桥面铺装常见病害及施工预防

2010-08-15赵宏宇朱家金

中国新技术新产品 2010年18期

赵宏宇朱家金

（1、河南省交通运输厅公路管理局，河南郑州 450052 2、周口市公路管理局，河南周口 466000）

高速公路的迅猛发展带动了地方经济的繁荣，但繁忙的交通给桥梁桥面带来各种病害，如果不注意预防和及时处理，势必影响桥梁正常使用及行车安全，所以对此应引起足够的重视。目前，在公路桥梁中，桥面行车道铺装一般采用水泥混凝土，大中桥桥面多采用水泥混凝土和沥青混凝土双结构层铺装，由于桥面铺装施工工艺上的不足，使得桥面铺装在施工过程中常出现一些病害问题。根据河南省桥梁调查资料表明，存在严重影响行车安全的桥梁问题，80%是因为桥面铺装损坏所引起的，本文就桥面铺装中普遍的问题进行分析，针对桥面铺装施工工艺，探讨一些行之有效的预防改进措施。

1 水泥混凝土桥面铺装

1.1 桥面铺装损坏产生的原因

刚性路面是根据弹性半无限地基上的小挠度薄板理论进行设计的，桥面铺装层设计与普通混凝土路面设计基本一样，但由于其是刚性预制板上浇注的混凝土，受力情况发生很大变化，使得桥面铺装层裂缝产生原因较为复杂，在水泥混凝土桥面铺装的使用和养护过程中，最常出现的问题是铺装层的龟裂、破碎和漏筋，主要有以下几个方面的：

(1)原材料质量不合格。石料压碎值指标不符合要求，细集料中杂质含量过高，粗骨料粒径不合格等均可影响到混凝土的整体强度，使其达不到设计强度，难以满足使用要求，从而发生龟裂破碎现象。

(2)水泥混凝土铺装与桥梁行车道板未能很好地连结成为整体，有“空鼓”现象，另外，桥面钢筋网下沉，上保护层过大，钢筋网未能起到防裂作用，这样桥面不能适应反复荷载引起的振动而发生破坏。

(3)铺装层厚度不够，由于在桥梁下部结构或预制梁施工时未能控制好标高，安装后致使梁顶标高偏高，为了保证路线总标高不变而减少了桥面铺装厚度，使得钢筋网上下保护层不够，强度严重不足而发生破损，严重时出现漏筋现象。

(4)未按规定要求进行养生及交通管制，桥面车道铺筑完成后养生不及时，在混凝土尚未达到设计强度时即开放交通，允许车辆通行，从而造成了铺装的早期破坏。

1.2 桥面铺装施工预防

通过以上内容的分析可知，影响桥面混凝土铺装质量的因素很多，如不注意，就会缩短铺装层的使用寿命，过早地发生破损，不仅影响交通，同时也会造成不必要的经济损失。因此，要想预防上述情况的发生，必须从以下几方面入手，严格按照规范的要求进行施工。

(1)严把原材料质量关，各类粗细骨料必须分批检验，各项指标合格后方可使用，混凝土配料时砂子应过筛，石料也应认真进行筛分试验，拌合时各种衡器应保持准确，以保证混凝土质量。

(2)为使桥面铺装混凝土与行车道板紧密结合成整体，在进行梁板预制时其顶面必须拉毛，一般应垂直跨径方向划槽，槽深0.5～1.0cm横贯全宽，每延米10～15道，在绑扎桥面钢筋网之前必须用钢丝刷清除梁顶结合面上的浮浆，用空压机吹净，冲洗干净，以保证梁板与桥面铺装的结合。在浇筑桥面混凝土之前必须严格按设计重新布设钢筋网，以保证钢筋网上下保护层，从而减少裂缝。

(3)在进行桥梁上、下部结构施工时要严格控制标高，以保证桥面铺装层的厚度，如果标高有问题，按原设计不能保证铺装层厚度，要通过设计部门适当提高路线标高以确保铺装的厚度。在浇筑桥面混凝土时振捣要充分，保证密实，初凝前要按规范拉毛，以保证桥面摩擦系数。

(4)水泥混凝土桥面铺装施工完成后必须及时覆盖和养生，并须在混凝土达到设计强度之后才能开放交通。

2 沥青混凝土桥面铺装

2.1 桥面铺装损坏产生的原因

在大中型水泥混凝土桥中，桥面铺装的沥青混凝土铺装层应满足与混凝土桥面的粘结，防止渗水、抗滑及有较高抵抗振动变形能力等功能性要求。然而在实际运营使用过程中，桥面沥青混凝土开裂脱落却往往成为桥面铺装的主要病害，主要由于:

(1)设计上先天不足。沥青混凝土铺装层厚度宜为4～10cm，同时必须保证不能渗水，高等级公路上的沥青混凝土铺装层应厚一些，而有的沥青混凝土铺装层设计时厚度严重不足，或为保证路面设计标高而擅自降低沥青混凝土铺装层厚度，但沥青混凝土的配比却未做相应的调整，致使铺装层的抗振变形能力减弱，造成了面层开裂脱落。

(2)沥青混凝土铺装层漏水，在沥青混凝土与水泥混凝土中间形成一层水膜，在车辆荷载的反复作用下，两层分离，产生龟裂，造成脱落。

(3)粘层油未渗入到混凝土面层中，未起到粘结作用。

(4)压实度不够。施工时未按规范要求进行碾压，沥青混凝土松散，强度不足，经重车反复振动碾压，长时间就会破碎脱落。