路面施工中超薄抗滑层技术运用分析

旷铁良

摘 要：路面抗滑性能良好，能够有效保障路面行车的安全性。为进一步提高道路通行安全性，减少由于路面摩擦系数过小或滑移率造成的安全事故，文章分析了路面施工中超薄抗滑层技术优势，从施工准备、混合料拌合、混合料运输、混合料摊铺、碾压、接缝处理几方面，重点研究了路面施工中超薄抗滑层技术运用方法，并探究了几个环节的质量控制策略，希望能够对相关工作提供一定帮助。

关键词：路面施工 超薄抗滑层技术 耐久性

1 引言

近年来，我国社会经济发展迅速，车辆出行量持续增加，在此背景下，交通事故发生的概率也不断提高。就交通事故发生原因来看，除了行车不规范外，路面防滑性能低问题也是造成事故的重要原因之一，其中，路面防滑处理不到位尤为突出。为提高道路通行安全性，应采取有效技术措施，以提高路面抗滑性能。

2 路面施工中超薄抗滑层技术优势

路面施工中，超薄抗滑层主要使用胶凝材料、粉状填料、泡沫剂等，具有较好的粘附性和防滑特性。超薄抗滑层能够有效减少路面的水分渗透问题，避免路面出现损伤或混凝土层开裂现象，提高路面耐久性。同时，超薄抗滑层可以在路面上粘附，形成防滑层，提高路面行车的摩擦阻力，增加路面的防滑构造深度，保障路面行车安全性。详细来看，路面施工中超薄抗滑层技术的应用，主要具有以下几方面优势：

1）应用范围广。超薄防滑层施工过程中，常规的路面施工材料设备就可完成施工操作，不需特别的技术工艺和材料，施工环节相对简单，可应用于不同等级沥青公路路面中。

2）坚固耐久性较强。与普通的抗滑层相比，超薄抗滑层能够更好地保证路面的抗滑性，耐久度相对较高，一般可维持3年左右，能够有效延长路面使用期限[1]。

3）针对性较强。超薄抗滑层技术的应用，对于湿热环境变化明显或载荷较大的景区公路、盘山公路路面环境而言，具有更强的针对性效果，能有效减少路面沥青变质老化、弱抗滑性、剥落等不良问题，提高道路质量，延长道路的使用寿命。

4）经济性较高。相较于普通抗滑层而言，超薄抗滑层更薄，其厚度一般只有1-2cm左右。运用超薄抗滑层技术，能够有效节省施工材料，提高材料的利用效率。

3 路面施工中超薄抗滑层技术运用方法

3.1 施工前准备工作

3.1.1 材料选择

超薄抗滑层施工技术的应用，对材料要求相对较高，主要涉及沥青材料和集料填料。在沥青材料选择上，通常要考虑其胶结料性能，选择防滑、抗车辙耐高温、弹性和韧性相对较强的SBS改性沥青材料。考虑SBS改性沥青材料在不同温度下的针入度和延伸率等特点，将其含量控制在5.5%-6.5%之间。同时，改性沥青材料的乳化作用也影响超薄防滑层施工效果，需使用改性乳化沥青，进行密封层和胶黏剂工作，提高路面施工质量，延长使用期限。在集料与填料选择上，应结合公路路面实际情况，根据设计要求和施工规定等，选择合适的材料。通过路面养护需要，保证集料满足嵌挤压性能要求，结合实际需要，选择粗细合适的集料，保证其干燥性，避免其中含有杂质。以集料的选择，进一步选择合适的填料。比如，选择坚硬质地玄武岩作为粗骨料，也可采用经筛分的陶瓷使颗料，使其能够在混合料中完全嵌入；选择机械砂作为细骨料，将其使用破碎机处理。

3.1.2 配合比设计

超薄抗滑层的应用，应结合实际要求，考虑道路条件、环境条件和交通流量等情况，合理设计材料配合比，以此保证路面施工效果。在配合比设计时，应进行试验工作，检测混合料的不同指标特点，保证其路面性能达到要求。超薄防滑层沥青混合料一般包括80%左右的单一尺寸碎石和20%左右的细骨料与矿物粉。结合混合比设计，确定沥青使用量和目标配合比，设计生产配合比，检验材料的性能等指标，保证混合料性能符合路面施工质量要求，若未能达到标准要求，则需重新调整配比。

