渔船词典

复达

木帆渔船的一种解说，但不只限于此。

——题 记

木 龙

木龙是渔民对木帆渔船的尊称。

清代郁永河在《海上纪略》中载：“凡海舶中必有一蛇，名曰木龙，自船成日即有之，平时曾不可见，亦不知所处，若见木龙去，则舟必败。”木龙，传说为栖息在航海大船里的蛇。在我们岛上的渔民心目中，却非其所言。

海有四大龙王。我们岛所处的为东海，东海的龙王叫敖广。敖广的名讳一般渔民不会去记住，也非随便能称呼，喊海龙王即非常顺口，敖广自会有感应。一艘艘大大小小的渔船漂泊在海上，渔民老大们祈祷海龙王能推倒桩，来个大网头，就满载而归，一片欢欣。倘遇打暴——大风骤降，即祈拜海龙王，保佑太平顺利。整日在海上讨生活的渔民老大们，心底便拥有了自己的信仰——海龙王。

捕捞的收获，生命的安危，仿佛全系在海龙王身上。

一艘艘木质的渔船，要是像龙那般驰骋海上，迎风斗浪，灵动自如，又能与海中的龙王遥相呼应，求得龙王的庇护，是多么美好、多么令人向往的事！

一个意念就在渔民老大们的心里波浪澎湃般地蹦出来：

木龙！

自此，不论大捕船、对网船、张网船、溜网船、带角船、网船、偎船，还是鲜船、打桩船、钓鱼船，只要是大大小小的木帆渔船，皆统称为木龙。

木龙，才能在大海中顺畅地遨游，劈波斩浪，一帆风顺；驱妖镇海，太太平平。唯有这样的境况，一网网沉甸甸的渔获才能捕获上来，心满意足，尽兴而归。

一种龙的图腾，深深地融入一艘艘渔船之中。

每一个渔民老大的心底，也都装着一条海中的龙。

龙 椎

龙骨、肋骨、戤桡——船架的竖柱——和龙筋组成了龙椎。

与人的脊椎一般，龙椎承载着一艘渔船的所有。

没有龙椎，就成不了船只。造船时，必先安装龙椎。

粗大顺直的松木光裸着硬实的身子，泛着黄晕的光泽，条条青筋明晰可见。一个一个长方形的卡口犹如张着的一张张精巧的嘴巴，等待一条条肋骨的镶拼、一根根戤桡的竖立。船排上一躺，一种庄重的感觉就在龙骨上凸显出来。

像农民建房打地基一样，安放龙骨也是渔民老大十分看重的事。龙骨一放，船排边上摆着的小桌子上的烟香就点燃，渔民老大虔敬地拜上三拜，嘴里念念有词，祈祷龙骨的坚不可摧，龙王的悉心庇佑。

从船尾到高昂的船头，斜伸出条条弧形的肋骨和粗壮的戤桡。肋骨丰满了渔船的内涵，戤桡则支撑起渔船的承重，将一艘渔船的大小烘托出来。

龙椎的大部分在渔船底下，浸在海水中看不到，唯有高高翘着的船头上，如喉咙般粗圆的艏柱，才显示它的威武。

与龙骨同向，固定着肋骨和戤桡的便是龙筋。条条龙筋横向排列，紧扣在一根根肋骨与戤桡之间，宛若一个个的十字架镶拼一起，将渔船的形体解构出来，把船体在纵横交错间严密固化。

一艘渔船所有的重量、水压都汇集在龙椎之上，压得它艰难地沉浮海中。它却毫无怨言地默默随载，时而轻快，将郁闷抛洒在波浪之中，时而负重，也一心一意地为渔民老大耕海牧渔。

龙椎的发明，是中国人造船的一个创举，比西方早了几百年。可惜，钢质渔船的出现，淡去了龙椎的概念；分段制造技术则将船只拼镶而成，再无龙骨横卧的影子。被渔民老大们所尊重的造木船的大木师傅早已改了行，在造船新技术和钢板面前，已无他们的用武之地。

在科技的光环之下，传统的渐失光彩，甚而湮没。

龙椎的符号，只淡淡地在老一代渔民老大的心里闪着光亮。

船 舷

船舷的构成意味着一艘渔船的体形已基本勾勒出来。

一条条的压木横伸在肋骨和戤桡之间，到达船体最宽处，成为契杆，从前到后，荷载最大的承力。契杆之上，即为里厚——舷侧板，一道厚厚的木板，下方开了几个出水孔，叫做底水洞眼。压着里厚的，又是一段段粗木，从船头到船尾，将船体固定下来，称作压沿。

