山地城市公交线网优化措施探析

马红江, 罗 徐, 陆百川

(重庆交通大学,重庆400074)

山地城市公交线网优化措施探析

马红江, 罗 徐, 陆百川

(重庆交通大学,重庆400074)

大力发展公交是解决山地城市交通问题的重要手段之一,合理的公交线网可以提高公交服务水平,增强解决交通问题的能力。以重庆市为例,分析公交线网存在的问题并提出了相应的优化措施,以促进山地城市公交的可持续发展。

公交线网; 换乘; 非直线系数

一、引言

随着我国经济的飞速发展,城市化进展的加快和汽车普及率的提高,城市交通拥挤日益加剧,交通环境逐渐恶化,交通质量面临巨大的挑战,尤其是山地城市影响更加突出。常规公交车具有价格便宜、载客量大、换乘方便、乘坐安全、道路占用率低、耗能低廉、污染小等优势,有关专家在吸取各国交通发展经验的基础上,找到一条改善城市交通问题的途径,即优先发展城市公交。

我国很多城市都在大力发展常规公交,对于山地城市来说,地形复杂、城市布局独特、人口密集等特点对公交发展提出了更高的要求。公交线网是公交发展的一个极其重要的方面,公交线网是否合理直接影响到公交的服务水平。然而很多山地城市的公交线网都存在大量的问题,如结构不合理、重复率高、非直线系数大等,这些问题大大降低了公交的运输能力,也削弱了其改善交通运行的能力,因此山地城市公交线网的优化已迫在眉睫。本文通过分析重庆市目前的公交现状,指出山地城市公交线网发展存在的一些问题,并提出了相应的优化措施以改善公交的运行状况。

二、公交线网存在的问题

相关资料表明,至2009年底,重庆主城区拥有公交车辆6 411辆,一万人拥有9辆左右,低于国家规范标准;主城区现有公交线路270条,内环以内公交站点300米覆盖率仅为34.5%,并且重庆市内很多公交线路的重复系数都在40%以上,公交线路的长度及非直线系数也严重超过标准。通过对重庆市公交现状的分析,我们发现目前山地城市公交线网主要存在以下几个问题。

公共交通线网结构不合理,缺少大运量快速运输通道。城市公交线网不分级,层次单一,没有明确的线路等级,主要组团之间的公交线路与内部线路的公交线路层次不明确。主要组团之间缺乏有效的快速大容量公交线路,一些次要公交线路与主要公交线路缺乏有效的连接。公交线路的布局不合理,一些地区的公交线路数量过多,很多车辆处于闲置状态;而另一些地区的线路数量偏少,这些地区的乘客在选择公交车出行时非常不便利,也不安全。

公交线路重复系数过高。线路分布不均,在某些路段上安排的公交线路过多,很多公交线路都在同一路段重复运行,造成多条线路竞争客流,公交车的满载率下降。另外,重复线路过多对路线上的公交站台带来了一定的压力,站台公交容易列车化,站台延误增多,公交车运营速度会下降,公交系统的整体运营能力会大大降低。

公交线路过长,公交线路非直线系数过大。山地城市道路受地形的限制,道路线形中曲线较多,另外山地城市的道路网一般结合地形布置,所以尽端路、断头路比较多,路网连通度差。山地城市自身的这些特点决定了公交线路会大量绕行,一方面增加了公交线路的实际长度,居民的出行距离增加;另一方面也降低了公交线路的直线系数,使居民出行的直捷性大大降低。

缺乏有效的换乘体系。一方面线网缺乏内部换乘枢纽作为网络的组织核心,另一方面公交线网缺乏与其他公共交通的换乘体系。没有有效的换乘体系,公交各系统层次线路间客流无法交换,线网无法依托换乘枢纽进行组织,高等级线路布设缺乏依托,难以形成层次清晰的线网结构。

三、公交线网优化措施分析

(一)优化原则

公交线网优化是一个复杂的过程,在进行优化的时候必须遵循以下原则:1.尽可能按最短距离布设线路,使服务区域的乘客总出行时间最少;2.尽可能减少既有线路调整的幅度,尊重居民历年来形成的乘车出行习惯;3.对公交线网进行合理布局,减少公交盲区,提高线路服务面积;4.尽可能开辟直达公交线路,使乘客总换乘次数最少;5.尽可能使线路上的客流分布均匀,以充分发挥运载工具的运力;6.公交线网密度、线路非直线系数达到合理的范围;7.线路走向尽量满足与主要客流方向一致,方便城市居民的乘车出行,尽可能为更多的顾客提供服务。

(二)优化措施分析

公交线网优化是进行车辆配置优化、车辆调度优化和人员调度优化的基础和前提,也是决定公交网络是否最优的主要因素。针对山地城市公交线网存在的问题,线网的优化主要从以下几个方面进行:

