用户体验对汽车设计和自动驾驶发展的影响

2023-10-24黄驰涵

时代汽车 2023年20期

黄驰涵

摘要：电气化、互联网+、人工智能的兴起，使得人们对汽车的各方面要求不断提高，只有物理与数字化的融合才能给用户带来全新的体验。目前最成功的汽车制造商倾向于将技术与服务结合，追求给用户以更方便、更舒适的体验。在未来，人们更希望能够实现“人机共驾”，所以汽车将通过HMI成为人驾驶过程中的一部分，而不是一个由各个零件组合而成的物体。在这一转变中，用户体验的地位逐渐上升。人们应该研究如何设计汽车以提升用户体验，以及自动驾驶对于用户体验的改善水平。

关键词：用户体验汽车设计自动驾驶人机交互

1 引言

对于汽车行业而言，新技术为更高性能的汽车铺平了道路。然而顶尖汽车制造商们的技术能力差异并不大，或者说它们都能很好地满足用户的需求，所以客户将把目光转向可用性和用户体验上。作为汽车设计师，人们应该敏锐地洞察到这种变化。普适计算之父马克·维瑟曾言：“21世纪最稀缺且最重要的资源并非技术，而是人的注意力。”而体验设计的本质就是引导用户注意力和管理用户感知。在本文中，引导用户注意力的主要方法是改善总车设计，管理用户感知的主要方法是自动驾驶。

已有部分学者对用户体验和自动驾驶方面做出了相关研究。王妍[1]等人从改善硬件的角度出发，设计了一种可以改善晕动症、提升用户体验的VR头盔，拓展虚拟现实技术的应用领域‘并依托硬件和软件环境，搭建了协同式汽车虚拟评审系统，为汽车企业造型评审提供了一种可参考的、可行的技术方案。袁彬[2]等人采用文本挖掘和结构访谈，提取高频词进行文本聚类，归纳出电动汽车用户体验评价的特征要素，探讨出一个多维度、多指标的电动汽车用户体验评价体系。杨一翁[3]等人基于相关理论，尝试将产品设计、服务设计、数字触点设计引入功能体验影响因素，将服务设计、数字触点设计、品牌价值观引入情感体验影响因素，从功能体验和情感体验构建用户体验对品牌资产影响的研究模型。最终为企业提升用户体验提供了理论依据。孙昊[4]从用户体验于汽车交互设计理论的研究出发，探讨了用户体验五要素在汽车交互设计中的应用以及汽车交互模态中的优劣势，同时为汽车交互设计的新兴技术与趋势做引导，深入剖析市面上较好的汽车品牌交互系统，将用户研究、设计策略与奔腾汽车的具体特点进行有机融合，研究与归纳出用户体验下奔腾汽车的交互设计实践。赵启明[5]等人在思考新时代下用户体验在汽车造型设计之间的关联、情感化设计、交互设计及感性工学方法，分析了用户体验在汽车造型中的设计流程以及用户体验评估，并构建了用户体验在汽车造型设计中的流程方法和用户体验评估方法，得到了用户体验在汽车造型设计的研究意义。何毅[6]在基于有人驾驶汽车的基础上配置感知定位系统、计算机操作系统、控制系统等构建车辆环境感知、决策和驾驶动作规范的智能功能上，进一步研究了汽车内部通信总线、控制系统、电子配置等结构的重新优化与构建对于自动驾驶的影响。

文章通过将用户体验分为更加细致的三类——车机用户体验”、“座舱用户体验”和“总车用户体验”来详细阐述它们与用户之间的关系，进而给设计师以启发，使其能够能加精准地把握如何给用户更加满意的体验。接着通过分析自动驾驶的特征，提出了对于改进汽车自动驾驶系统的措施，使其更能吸引用户，增强获客效率。然后从导航的安全性、舒适性、功能性这三个方面来探讨几种导航的各自优劣之处。最后对用户体验和自动驾驶的基本原则进行总结。

2 用户体验

空谈“用户体验”是没有意义的，我们将用户体验分为具有包含关系的三类——“车机用户体验”、“座舱用户体验”和“总车用户体验”。[7]它们之间的关系可以用图1来表示。

2.1 车机用户体验

车机指的是安装在汽车里面的车载信息娱乐产品的简称，车机在功能上能实现人与车、车与外界、（车与车）的信息通讯。而“车机用户体验”指的就是车载信息娱乐的用户体验，它是软件层面的用户体验，具体包括车载系统的实用性、便捷性、美观性等方面。

