关于优化接触网高速线岔布置方案的探讨

陈龙福

关于优化接触网高速线岔布置方案的探讨

陈龙福

南昌铁路局安监室

通过对交叉线岔硬点形成原因进行分析，提出了优化接触网高速线岔布置方案，改进线岔弓网受流质量，防止线岔处弓网故障的发生。

优化 线岔 布置 方案

0 引言

线岔是电气化铁路接触网的重要设备，但线岔常因一些细节的问题导致弹性不足、硬点多、过渡不良等现象，这些细节问题在实际的施工、运营中常被忽视。在高速区段，弹性不足、硬点多、过渡不良问题严重影响弓网受流质量，甚至引发弓网故障。高速线岔引发弓网故障后，至少破坏两支接触悬挂，影响整个站场，并波及区间设备。所以探讨如何优化高速线岔的布置方案，提高弓网运行质量，防止弓网故障的发生对高铁的运营安全有着积极而重要的意义。

1 线岔硬点形成分析

始触区不允许有线夹、合理设置跨距的要求在目前的高铁运营中，容易得到重视并积极予以修正，但有一些细节问题容易被忽视，而这些问题将严重影响线岔运行品质，具体如下：

图1 道岔处接触线平面布置图

1.1 支持装置Ⅰ处两支定位同时接触受电弓。在支持装置Ⅰ定位处，该处悬挂质量大，在限制管及定位的作用下，接触线基本呈刚性，若同时接触两定位，则硬点更大。

1.2 下锚支转角过大。非工作支下锚转角过大时，增大定位拉力，进一步削弱支持装置Ⅰ处的弹性。

1.3 两支接触线交叉点距支持装置Ⅰ定位过近。受限制管的影响，增加接触线在支持装置Ⅰ处的刚性。

1.4 两工作支接触线间距布置不合理。受电弓同时接触两工作支时，若本线接触线位于与所要接近的接触线滑板的另一半时，容易导致动态运行的受电弓滑板与线路不平行而出现危险接触，也极易引发弓网故障。

2 优化布置方案

2.1 定位处只让工作支接触受电弓。非支抬高往定位顺延过支持装置Ⅰ处，在定位点处，非支高于工作支，使受电弓经过定位点时抬升正线接触线仍不触及非支，但抬高量也不宜过大，否则影响岔心弹性。如图，设岔心到支持装置Ⅰ处定位距离为x，非支在定位处的抬高量设为y，则非支接触线的抬高量计算公式如下：

Y=Gcw′•x2/（2•Hcw）

式中 Y —支持装置Ⅰ处的接触线高度增加值（即抬高量），m;

Gcw′—接触线特定负荷（可根据不同型号接触线查得），N/ m；

X —接触线交叉点（岔心）到支持装置Ⅰ之间的距离，m;

Hcw —接触线张力，kN。

2.2 减少定位处下锚支的转角。根据国内外的运行经验，在支持装置Ⅰ处定位点下锚角度应不大5°为宜。

2.3 接触线的交叉点应尽量远离定位，到正线线路中心的距离应小于到侧线线路中心的距离。设正线拉出值为bz，侧线拉出值为bs，交叉点到正线线路中心距离为Bkz，到侧线线路中心距离为Bks，静态始触点到交叉点距离为Bk，则交叉点在符合下式情况下受电弓过岔心时仅出现较低的接触压力，弓网接触弹性较好。

Bk=Bkz+Bks=2/3bz+1/2bs

2.4 合理设置始触区两工作支相对位置。我国普遍使用的受电弓总宽度为1950mm，滑板工作宽度为1250mm。受电弓通过线路中心线与邻近接触线之间的距离为1050mm，从这接触点开始，正线及侧线的接触线应位于两条线路中心线之间。

3 结束语

通过对线岔硬点形成分析，得出优化线岔布置方案，对增加接触弹性，提高受流质量，防止弓网故障有着重要作用和意义，对在今后接触网交叉线岔的设计、施工及维修中具有较好的推广价值。