可见，船舷并不仅仅只是压沿构成。它要保证承受纵向强度、横向强度的各种外力作用，保持船体的几何形状不受变形和侧壁水密的坚固性。

压沿像是渔船的栏杆，拍着拍着，便感觉到那是船舶的边缘。压沿的外面被绵绵的波浪所包围，跌出了压沿，也就掉入了大海。漫步甲板上，在压沿面前就得止步。

因为有肋骨、戤桡和压木、契杆交错着的紧密支撑，船舷还承载着拉网的重任。长长的渔网从海中拉上来，大多扣在压沿上。几个渔民站在船舷边，边一齐使力，边吼着“嗨作，嗨作”的号子。沉甸甸的网袋缓缓地越过压沿，被拖放在舱板上。圆鼓鼓的网袋，像是膨胀着，一抹流水从里面流淌出来。解开袋口，铮亮的鱼虾蟹便小山似的堆叠，有的还活蹦乱跳，在船舷边闪耀无奈的存在。

船舷犹如人的骨架，将一艘船的外形完整地表达出来。看一艘渔船的大小、载重的多少，就看船舷。

船舷框定了渔船的空间，却挡不住浩瀚空荡的洋面。

龙牙头

又叫龙嘴，船头也。

倒“八”字形，尖尖的，像两枚庞大的虎牙，将船头高扬的形态凸显了出来。一艘渔船，也需要高昂头颅的，何况如龙的头。

高扬的船头，在波浪颠荡中昂首扬帆，方显乘风破浪的本色。

船头便拥有许多用途。锚就架在船头，像几枚冷硬的爪子，随时等待着扑向海中，将渔船牢牢地牵住。船头的两侧安放了老猫轧——用于轧锚的插销，当锚碇拉至船头，抑或抛在海中时，拿老猫轧一插，便紧紧地相扣。朝着船头设置了头踏步，几格台阶，供渔民行走和站立，不致在斜坡般的舱面上失去稳性。长长的前缆——船首的缆绳，一圈圈地盘绕在船头，静静地等待着越过龙嘴或船舷，抛向堤岸上的带缆桩。船头两侧的戤桡雄壮地耸立，呈现一种坚固的形姿。头篷也竖立船头，宛若打头阵的旗帜，迎风招展。

船头赋予了一艘渔船勇往直前的神气，一种雄赳赳、气昂昂的姿态。即使几十年后饱经沧桑的渔船老去，被搁在了滩涂边上，千疮百孔，破败不堪，船头却依旧不屈般地朝向天空。

木龙的头岂可随意低下？

船 舱

桅后舱：桅杆后的第一个船舱。

中舱：船中部的船舱。

大舱：放鱼用的船舱。

后舱：供奉神像的地方。

火舱：炊事用的船舱。

被铺舱：用来睡觉的船舱。

水井：放淡水用的船舱。

淡槽：用于睡觉或放杂物的船舱。

渔船上一只只的舱，大小、深浅不一，用途不同，随着船只的变迁，也有所变化，却大致离不了上述的分类。

此外，有的还有前鳖枫——船头的小屋、后鳖枫——船尾的小屋，都是供渔民睡觉的地方。

船舱深藏在甲板和舱盖之下，由梁头——船舱间的壁——一一间隔开来，前梁头隔前舱，后梁头隔后舱。每道梁头均由横梁支架，与船舷紧紧地相扣一起。

空落的船舱就用来装鱼虾，每一水出洋的收获的多少，只有船舱最清楚。

一艘渔船的船舱大小、多少，决定了船只的容量，也体现一种气势。

船舱里蕴含了船只内部的空间，就意味着一艘渔船出洋时间的长短、抗风能力的强弱。

船主造船的能力、胆魄，就看这船舱造得如何。

船舱，宛若一个人的肚量。

圣 堂

后舱中供奉的神龛，即为圣堂。

浩浩荡荡的大海，既奉献源源不断的鱼虾蟹，又那样神秘莫测。每一水出洋，渔民老大们的心中，祈求的是满载而归，又平安顺利。这一切，除了凭借自身的丰富经验，渔民老大还往往会感到力不从心。尤其是“亨暴”——骤然而来的风暴，谁也掌控不了。一片汪洋之中，茫然、无助的心里唯有祈求一种信仰，才似乎有盼头，有希冀，有一种精神力量在暗暗地升腾。渔船上的民间信仰于是渐渐地滋生出来，海龙王自是首当其冲，妈祖、天后娘娘及一些具有地方特色的“船官老爷”，如我岛上的羊府大帝等，就成为渔民老大们心中的神，那样崇敬，那样虔诚。

