为何百姓不能造成一点阻力

卜玉郎

奥运会一过，我那搞长途运输的二舅就来问我：“燃油税何时能够实施？”对于每一个与车有点关系的人来说，这都是个重要的问题。随即我在网上搜寻了一番有关燃油税的消息，不得不遗憾地告诉我二舅：“再等两年，现在还早。”

我敢这么告诉二舅的一个重要论据，就是相关官員在面对记者时，都差不多有句这样的话：“也遇到了一些阻力……”或者“……阻力很大……”。我们都要注意到“阻力”这个词频频出现，俨然是一个可以成文的客观理由，是一个可以影响决策实施的重要因素。

对于燃油税的实施，私家车用户很赞同，因为一刀切的养路费无疑对使用时间不多的他们不公平，而运输业者也不反对，因为现在路上的收费站多到了荒谬的地步，明知不少属于违规，但也得掏银子。那么，官员口中的“阻力”来自哪里？

略览一下提供“阻力”的各方，有的是政府部门，有的是国家重企，没有一个是泛泛之辈。阻力万千，可有一条是发自百姓？似乎是没有的，到了这里，“阻力”一词俨然就有点特别的意味：只可发乎官家口，何曾闻于巷坊间。

论及新政策的推行，必然有众多利益相关者，利益受损呼声和期待同时显现。政策的推行者考虑到“阻力”这种反馈因素时，却是一种筛选式的对待。一些民间期望很高的政策，按理也会有来自民间的“推力”，但在面对相关部门的“阻力”时，总是败下阵来，以至于新政搁延十数年的不在少数。而一些民间异议很大的政策，同样有民间的“阻力”，但是相较于相关部门坚持延续的“阻力”，它也能十数年如一日地贯彻实施。也就是说，来自民间的“阻力”，在这个隐性的表决体系中被消声了。所以，养路费难改燃油税，而听证会早就变成了听涨会。

目前中央大力倡导由管理型政府向服务型政府的转变，来自民间的声音十分重要。当服务型政府不再仅仅是个名词的时候，作为被服务者给政府工作挑毛病，将是每一个百姓的义务和权利。我衷心希望这个时代早日到来，那时候我们的异议将不会被漠视和忽略，而是也变成“阻力”的一种，参与这场切关你我利益的政治博弈。

题图 ／ 康永君