1.构建适合山地城市的线网结构

一个合理的城市公交网络需要包含不同的线路层次,实行不同运送标准,才能够各尽所能,保证合理有序地组织公交系统运营,公交服务水平才能进一步提高。山地城市有着不同于平原城市的独特地形,其公交线网的设计应与其地形及城市布局相适应,应构建符合山地城市的特有的公交线网。山地城市线网布局应遵循“先主后次、先粗后细、分层、分级布设,优化成网”的原则。像重庆这种山地城市,大量的山坡及河流削弱了城市之间的连续性,城市各区之间的连通基本依靠一些主要干道,因此在线网规划时应首先建立起连接各个城区的主要公交线路作为主干线,再根据各个城区的具体情况确立与主干线相连接的次干线和支线,最后通过补充线路使各层次线路紧密连接,以填补空白或公交稀疏区域,满足边远地区市民出行交通需求,从而最终形成功能明确、层次清晰、结构合理的一体化公交网络。

2.确定合理的线路长度及线路非直线系数

公交线路的长度与城市居民的平均乘距、城市规模的大小有关,线路长度应该适中。线路过短,增大了公交车辆的调车转向总时间,降低了公交车辆的利用率,居民的平均换乘次数增大;而线路过长则会导致线路客流分布不均匀,降低公交运营的准点率和运输效率,增大公交车发车频率和投入运营的公交车数量,造成公交线路非直线系数变大。因此,公交线路平均长度按照城市规模大小和形态来考虑,可用单程最大出行时间控制法,城市公交线路的长度L应满足下式:

其中,Lmax=VTmax/60,Lmin根据运营要求约为5km,V为公交车平均运营速度;Tmax为城市95%居民单程出行时间(min),可根据《城市道路交通规划设计规范》查出。

公交路线的非直线系数是指公共交通线路长度与起、终点站间空间直线距离之比,能很好地反映居民的实际出行距离与理想出行距离的差值。线路的非直线系数越小,表明居民出行时绕行距离越短,出行直达性越好。根据《城市道路交通规划设计规范》,城市公交线路的非直线系数应满足下式:

l为公交线路的实际长度(km),d为线路起终点间的空间直线距离(km)。

山地城市由于其地形的限制,线路非直线系数应不同于其他平原城市,山地城市的线路非直线系数在规划时应满足小于1.5。

3.合理分布线路,避免线路过度重复

公交线路的合理分布对公交的服务效率有极其重要的影响。公交线路的分布应在线网整体结构的约束下,充分考虑各个区域的交通出行需求及地理位置信息,合理布设,充分满足各个区域的交通出行需求并且不存在浪费。能反映公交线路布设合理性的一个重要指标就是公交线路的重复率,公交线路重复率η的计算公式如下:

其中,li表示公交线网R中线路i的长度,为路网A中有公交通过的路段的长度。公交线网的重复率较小,则表明线网分布比较均匀、比较合理。在山地城市公交线网布设时,应将公交线网重复率作为一个评价指标,使其达到最小。

4.建立完善的公交换乘体系

山地城市的客运交通系统庞大而复杂,必须建立完善便捷的换乘系统,才能使系统充分发挥作用。山地城市的公交发展具有一定的独特性,各种公共交通方式并存,对于公交线网换乘体系的规划应具有层次性。重庆市目前已开通一条轻轨线路和一条BRT线路,并且正在大规模建设轻轨路线。针对这种情况,在进行公交换乘体系优化时应分为三个层次:第一层次间的公交换乘主要解决公交干线之间以及与轨道交通和BRT之间的换乘问题,应视客流量的大小设置综合换乘枢纽;第二层次公交换乘主要解决干线公交与支线公交之间的换乘问题,应根据实际情况设置一般换乘枢纽;第三层次的公交换乘主要解决与第一、第二层次公交的有效驳接问题,其中包括与步行之间的衔接,在这一层次应当设置人性化的一般公交场站。将三个层次的公交换乘结合起来,以换乘枢纽和站点来对各个层次的公交线网进行有效的衔接,使居民的出行方便快捷。并且根据《城市道路交通规划设计规范》,山地城市公交线网整体平均换乘次数应低于1.5。

四、结论

通过对公交线网进行优化,公交路网的各种性能指标符合山地城市的特色,与其他公共交通之间的换乘方便快捷,充分发挥了常规公交的优势,很好地提高了营运效率,改善了公交的服务水平。通过线网的优化使公交在有限的城市土地限制条件下,最大可能地减轻城市道路系统的交通压力,对解决山地城市的交通问题具有重要的意义。

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Analysis of Optimization Measures on Bus Line Network in Mounta in City

MA Hong-jiang,LUO Xu,LU Bai-chuan

(Chongqing Jiaotong University,Chongqing 400074,China)

Developing bus is an important way to solve traffic problems,a reasonable bus network can improve the bus service levels,and enhance its ability to solve traffic problems.The problems of bus line network in Chongqing is analyzed and some corresponding optimization measures are proposed,which will promote the sustainable development of mountain urban public transport.

bus line network;transfer;non-linear coefficient

U491

A

1674-0297(2011)01-0019-03

(责任编辑:张 璠)

2010-12-14

马红江,男,河南南阳人,重庆交通大学交通运输学院硕士研究生,主要从事交通信息工程及控制研究。