当船主决定造船的时候，便请水平高超的师傅雕刻自己心目中的神像，并制作一座圣堂。然后，将神像供奉寺庙里，有的还请寺庙进行开光。待到船只建造完毕，大木师傅便在后舱安放上神龛。此时，岸上已摆着一张方桌，烟香缭绕，一张写着某某神像名讳的黄幡微微飘摇，船主躬身朝拜。拜毕，便将寺庙里请过来的神像恭恭敬敬地放进神龛。神像的两旁，各设一个小木人：千里眼、顺风耳。圣堂就此建立。

每次开洋，渔民老大均会面向圣堂，向神像朝拜祈求，仿佛茫茫的大海让渔民老大们的心中没底似的。每遭风暴、触礁等不测，渔民老大们更是对着圣堂，跪求神像，庇佑平安。当然，渔民老大们也懂得感恩，收获了，平安归来了，也都会向圣堂叩谢。

一艘漂泊在大海上的渔船，信仰仿佛就是一道神光，贯穿在波浪之中，更灌注在渔民老大的心里。

面对圣堂，面对圣堂里的神像，没有一位渔民老大不恭敬虔诚的。

可惜，钢质渔船兴建后，船上的仪器越来越多，大了许多空间的渔船却少见了圣堂。好在，渔民老大的心底里依旧回旋着信仰的神光，初心未泯。

信仰总在人的意识里闪着光芒。

闷 头

船舱盖子，也叫闷舱盖。

船舱的口子多呈方形，盖子自是也方方正正。

方方正正的舱盖，一个“闷”字的招引下，将其严丝合缝、密不透风的特点形象地呈现出来。

闷的是甲板的平整，是船舱的坚固，还得保证水密的密闭性能。

岛上有句方言叫“闷舱黄鱼”。在还未有制冰技术的年代，岱衢洋捕捞上来的大黄鱼经常运往上海、宁波等地，有时因大风影响，耽搁一两天后，船舱里的大黄鱼看上去还泛着金黄的色泽，鱼肉却已开始变腐，散发阵阵腥臭味。是不是闷头盖得太严的缘故？

闷头的意涵，就在一个“闷”字。

鳖 壳

渔船上的上层甲板。

闷头、舱面板、头踏步——船头供渔民走、站的部位，组成了渔船的甲板，看上去像一只只的鳖壳，结实，坚硬，还有序排列。

单只的闷头，虽方，却如鳖壳背上的一个方状格；纵向排列着，更若鳖壳上的图案。

鳖壳，是渔船生产、渔民生活的场地。

鳖壳上，要放置渔网、橹杖、篷帆、篙子、缆绳等，还得让渔民升篷扯帆、放网拉网、抛碇泊锚、鲤鱼入舱。驾驶台下面的舱面板上，则是渔民吃饭的地盘。水井边的，又成了渔民洗漱之处。要是想看看海，放飞一下枯燥寂寞的心情，站在鳖壳上，无疑是最佳处所。

真正的鳖壳多用于中药。渔船上称作鳖壳的甲板，仅仅是一种象形的叫法。看一艘渔船的空间，就看鳖壳。

无论鳖壳大小如何，却为每一艘渔船最大的场所。站在鳖壳上，面向大海，放眼天空。

驾驶台

舢舨一样的小船没有驾驶台。船只渐渐大起来，出海的时间也渐渐延长，篷舱便应运而生，用来遮阳、挡雨、避风和吃饭、休息，仅此而已。

当渔船安上了罗盘时，才有了真正的驾驶台。

驾驶台就高高地矗立在后舱上面，瞭望台一样，俯瞰前方的大海，也关注着舱板上的动态。就像人的头脑，驾驶台掌握着渔船的神经，航行的方向、航速的快慢、渔场洋地的方位、锚泊的位置、下网拉网的时间，就在驾驶台里做出决定。

现在的驾驶台里，更是安装了鱼探仪、雷达、避碰撞系统、海事卫星电话等，成为一艘渔船的枢纽。

驾驶台是一座机关，唯有渔船上的老大才能掌控。人人都想当老大，而一艘渔船上的老大却只能是一人。“老大多，拷糊（撞破）船。”渔谚早有警言。

老大就坐在驾驶台里，大声地指挥着。眼红想当老大的，就买船去，且还得有捕鱼的经验技能。否则，只能眼巴巴地在老大底下干活。

驾驶台就高高在上一般，眺望大海，也俯视着舱板上的一切。老大粗犷的号令，就在驾驶台上一声声地传递出来，舱板上的渔民哪一个不听从的？即使有怨言，也只是斜视一眼驾驶台，还不是顺从地去做活？