3.1.3 设备选择

为保证超薄抗滑层施工效果，摊铺压实工作环节至关重要。在此施工阶段，摊铺机、压实机具发挥重要作用，应选择合适的机械设备，确保设备良好的操控性。

3.1.4 路面基础处理

超薄防滑层施工之前，需对路面做好基础处理。首先，清洁路面，表面不应有碎屑、杂质等，要确保路面干燥，以免影响施工效果。其次，路面应表面平整。

3.2 混合料拌合

混合料拌合过程中，应科学设计混合料配合比，进行合理的拌合操作。拌合过程中，重点监控和检查沥青混合料与骨料的加热温度，监测混合料的产出温度，确保温度控制在合理范围内。通常情况下，骨料加热温度应控制在200摄氏度左右，改性沥青的加热温度控制在170摄氏度左右，混合料的产出温度在170-185摄氏度之间。若经检查发现混合料拌合后的产出温度在195摄氏度以上，则需及时将拌合料废弃，不可在施工中使用，重新拌合[2]。混合料拌合施工过程中，通过马歇尔试验等，验证材料配比合理性，保证混合料满足施工要求。

3.3 混合料运输

混合料的运输工作，是影响混合料质量的关键环节，也是施工中容易被忽视的一部分。在运输过程中，可使用篷布等，遮盖混合料，并使用双层棉等对混合料进行保温处理。当运输车辆到达施工现场后，应先安排专门人员，对车轮进行清理，防止车轮携带的杂物进入到施工路面，影响路面施工效果。超薄抗滑层施工技术应用过程中，要保证施工连续性，确保有合理数量的运输车辆在等待摊铺。在运输车辆到达至施工现场后，应与摊铺机械设备相距30cm左右距离停靠，确保运输车辆与摊铺设备之间的有效衔接，保障施工有序进行。

3.4 混合料摊铺

混合料摊铺严格控制黏合剂喷刷量在0.6-1.2kg/m2左右，确保黏合剂喷刷的均匀性，控制摊铺速度在1-3m/min左右，缓慢匀速进行摊铺工作，确保摊铺过程的均匀性、连续性，保证路面的平整度。混合料摊铺要重点保证连续性，不可中途停止，也不可变向、变速进行，防止出现混合料离析的不良现象。为保证摊铺平整度效果，还可通过平衡梁加以控制。摊铺混合料过程中，应严格控制摊铺的温度，通常情况下，结合实际环境、公路路面温度、风速等多种因素，确定摊铺的温度，一般要控制在100摄氏度以上。若在施工过程中，发现有缺料或离析问题，要立刻停止摊铺工作，人工进行补料等进行处理。

3.5 超薄抗滑层压实

超薄抗滑层压实，包括初压、复压和终压三个环节。根据施工实际情况和要求，选择合适的压实设备，合理设定压实模式等，确保超薄抗滑层压实度，保证路面密实性和施工整体质量。1）初压。初压施工，要控制在相对高的温度下进行，严格按照设计配合比，充分搅拌石子、沙子、等材料，保证材料均匀无沉淀。路面经处理后，在其表面均匀摊铺搅拌材料，确保其覆盖均匀全面。使用抹刀或刮刀将其平整处理，保证表面光滑无凹陷等问题。混合料铺设完成后，立刻进行初压施工。初压施工过程，要避免出现推移或龟裂等问题，控制温度在155摄氏度以上。通常情况下，使用双钢轮压路机，进行超薄抗滑层的压实处理，控制压实速度在2-3km/h左右。压实工作从边缘向中心顺序进行，若路面有超高段，则按照从低到高的顺序进行，初压3-5遍左右。2）复压。初压施工完成后，检查路面的平整度，检测路拱横坡等情况，在确保达到设计的横坡和平整度后，进行复压施工，重点保证复压的连续性，控制温度在140摄氏度以上[3]。3）终压。终压施工，一般选择关闭振动静压的方式，进行2次左右，控制温度在100摄氏度以上。终压重点对部分难以压实的部位，进行再次补充碾压。碾压全部完成后，检查碾压质量，确保表面平整，无明显轮痕。

3.6 接缝处理

接缝处理，指对施工中的衔接区域处理，保证接缝区域干净、无灰尘杂物、平整。混合料摊铺碾压完成后，要进一步压实衔接区域，保证材料和基础间的结合紧密性。还应将表面松散或未嵌入薄层的骨料扫净，吹开，确保表面良好的粗糙度和抗滑构造深度。通常情况下，可在超薄抗滑层上层，喷射改性沥青聚合物，控制其厚度在3-5mm左右，再对其进行密封防水处理。在超薄抗滑层温度下降至50摄氏度以下后，才能允许车辆通行。

