沭河治理工程河东段泥结石路面工程施工

2010-08-15王广全于殿军朱步刚

山东水利 2010年9期

关键词：石屑基槽石子

王广全，于殿军，朱步刚

（1.山东省水利科学研究院,山东济南 250013；2.临沂市河东区水务局，山东临沂 276034）

沭河属沂沭泗水系的第二大河流。沭河治理工程位于临沂市莒南、河东、临沭、郯城四县（区）境内，是治淮沂沭泗河洪水东调南下工程的重要组成部分，是东调工程的骨干工程河道。

沭河治理工程河东段防汛道路采用泥结石路面的结构形式，泥结石路面长37.2km。根据实际情况，设计确定本工程泥结石路面分为上、中、下三层，下层为16cm的无风化坚硬岩石持力层，中层为14cm的泥结石层，最上层为2cm的碎石屑磨耗层。

1 泥结石路面施工技术要点

1.1 基槽的施工技术要点

泥结石路面布置在6m宽堤顶的中间位置，宽4.5m。为保证泥结石路面高程在长期沉降后仍满足设计要求，基槽的底部预留5cm的沉降量，高程偏差不大于1cm。基槽两侧边线要挂线施工，以保证路面的纵向平直度。基槽轴线及边线的放线偏差不大于2cm，基槽边线处要求用人工修整，确保边线的顺畅，也利于今后路沿石的施工。基槽表面的纵向坡度按照设计路段的纵向坡度控制，形成由轴线向两侧2%坡度的横向路拱。为了便于泥结石路面施工时的排水，在路肩每10m设排水沟一道。

1.2 持力层的施工技术要点

持力层材料采用花岗岩或石灰岩等无风化岩石，粒径控制在5～20cm之间。施工时，较大粒径的石块，要用手摆立向放置，之间的空隙要用较小粒径的碎石充填紧密，保证石块铺设的稳定性。持力层上部用中粗砂或风化砂找平后，用水冲的方法将砂粒冲入持力层内部的缝隙。

在完成以上工序的施工后，用18t的振动碾碾压，由两侧路肩向路中线逐渐错轮进行碾压，每次重叠1／3轮宽，直至无轮迹为止。

1.3 泥结石层及磨耗层的施工技术要点

1）泥结石层。泥结碎石是以粗碎石作为主骨料、以粘土作填缝结合料，形成具有一定强度和稳定性的结合体。粗碎石骨料采用花岗岩或石灰岩等无风化岩石，压碎值小于 35，粒径的组成为：1～3cm骨料占 50%、2～4cm骨料占50%。泥结石混合料中土的含量不大于15%，土料的塑性指数宜为18～27。

泥结石路面传统的施工方法有拌和法、灌浆法两种，效率低，进度慢。根据工程的具体特点，本工程采用以挖掘机、装载机为主要施工机械运至堤顶的预拌和法，这种方法是一种较为快捷的施工方法。

通过石子及粘土的现场取样，做含水量试验，推算出石子与粘土符合重量比例的体积比，并提出试验报告，以便于控制粘土的含量，有利于大面积施工。为了有利于石子和粘土的混合，拌和前对石子进行洒水，使石子表面湿润。粘土的含水量以拌和后用手刚能将混合料手攥成团为原则。为了保证拌和料的均匀性，每堆料一般导拌4次即可，3台机械24 h可拌料 500～600m3，用传统的拌和方法也只能拌和 70～80 m3／d左右。在拌和期间，要经常检查铲斗所装的原料，避免多装或少装，杜绝混合料中土团或泥团的存在，保证拌和料的配比和质量。

为了指导路面大面积的施工，各施工段必须进行现场摊铺系数试验。试验方法为：在路基层上面铺设1m×1m的钢板，铺料后，进行松料厚度测量，在压实施工完毕后，测量其压实厚度，得出松铺系数。根据试验得出的松铺系数确定堤顶铺料数量，要保证碾压后泥结石层的平均厚度达到14cm。在铺料时，用石灰粉做标记做出网格，根据每个网格的需卸料量和每车的载料量确定每个方格的卸料车数，防止卸料过多或卸料过少的现象发生。卸料完成后，立即用推土机和人工将混合料推平，然后用刮平机刮平，形成2%的横向路拱。

为保证路面的平整度，测量控制桩间距控制在10m。控制桩测设完成后，在施工段的一端打入Φ25钢筋桩，把拉力器一端固定在钢筋桩上，另一端固定好钢丝绳，然后牵拉钢丝绳，使拉力器拉力达到10N以上。钢丝绳长度以每施工段100～130m为宜，一个施工段不得过长。钢丝绳固定完成后，把钢丝绳放入测桩顶部的凹槽内，用白线系好，如果钢丝绳下垂过大，可在每两个测桩中间增加一个支撑。

为防止混合松散料水分的过量散失，铺料后立即用18t的振动碾进行碾压。碾压时，每次重叠1／3轮宽。每碾压完一遍后应及时找平，然后再碾压。碾压遍数以碾压后无轮迹为原则。如果混合料的含水量偏少，要及时用洒水车洒水，终压后以使碾压表面刚能形成泥浆为原则。碾压完成后的路面平整度要求为用3m的直尺测量，最高、最低处高差不大于1.5cm。

2）表面磨耗层。碾压完成后，表面撒厚度2cm、粒径0.5～1cm的碎石屑作为磨耗层。碎石屑均匀铺设后，用刮平机刮平，然后对碎石屑层进行洒水。均匀洒水后封闭路段，24h后，用10t双钢轮碾压至无碾迹，使表面的碎石屑与土、石子形成为一个整体。