用高架桥作为交通骨架建设田园城市

黄先友

四川省生态协会副会长 华西生态集团董事长

用高架桥作为交通骨架建设田园城市

黄先友

四川省生态协会副会长 华西生态集团董事长

成都要建设成真正世界现代田园城市,实现我们理想中的田园在城市中,城市在田园中。

在城市建设中必须为“田园”保证足够的空间。这个空间是否能留下,除了严格执法,使城市建设服从于规划外,还必须从城市的交通规划和建设上改变传统思路,用高架桥来作为城市主要交通骨架。

我市原有向外辐射的城市交通骨架,在成青高铁建成前,主要有快速通道和高速路两种形式。目前的现状是一、二、三圈城县城高速路已全部连通,第二圈城有部分连通了快速通道,第一圈城全部连通快速通道。由于第一圈城快速通道已经连通,开发建设呈齿轮状与主城区基本连为一体。现有城市发展趋势是第一圈城连接线(即规划的第二外环路)将来会代替三环路成为中心城区实际控制线,第一圈城内齿轮间的田园将被城市建设所占有,圈内将由齿轮状逐步形成实心大饼。其原因是快速通道随处可以为建设项目开设入口通道,快速通道建到哪里,各种项目就跟到哪里。其结果就造成“田园”空间被挤占;同时快速通道难以“快”,拉大了中心城区与外围卫星城市之间的“距离”,不利于城市的跳跃式发展模式。

如果我们以高架桥作为城市交通的主骨架,把中心城区与二圈城的卫星城市连接在一起。与快速通道相比,有以下几方面优势:1.由于高架桥中途未设出口,对开发项目来说没有交通依托,就不会沿途布局,从而有效地保留“田园”空间;2.由于出口少,高架桥才会真正成为连接中心城区与功能区的“快速通道”,从而缩短卫星城市与主城区之间的空间和时间距离,引导我们的开发建设项目往卫星城市布局,形成跳跃式组团城市功能区发展模式的规划思路;3.高架桥占地少,节约土地;4.通过高架桥,直接行驶在田园中,使人们真正感受到田园城市的魅力。与高速铁路相比,高架桥适用的交通工具更多,使用人群更广,社会效益更高,投资更低。