4 路面施工中超薄抗滑层技术运用注意事项

4.1 混合料拌合方面

混合料拌合施工操作过程中，为保证拌合质量控制，应注意以下几点：1）实验室提供拌合站热料仓配比设计，拌合站按照要求进行配比，不可随意变动。2）混合料拌合可利用运算机操作，自动化进行，保证配合比离散性控制效果。3）定期对拌合机械设备检查，检查内部零部件、电路等，做好清洁保养工作。4）定期检查沥青计算用量是否合理，保证用量准确，做好相关记录。

4.2 混合料运输方面

1）混合料运输，必须充分考虑运输距离、车辆承载力、道路路况等情况，确定合适的车辆数量，尽量使用大载重量自卸车。2）保证运输车辆车厢严密清洁，每次使用前，可在底板涂刷隔离剂或防粘剂。3）装车过程分三个段落多次有序移动位置，减少混合料离析问题。4）保证混合料覆盖严密性，尤其做好防雨保温处理。卸料过程要连续进行，注意实时检测材料温度。5）混合料运输车辆的运量应超出摊铺速度需要，在摊铺机前方停有4-6辆的运输车辆，保证卸料的连续性。

4.3 混合料摊铺

1）做好摊铺预备工作，包括：注意检查面层中局部片落的被污染情况，将其清除处理；做好测量放线工作，避免车辆倒料偏移；做好机械设备的定期检查和养护工作，保证其稳定运行。2）调整摊铺机参数：尽量保证螺旋投料器靠近两侧挡板，检查熨平板拼装是否平整；控制熨平板左右对称，保证其平稳运行；提前垫好松铺垫块，保证自动找平仪传感器机标尺和坡度的一致性，注意定期核对标尺位置，保证接缝平坦；调整粉料螺旋器高低，使其符合摊铺厚度需要；调整振捣梁频率与振幅。3）作业程序：除了以上所强调的摊铺作业方法外，还应保持摊铺机料槽中混合料的饱满性，保证混合料高度接近搅轮高度；尽量缩短运料车辆间距，便于卸料，控制摊铺机在换车期间摊铺速度不变；摊铺机内混合料不足时，要停止摊铺，自卸车就位后再开始，避免离析；控制摊铺机螺旋输送器的匀速缓慢旋转，避免离析问题；混合料未初压前，施工人员一律不可踩踏或人工修整，若遇到特殊情况，则应在专业指导下更换混合料或人工找补；若摊铺遇到雨天，要及时停工，将未成型混合料清除并予以废弃；每天收工后，禁止直接在摊铺路面清晰机械，而是要在表面垫上塑料布，防止对路面造成污染[4]。

4.4 碾压施工

1）碾压过程中，在前一个碾压路段范围内进行变化，不可在热铺路面急停急转。2）碾压期间，不可在新摊铺的混合料突然掉头、加速等，不可左右摇摆，注意缓慢进行。3）若使用胶轮压路机进行碾压施工时，要注意控制相邻的碾压带重叠1/2左右的碾压轮宽度。3）振动压路机碾压施工时，控制喷水量；胶轮压力机施工时，禁止喷水。4）若当天碾压施工的面层未冷却，不可在其上停放压路机。

5 结论

综上所述，路面施工过程中，路面的防滑处理至关重要。超薄抗滑层技术，作为新兴技术类型，能够有效保证路面防滑效果，且具有使用期限长、成本低的特点，被广泛应用于路面施工当中。在超薄抗滑层施工过程中，应选择合适的施工材料，优化配合比，采取合理的施工方法，注意控制混合料拌合、运输、摊铺、碾压等环节施工质量，确保超薄抗滑层施工质量，保证路面施工效果，发挥其优势作用，优化路面交通环境，切实保障安全出行。

参考文献：

[1]赵旭.超薄抗滑层技术在公路路面施工中的应用研究[J].工程机械与维修，2023（02）：222-224.

[2]赵雪妮.关于公路路面施工技术中超薄抗滑层的应用[J].黑龙江交通科技，2023，46（02）：64-66.

[3]张建华，盛鹏鹏.公路路面施工技术中超薄抗滑层的应用[J].交通世界，2020（33）：54-55.

[4]田建樑.高速公路路面施工技术中超薄抗滑层的应用[J].黑龙江交通科技，2020，43（02）：65+67.