团面临货运任务大幅度增加的严峻形势，而下元站在广铁集团完成运输指标中起着举足轻重的作用。但是，由于调车场线路存在布局不合理等问题，导致下元站面对逐年增长的货运任务到发能力紧张已经难以满足需要。因此，为提高运输能力、优化运输组织，实现增运增收，对下元站站场扩能改造、提高运能已迫在眉睫。

2 下元站改建方案

针对下元站到发场能力紧张和编发场不具备发车功能的问题，提出下元站改扩建方案如下。

2.1 方案Ⅰ

拆除下元站编发场既有1道连接道岔，与到发场接拨，1 道改造为到发线；拆除既有 307 号道岔与调车场既有4道用曲线连接，新建2组道岔连接编发场既有2道、3 道。在编发场预留位置新建有效长分别为 950 m、1 120 m 的 7、8 道编发线；到发场 16 道有效长由 1 001 m 缩短为 916 m；编发场1道改为到发线，有效长由 1 000 m 缩短为 916 m；经过改造，编发场2道至6道有效长分别为 855 m、855 m、890 m、887 m、904 m；改造编发场2道至6道尾部防溜停车器，使其具备编发功能；新建 7、8 道设置减速器、减速顶和两级防溜停车器等调速设备。改建方案Ⅰ如图1所示。

2.2 方案Ⅱ

图1 改建方案Ⅰ示意图

拆除编发场既有1道两级停车器、减速顶和缓行器等防溜设备，将编发场既有1道改造成机走线；在编发场预留位置新建有效长分别为 950 m、1 120 m的编发线2条；到发场 16 道有效长由 1 001 m 缩短为945 m；编发场1道改造为机走线，有效长由 1 000 m缩短为 838 m；改造调车场2道至6道尾部防溜停车器，使其具备编发功能；新建 7、8 道2条编发线设置减速器、减速顶和两级防溜停车器等调速设备。改建方案Ⅱ如图2所示。

2.3 方案Ⅲ

维持调车场原有现状，在调车场预留位置新建7、8 道编发线；改造编发场1道至6道尾部防溜停车器，使其具备编发功能；新建 7、8 道设置减速器、减速顶和两级防溜停车器等调速设备。改建方案Ⅲ如图3所示。

2.4 方案比选

比较 3 个改建方案的优缺点，如表1所示。

经过综合比选，虽然方案Ⅰ工程费较高，但其能够合理解决下元站到发场和编发线能力紧张的问题，满足运能增长的需要，因而推荐方案Ⅰ为下元站改扩建工程方案。

2.5 其他配套设施的改造

图2 改建方案Ⅱ示意图

图3 改建方案Ⅲ示意图

表1 3 个改建方案优缺点比较

目前，下元站采用的 2008 年底开通使用的 DYF型可控防溜器，已不能满足编发线原有的发车功能，应将 DYF 型可控防溜器改造为 DYT 防溜停车器设备，使其编发场具备发车功能。新增的 7、8 道尾部按照 2+1 模式设置大制动能力的 DYT 型防溜停车器6台。为了满足编发场线路的防溜、停车，以及电力机车能够通过防溜设备进入股道进行到发作业的要求，2 道至8道的防溜停车器设备均须采用低限界的设备。新增的 7、8 道增设目的制动位减速器4台，采用与2道至6道同一型号的TJDY型分级制动减速器；新增股道增加地面应答器设备和相应电缆，编发场7道全场按自动化系统设计；下元站调车场信号联锁控制系统本身具备发车功能，并且编发场 (Ⅲ场)尾部已有移频电码化，满足列车开行要求。