驾驶台就是一艘渔船的权威所在。

桅 杆

每一艘渔船都离不开桅杆，一根、两根，甚而三根，高高地耸立，仿佛在昭示渔船的存在。

粗而圆直的木头竖起来，插在桅臼之中，拿桅夹加以夹住、固定，直立的桅杆便呈现高昂的气质。桅顶上叫做廿字翾的架子中，横挂着一只滑轮，一条光滑的绳索穿越而过，一头扎在桅杆上，另一头盘旋在舱盖。桅杆的功能就此形成——

挂篷。

没有桅杆，哪能挂篷？挂不了篷，渔船又哪能快速航行？

桅杆，撑起了一种航行的姿态。

只是当机帆船，尤其是钢质船兴起后，桅杆依旧，却不再高耸，也无篷帆，多挂上了一盏盏的灯，拉起了条条绳索，成为渔网捕捞的一个大支架。

木帆船上的桅杆远远地望着钢质渔船，呆愣了一会，默默地笑。

功能不一，桅杆却总竖在渔船上。

一艘渔船，除非在洋面上突遭威猛的风暴，迫不得已时需断桅砍网，哪能失却桅杆？

篷

渔船上的风帆。

若有两三面篷，挂在船首的叫头篷，然后才是二篷、三篷。

篷分上下两片，上面的称为上脱篷，也叫上脱，下面的就叫下脱篷，或下脱。由唤篷线——连接上下两片篷的绳子相牵相拉。每一面篷上，四周用绳索相边，上面缝着一道道的篷筋，横伸一根根的撑风——支撑篷的竹竿，唤作佐力的绳子将它们固定着。

当多人——大副，即渔船上的二把手，或头多人——二副拉住升篷的主绳时，几位渔民便依次拉住绳索，一齐使力升篷，嘴里不由吼出拔篷号子：

（领）么罗——吼，（和）么吼吼罗也！

（领）么吼——罗也，（和）么——吼吼罗也！

（领）么——合么来，（和）三——来！

（领）么罗吼，（和）么吼吼罗也！

（领）么吼吼——罗也，（和）合合家里罗！

（领）嗳罗也，（和）嗳——沙拉拉拉！

（领）嗳沙拉拉拉也，（和）合——家里格罗！

调子由低到高，粗犷，豪迈。一声声的吼叫，披沥的是劲往一处使。一唱一和间，将齐心协力的概念淋漓地发挥出来。

篷，就高挂桅杆上，成为一面面风帆，或顺风而行，或迎风而上，如翅膀一般，将渔船一个劲地推往洋地，直至满载而归。

篷，是渔船的一种动力，也承担耳目的作用。篷的转向，意味风向的改变，渔船老大就得调整把舵的方向，确保船只的顺利航行。木质的渔船上，哪能没有篷的？——木帆船的称呼是不是由此生成？

当几百艘的渔船撑起篷，一齐驶向大海时，千帆竞发的图景便立体地描绘出来，那样声势浩大，蔚为壮观。

至今，渔船上的篷已不见，看风驶篷的沉着应变却是不能丢，要不会船毁人亡。

钩 篓

滑轮。

桅杆的顶端都安装着钩篓。长力——升篷用的主绳便架在钩篓上。一拉，钩篓的轮子就一滑、一转，篷随之慢慢升起。落篷时，绳索渐渐放松，钩篓不停转动，轻巧省力。

在渔民们的拔篷号子声中，钩篓吱咯吱咯地回响，仿佛也在吟唱，一同与渔民们起劲地使力。

小小的钩篓好不起眼，还常常被人忽视，撑篷却不能不依靠它。

桨

桨柄——桨的把手，圆圆的，长长的；桨叶——划水的部分，扁扁的，薄薄的，两者组成了桨。

桨就在小型渔船的船尾划水，推进船只的航行，也兼顾航向的控制。

一船一桨，有时那么辛劳，有时又那样悠哉，却非渔船发展的方向。

当渔船吨位大起来后，桨的数量也多了起来，五桨、七桨、九桨、十一桨，除了船尾的一桨像是固定的，离不了似的，其余的分列船舷两侧，一齐使劲地划。吱咯吱咯的桨声划出哗哗响的波浪，船便昂着头，一阵一阵地前行，或悠闲，或急促。渐渐地，渔民老大们发现，当划桨时，既要推进航速，又要控制航向，有点困难。沉思推敲的结果是，得由船尾的桨手来控制航向，桨叶也需增大一些。一试，还真能将船只的航向加以控制。

