燃油税

黄蓓蕾

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“择机”十多年的燃油税千唤万唤终于出来了。

对于中国的消费者，“燃油税”实在不是一个新名词。早在1994年，这一词汇就进入人们的视野。当时国家有关部门就表示“燃油税”将“择机开征”。是一时冲动地提出正式开征燃油税的动议？因为这个“机”择了十年，此后它的出台就成了不断的“难产”。

事隔八年后的2001年1月4日，时任国家税务总局局长的金人庆透露，燃油税出台工作已就绪，将在适当时候开征。

但不幸的是，这事栽在“各方利益的平衡”的问题上，税务部门此前的统计数据是12万人，但真的要成为铁板钉钉一事时，数目上翻了一番不说，还有多，27万路桥收费人员的安置让燃油税推出功亏一篑。

因种种因素，始终不能顺利出台，2008年国际油价从最高的150美元一桶跌至40美元，而国内通胀压力明显减缓，近些年，“绿色环保”也风靡了国内等因素，正是燃油税出台的“黄金期”。

天时地利人和的2008年，燃油税终于来了！

这项汽车行业期盼14年之久的政策，它的出台无疑给以小排量车为产品主线的自主品牌企业送来了春天。新能源车的未来更是被大为看好。

但是从公布的燃油税费改革方案看，此次并没有开征新的燃油税种，而只是将原来每升0.2元的燃油消费税提高到1元，同时取消公路养路费等六项收费，并逐步取消国家还贷的二级公路的收费。

又有一种声音出现了。燃油税调整后，相对于世界上其他很多国家，我国仍然处于一个较低的水平。像法国燃油税的税率最高，达到300%，其次是德国260%、日本120%、英国73%。在这些国家，高燃油税的征收不仅有效控制了能源消费，也促进了节能小型车的普遍应用。

虽然这个燃油税有点“名不副实”，也没有像国外大多数国家一样同时取消高速公路收费，但十年迈出的第一步是不容易的，究竟征收多少的比例等技术问题并不重要，规则是死的，人是活的，税率不合理以后可以调。

无论如何，2009年1月1日，燃油税改革是在众人的千唤万唤下终于实施了。燃油税的开征对购车、用车习惯的影响或许不会马上显现出来，但从汽车产品的变革方向已经呈现苗头。

这个“经济杠杆”较审美观、用车观念的进步更能使人们的用车理念加快进化。紧凑型车的价值在燃油税实施后发生变化也是顺理成章的事情。这项政策就是让少用路者少掏钱，多用路者多掏钱，引导人们的汽车消费更趋理性，小排量的车、节油的车将更受欢迎，“油老虎”将逐渐面临下岗。

对于传统汽车企业来说，燃油税的实施能使他们的产品向更节能的方面改进，一些汽车企业也正在改良自身技术，提升燃油经济性。

虽然国内目前混合动力车处于“曲高和寡”的状态，但多数人对于它的未来前景充满信心。这项政策更对革新型的企业来说，燃油税的实施无疑是个机会，是种动力。燃油税的实施无疑会使消费者更快地认识到电动汽车的优势，更快地接受电动产品。电动汽车的春天就将来临。

油价下调对于每一个用车人和汽车厂家来说，都是利好的消息，但从长远来看，油价走高是大趋势。燃油消费税率固定金额从量征税，如果国际油价走高，税额不会随之增加，给了广大消费者一个可以预见的用车成本。这对于刚刚开局的2009年车市，无疑起到了有利的剌激作用。