2014年产丰田卡罗拉空气流量计插接器故障的诊断与排查

关键词：MAF、插接器、接触不良

故障现象：一辆2014年产一汽丰田卡罗拉轿车，搭载1.6L发动机和CVT变速器，行驶里程14万km。用户反映该车行驶在坑洼较深路段时偶尔会熄火，车辆熄火后可以重新起动，但发动机故障警告会亮起，此后继续行驶，车辆的加速能力有所减弱，但发动机整体的工作状态变化不大。

检查分析：维修人员接车后路试，在颠簸路段上故障出现，车辆表现与用户描述一致。连接诊断仪检测测量，发现“P0103——质量流量电路高”和“P0113——进气温度电路高输入”两条故障码。资料显示，P0103的触发条件为空气流量传感器断路或短路，P0113的触发条件为进气温度传感器电路断路。读取与之相关的数据流（图1）。

从上述数据154c1933d117894d035d32e18fa058c7可以看出，进气温度-40℃，是故障状态下的替代值，怀疑进气温度传感器线路断路。空气流量数据为213.07g/s，与实际进气量（发动机转速921r/min）相差甚远，且与极限值271.00g/s接近。由于没有达到激活替代值，因此推测相应的插接器端子接触不良，但尚未到彻底断路的程度。

空气流量计和进气温度传感器的数据明显异常，而车辆在熄火后还能再次起动，说明发动机控制系统已经进入了保护状态，不再参考进气量和进气温度信号。发动机出现熄火，说明在行车过程中出现了瞬间的信号消失。因此，将故障排查范围放在空气流量传感器及其线路上。

断开MAF插接器，测量MAF与PCM之间线束的导通性，测量到的电阻均在合格范围内。此时，观察到MAF插头5号端子出现破损（图2），该端子负责传输空气流量信号。但由于测量到的电阻数据正常，此处故障暂时搁置。

起动发动机，测量MAF中的3号端子对搭铁的电压，结果为12.6V，正常。人力摇动MAF线束插接起，数据流出现了变化（图3），持续摇动，发动机熄火。此时，空气流量与正常值接近，但进气温度信号依然是替代值。

由于故障是在车辆行驶在颠簸路段上更多发，结合人力摇动MAF线束插接器时看到了数据变化，基本可以断定是MAF本身与插接器之间存在接触不良的情况。于是为车辆更换全新的MAF，装好后清除故障码，外出找坑洼路段试车，故障依旧存在。

故障排除：为车辆更换MAF线束插接器，过程中对每个端子的线芯都进行调整，确保接触良好。同时，对出现外观破损的导线做包裹修复处理。完工后再次外出路试，车辆始终未再出现故障。将车辆交还用户，此后数周多次打电话回访，故障均未出现，维修完成。

回顾总结：须根据故障码及内容提示，逐步逐项对可疑部位进行排查，要善于利用故障出现的特征来进行判断。此外，还应充分分析和理解故障现象及故障码含义，本案例中，进气量为213.00g/s，与271.00g/s的替代值存在一定差距，就不能简单地认为是空气流量信号传输端子短路。最终的维修结果也表明，是插接器虚接造成了上述故障，而非线束短路。