——舵的概念便呼之欲出。

细瘦的桨，该没想到自己还有这么深的意涵吧。

渔船上的桨早已束之高阁，被人遗忘了一般。许多东西，当它完成使命的时候，莫不如此。

橹

划船用的器具。

当渔船增大，桨使不上劲时，橹就横空出世。有道是：“一橹三桨”，橹的能量可想而知。

圆形的把手——橹手，扁平的橹叶，看上去与桨的形状差不多，却要长大、沉重，得扣在船尾的圆头小柱子——橹滑嘴上。一条两头系着橹扎钩的粗粗的橹带，一头扎在橹手的顶端，另一头钩住船尾板。一摇一摆间，橹就在滑嘴上左右转动，发出吱呀吱呀的声响，机械，单调，宛若硬生生地发出来的，却又让人感到轻快又浑厚，一种推力让渔船乘风破浪地前进，犹如海中挥着尾巴的大鱼。

摇橹分为轻摇和重摇。轻摇的为一人摇橹，大多为舢舨或小型渔船；渔船大的则需两人合摇一支橹，即为重摇。重摇时，两个人的动作需十分协调，所谓步调一致，整齐和谐，船只才能有力地航行。长年累月的摇橹岁月里，岛上渔民们的胸腔里早已激发出阵阵高亢雄浑的吼声，将橹滑嘴上发出的声响湮没在一首首的渔歌号子下。“摇来摇橹嗨，吆罗嗨，来吆罗嗨，嗨！嗨，嗨，嗨，阿家来，嗨，摇来格嗨！……”唱时拉，休止时推，一拉一推，交替进行，摇橹的动作就协调默契。号子声中，渔船快速地穿行海上，直开往洋地。

每艘木帆渔船上都配有橹，有橹还不够，关键是看如何摇橹，一拉一推间，船速是否朝既定的方向前进。

摇橹，是技术，也是一门艺术。

篙 子

归港的渔船泊在避风塘、渔港边，出洋时，首先得拿起横在船舷边的竹竿做成的篙子，往堤坝上用力一撑，让船只徐徐地驶离，然后，再伸向海中的泥涂，一篙又一篙，渔船就慢慢地离开岸边。

篙子，也用来撑船，却只在近岸边水浅的地方所用。有时，靠泊过程中，一不留心，即将与另一艘渔船碰撞，便立马拿篙子往对方船舷一击，撑开两船之间的距离。

后来发明了撩头篙，在篙子的底端安装上弯弯的钩子，用途就大不一样。当两船靠拢时，拿撩头篙往对方的船舷上一钩，使力一拉，船只也像使了劲似的，渐渐靠拢过来，既避免了船只的碰撞，也缩短了靠拢的时间；当岸上或另一艘渔船上的缆绳甩过来，使力不足或者瞄准不佳，跌落海中，就可用撩头篙将它钩起来；拉网时，偶尔会出现网纲绳被网袋压住等情况，就得拿起撩头篙，将网纲绳钩上来。

篙子，如一根细长的竹竿，许多人或许不会盯它一眼，渔民却在使用后将它细心地安放在舱板的边缘，让它静静地躺着。

——渔船上的每样东西都是要派用场的，并非可有可无。

舵

一根光滑的舵杆，穿过形如腰子的舵盘，与厚厚的舵叶被舵夹一夹，便成了一把舵。

从桨演变过来的舵，用来操纵和控制渔船的航向。

舵就被装置在船尾称为后八尺的地方。八尺是一个概数，能操控舵就行。

一艘渔船拥有了舵，就能把正航向，乘风破浪地前行。

舵，得有人掌控，渔船上的掌舵者便是老大。当老大掌控不了舵时，渔船必面临风险。

每个人心中皆有一把舵，掌舵的只能是自己，未来的人生方向就看怎么掌控，航向何处。

锚

《天工开物·锤锻·锚》中说：“凡舟行遇风难泊，则全身系命于锚。”可见船只遇风难以停泊时，锚是何其之重要。不仅如此，渔船在洋地上下网捕鱼时，同样需要用锚来稳定船只。生产、生命，全系于锚上。

古代的锚称为碇，用麻绳绑住一块大石头，或者将石头装满篓筐，一条长长的绳子系着，沉入海底，以石头的重量使船只停泊。后来有了木爪石锚，即在石块两旁系上木爪，靠重量和抓力，将船只停泊。发明了四爪铁锚后，锚锋的尖头更锐利，一沉入海底，就能扎入海泥之中，船只的停泊更稳固。现在的铁锚，有两枚粗大的稍微弯曲的锚刺——锚钩，锚的直杆又唤作锚钉心的差不多大半个人长，庞大，沉重，有种威武感，令人想到沉入海底后的那种稳扎稳打，一锤定音。也有粗壮的铁柄像拉着一根长条形、底部尖角的横杆，横杆上又焊着一枚锚刺的，简洁，小巧，却给人一种灵动之感——只要抓力大，使船只稳固停泊，锚就不在于大小。

锚必被锚缉所紧紧地系着。那抛锚的缆绳——锚缉，一圈圈地盘旋在船头，仿佛海底多深，锚缉就得多长。其实也不是，锚缉在海中有一大段是贴着海底的，不可绷紧似的拉直，要不很容易走锚。锚缉在海中只有呈倾斜状态时，才能固定渔船。

将扎入海底泥沙中的锚拔上来，又是一件吃力的活。几个渔民手握锚缉，一齐使劲，嘴里由衷地唱出粗犷激扬的号子：“吆罗吼嗨，吆罗嗨啦！吆罗阿家里个，暖——罗！……”起锚号子可分小号、大号，刚起锚时，因锚缉松弛而省力，就用小号；待锚缉拉紧，得将锚从泥沙里拔出来，又因海水的压力，此时就需改唱大号；当锚离泥沙有几米，因阻力逐渐减少，又可将大号改唱成小号。小号与大号之间的转换，就得由领唱者把握。后来，发明了起锚机，可自动卷起锚缉或铁链，将锚轻松地拉上来。渔民们省力，却唱不了号子。

渔民老大们将锚沉入海底后，最怕的是走锚。走锚的后果是，停泊的渔船会慢慢地移动，出现颠荡，甚至侧翻、触礁，以致船毁人亡。唯有扎稳了锚，心里才踏实，能放心干活。

锚，也只有忠诚地照看渔船，让停泊的渔船不随波逐流，才显示它的价值。

扎入海底的锚，却无人看得见。

桥 棍

一种一头尖、另一头有点弯曲的铁棍。桥，撬力也。

渔船上桥棍的最早唤作戤棍，由木棍或竹竿制成。

桥棍很少用，却不得不放在船舷边上。当带缆桩损坏时，鱼网放入海中后，就得将网绳系在桥棍上，往船舷边一横，牢牢地扣拉起来。有时锚碇沉入海底难以拔起，就拿桥棍支在船头，一下一下地使力，将锚碇撬动，仿佛连根拔起似的。

给桥棍一个坚硬的支点，就会赋予渔民老大千钧之力。

吊梁桶

打水的桶。

一只木制的小水桶，何以叫吊梁桶？一根绳索系着水桶手柄上的横杆，如吊在梁上一般——渔船上的横杆多称之为梁。渔民老大们的想象力很丰富。

有水井，必有打水桶，只是渔船上的称之为吊梁桶。

吊梁桶就用来打水。打渔船水井里的水，洗菜烧饭，洗脸刷牙，偶尔也冲个凉、擦个身；也将海水打上来，“哗”的倒在舱板上，冲洗那残留的鱼鳞污渍。

小小的吊梁桶，渔民老大们离不了它，渔船也少不了它。

“扑通”一声，像只精灵，吊梁桶里便盛满了水。

洋 灯

船尾上固定的防风灯。

圆圆的灯座支撑椭圆形的灯罩，每逢夜幕降临，点亮，昭示了一艘渔船的存在。

仿佛夜越深，洋灯越亮堂，明晃晃的，将孤零的模样书写出一种引人注目的光彩。

一盏渔灯挂船尾。“月黑见渔灯，孤光一点萤。”渔火的诗意，就在灯盏那萤火虫般的光影里，随着微微起伏的波浪，静美地飘逸出来。

洋灯，是夜空下渔船停泊的一种标识，也照亮了夜航中摇橹、操舵的空间，一张苍老的脸上泛着古铜色的光茫，在灯火间一明一暗。

网

渔船上最主要的生产工具。

网，代表渔船的作业方式，也标志着渔船的属性所在。溜网、刺网、围网、拖网、串网、虾皮网等，每一种网各有自身相对应的渔船，溜网船、围网船、拖网船、海底串船、张网船等。网具不一，捕捞的水产品也几乎不同类，各有各的用处。

从网线的质地看，又可分为麻线网、棉纱网、尼龙网、塑料网，一步一步地发展而来。

还可分为轻网——捕捞上层鱼的网，重网——捕捞深层鱼类的网，上层、深层，鱼类不一，网具自是不同，连网眼也不一。捕捞鲳鱼、鳓鱼、鮸鱼、大黄鱼的，网眼就大，如杯口；捕捞小黄鱼、带鱼等的，就小一点，只有牛眼那般大小；张虾皮的，则连小手指甲盖还比不上。

一张网，几十米、百把米，甚而二三百米长，由网衣、鸟翼般的翼网、缘网及叫做肚搭的三角网、身囊网——袋筒等组成，如衣裳由衣身、袖子、领子等拼织起来。网的上下方还绑着一条粗绳，称为纲绳，绑在网上方的叫做上玉纲，下方的唤作下玉纲。纲绳的作用是固定网的形状，系缚浮子、沉子。上纲绳即系浮子，下纲绳就缚沉子。还有长长的绳索系拉着，扣在船上。

堆叠在舱板上的渔网，有的似小山，有的横横地躺着，看上去似乎有点凌乱，长长的身子却有序地相叠，仿佛随时准备着被放下海去。一艘渔船上的网，也非一张，有的多达十张甚至以上。从船舷边上放下的网，在潮流的涌动间，像一张张开的大口，等待着鱼虾成群结队地涌入。一个时辰后，收网，网袋筒里就胀鼓鼓、沉甸甸，舱板上呈现白亮亮或蓝花花的喜悦。每一网下去，渔民老大们莫不期盼着拥有大网头——满满的收获。

大网头，是渔民老大的期望，也是网的期望吧。一张长长的网，一只硕大的袋筒，捕捞上来的若只是一小堆的鱼虾，还不泄气？

网是用来捕捞鱼虾蟹的，捕得越多越好。可是，当海洋渔业资源衰退，网眼也越来越小，捕捞上来的多为小鱼小虾时，也造孽。

网就感到困惑，渔民老大们有没有困惑呢？

枫子·泥柱

枫子，浮子也，用以支撑渔网上纲绳的起浮，并保持网形；

泥柱，沉子也，使渔网的下纲绳下沉，以利网形正常扩展。

早先的枫子将一段段的毛竹缚在上纲绳上，现在的就用排球般大的塑料枫子，甚而大如木桶，白色，用泡沫做的。

石柱是早先的沉子，由坚硬的青石制成。更大一点的沉子唤作发脚石，青石的个头更大，重量更沉。后来，使用上了砖窑烧出来的沉子，鼓状，瓷杯那么大，或扁形，中间有道凹槽的，却还是叫做泥柱。

一只只枫子间隔有序地缚在上纲绳上，漂浮海面，有时顺直，有时呈弧状，勾勒出一道亮丽的风景，标识出那是渔网所属的一块洋地。一只只的泥柱也间隔有序地绑在下纲绳上，却是沉入海底，牢牢地拉扯着网，默默地经受着潮汐的流动。

枫子要支架着网，使它不致下沉。泥柱牵拉着网，将它紧贴在海底。一个上浮，一个下沉，同时使力，网才扩张开来，形成一个庞大的口子，将随潮而入的鱼虾一口口地吞噬进去。

枫子与泥柱，作用相反，目的却一致，皆为着一张网。

离开了枫子和泥柱，网在海中哪能张开膨胀的形态？

撩 盆

一根竹竿，箍着一只脸盆大的铁圈，铁圈上置着一只网袋筒，像一把长柄汤匙，又若掏粪用的撩勺，便是撩盆。

撩盆用来捞鱼。比如，海蜒旺发时，渔船可在夜色下驶往洋地，点上几盏灯。灯光的诱惑下，成群结队的海蜒便围拢过来，飞蛾扑火似的。渔民们就可提着撩盆，一撩盆一撩盆地将海蜒掏上来。过去乌贼、海蜇等旺发时，海面上到处漂浮着，除用网捕捞，还可拿撩盆捞取。此外，也用来捞海上漂浮的杂物，比如断了绳索的枫子等。偶尔，还可用来捞人。有渔民一不小心跌入海中，便用撩盆伸过去，让其紧紧抓住，慢慢地拉到船舷边；也有遇上“烂浮尸”（发腐的尸体）的，渔民老大们绝不会随意挡避，而是用心地拿撩盆捞上来，裹上塑料布，运回村里处理。

大多的渔船上，撩盆看上去可有可无，却还是依旧配置，静静地依在船舷边。

没了撩盆，万一要派用场了呢？备而无患。祖上留下来的工具，可不能轻易丢了。

带缆桩

短短的、圆圆的或方形、削了四个边角的桩头，船头、船尾、船舷上都可见到，独立或者两只并立一起，有的柱头顶端又向周边些微扩伸，像一只粗壮而凝固的蘑菇。这般的带缆桩就用来系住缆绳。

——作带缆桩的，其实就是船舷上一根根竖着的戤桡，只是往往不易看出来。

下网时，网具的绳索要系住；回渔港后，船只停泊时要系上缆绳；甚而渔场上船只“插蜡烛”——出故障后，需要别的渔船来拖运，也得在带缆桩上将绳索系住，把两艘渔船连带起来。

既要带缆，让缆绳牢牢地套住，自身必须有泰山一样的稳性。要不，被缆绳重重地一拉，自身连根拔起，会殃及渔船的安全。

带缆桩深及龙椎，坚固出一种毫不动摇坚韧不拔的姿态。唯有如此，才能承受缆绳传递的沉重之力。

缆 绳

渔船上，除了网具，最多的便是缆绳。

过去的缆绳多由麻或棉纺织而成，后来又用钢索编绞。合成纤维出现后，已大多用锦纶、丙纶、维纶、涤纶制作，比重轻，强度高，抗冲击，耐磨性好，还耐腐蚀、耐霉烂、耐虫蛀。渔船上的缆绳多由双股拼成，麻花一般地绞缠在一起。

船头、船舷边、船尾处，都有一圈圈盘绕的缆绳，堆叠成小山似的。

系锚的是缆绳，拉网的是缆绳，渔船停靠时，也将缆绳往码头、渔港上一抛，系住岸上的带缆桩。有时，还用缆绳拖拉舢舨，或者救助出故障的渔船。

缆绳的一头总牢牢地扣在带缆桩上，仿佛唯有如此，它才安心，也才可将另一头甩向大海，甩向岸上，不至跌落。系在带缆桩上，便是缆绳的归宿。缆绳就晃晃柔韧的身子，感到心满意足。渔民老大们也觉放心，没有比缆绳更诚实的了。

缆绳却总掌控在渔民老大的手中。盘绕在舱板上的缆绳，死气沉沉样的，唯有渔民老大需要使用它时，它才一圈一圈松散开来，随着渔民老大的指点，不断地延伸，抑或“忽”的一声，跃向岸上。当它完成使命，复又盘绕舱板上，呆呆地发愣，等待下一次松散。这样的时候，缆绳又有什么感怀？

龙 眼

船的眼睛。

像人一样，作为木龙的渔船自然要有眼睛。眼观八方，方能航行自如。

当渔船造成时，大木师傅就选好上等的木材，精心地制作一对龙眼：蓝边碗大的一块圆木，周边用白漆涂成一圈底色，即为眼白，中间漆成黑色，当作乌珠，黑白分明，圆睁着一般。船主便请风水先生选定良辰吉日，按金、木、水、火、土五行，用五色丝条，扎在龙眼的银钉上。尔后，大木师傅就进行造船的最后一道工序——定彩，将龙眼钉在船头两侧，渔船于是拥有了一对眼睛。龙眼安装后，船主用簇新的红布蒙住，唤作“封眼”。万事俱备，渔船只等待下水的时刻。

又是一个良辰吉日。一张八仙桌摆放在船头一侧的堤岸上，桌上供奉着全猪全羊、糖果糕饼、五荤五素、六茶六酒；紧依八仙桌东侧横头的华桌上，放着烛台、香炉和香炉下压着的书写东海龙王或天后娘娘、船官老爷名讳的黄幡。随着涨潮时刻的到来，红烛高燃，烟香飘绕，船主和渔民老大们排着队，恭恭敬敬地拜上三拜。然后，船主提着酒壶，向酒盏里倒上酒，再拜，一边口中念念有词，一片祈祷之声。斟酒三次，拜上三遍，烟香即将燃尽，船主将香梗夹着黄幡在船头旁焚烧，燃尽的黑色纸灰在海风轻拂中一片片地飘飞。

船主跳上船，庄重地迈向船头，弯腰，神色凝重地用双手轻轻将蒙着龙眼的红布揭开——这叫启眼。乌黑亮丽的龙眼仿佛张了开来，充满了灵气似的，煞是醒目。鞭炮声响起，欢呼声响起，堤岸上洋溢着一片喜庆的氛围。

揭开了龙眼，渔船便生动活了起来，也庄严威武起来，就可昂起头、撑起篷、摇起橹，开洋出海，披风斩浪地履行它的使命。

据说，船头的那对龙眼，一只紧紧地关注着天，能知风云变幻，另一只紧紧地关注着海，能知浪涛变化和海里鱼群动向。点一双龙眼，对渔民老大和渔船来说，是何其重要。不仅为装饰，更将它当作了一种象征，为渔民老大引航，以明察海域，探明鱼群，归结到一点，便是保太平、求丰年。漂泊在浩渺神秘的大海上，渔民老大们唯有借助木龙的神力，祈求驱灾保太平。海上平安，才能显出蛟龙闹海的气概。而一旦遇到灾害，斩网，砍桅，断锚碇，命都难保，只会对着海龙王或天后娘娘、船官老爷跪地祈求，哪还会将其他的放在心上？

现在的渔船大都是钢质船体，原先龙眼的部分已被船号取而代之。自明朝起流行的龙眼已不复存在，但在渔民老大们的心里，它们始终未曾消失，早已深深地刻印下来。埋在心底里的一种精神、一种象征，又岂可消失？