与车机用户体验紧密相关的是人机交互（UI）。车机UI设计的总体原则是：

1.将安全性作为首要原则。

2.考虑车载场景，针对车内人机环境、用户操作习惯等进行设计。

具体来说，满足车机用户体验的UI设计需要满足至少以下要求：

1.综合考虑人机环境和车内屏幕特性，选择最方便、最易操作的方式，如点击、语音等。避免复杂、易失误的操作，因为这将让安全性大打折扣。

2.执行逻辑简明、易懂，便于用户快速理解及使用。

3.提示与反馈需要清晰明确，避免对于用户有过度的干扰。

4.页面布局突出重点，方便用户查找定位。

5.视觉风格与车内整体环境相适应，避免过于突兀对用户的视觉造成伤害，也要避免长时间使用造成的视觉疲劳。

然而，机车用户体验并不是用户对车辆进行选择的主要考虑对象。与之相比，外观、价格、品牌等更受用户关注。对于大部分人来说，它们并不会因为车辆拥有较好的车技用户体验而选择该车。我们应该把关注点放在更重要的地方。所以我们应该将眼光放在更大的概念上。

2.2 座舱用户体验

座舱指的是提供机组人员或旅客乘坐的舱段。座舱用户体验指的是用户对于仪表台、方向盘、座椅、门窗、顶棚、储物仓等全部座舱环境的体验。座舱用户体验包括：舒适性、安全性、便利性、空间性、美观性、交互性等。其范围比车机用户体验大得多，用户对其看重程度也大得多。

将用户体验从“车机用户体验”扩大到“座舱用户体验”，是当前各大汽车制造商的主流认知。特别是新能源汽车的横空出世，让汽车的驱动方式和内部结构发生了翻天覆地的变化。当汽车不再需要使用燃油来实现驱动（这里排除油电混动），那么传统的发动机、变速器、传动系统等所占的空间就可由体积小得多的电池、电动机和控制电路来代替。如此一来，汽车内部空间得到充分扩大，进而导致设计师们需要重新审视内饰设计的整体布局和细节处理。大数据显示，用户对于更大的室内空间的使用倾向于舒适性和美观性的提高，所以对于新能源汽车的设计，各个空间的合理化利用显得尤为重要。另一個需要被注意的是近年来女性的消费市场占比逐渐上升，本就应被关注到的女性需求也逐渐引起人们的注意。女性在生理上与心理上与男性的区别导致以座椅为主的内饰设计需要被调整，女性用户的体验促使设计师需要广泛调查女性用户对于车辆驾驶或乘坐方面的需求。例如：鉴于女性穿高跟鞋的概率相较男性而言要大得多，但高跟鞋对于驾驶是非常不方便且不安全的，所以设计师可以设计一个车载高跟鞋收纳盒。

虽然汽车制造商的关注焦点主要在座舱用户体验，但客户总是会从整体来衡量一辆车是否符合他们的心理预期。这时，我们就应引入一个更大的概念。

2.3 总车用户体验

“总车用户体验”指的是用户在使用车辆时建立的总体感受。这是大多数用户心目中的“用户体验”，它的概念远超座舱用户体验，这也极大地提高了设计师在设计时考虑的维度。“总车用户体验”还应包括车辆通过性、续航能力、最大行驶里程、维修便利性、造型美学等方面。

自2018年起，中国汽车市場进入了存量更替市场，更多的购车者是换购车，或者是买家庭中第二辆、第三辆车，这时的用户并不是初出茅庐的任人宰割的汽车“小白”，而是不容易被忽悠的“高级”用户了。这时，汽车设计师想要设计出更好的车，车企想要卖出更多的车，就必须要建立长期的市场壁垒，长久稳定地获得丰厚利润，同时获得品牌尊重。

在过去的十几年里，各个车企都在取长补短，使得目前有鲜明个性却有各种缺陷的汽车越来越少了，而汽车的颜值也越来越趋同，在这样供应过剩、同质化严重、用户更加理性的大趋势下，唯有做好营销服务（卖点体验）和具备长期投资价值（使用体验），才能于汽车市场中屹立不倒。

卖点体验——汽车作为最为昂贵的大众消费品，其购买行为在车企商业价值获取上有着关键性的意义。由于车企获利的关键节点就在于用户买车付钱的那一瞬间，所以汽车产业极为关注“购买决策心理研究”。在当今汽车市场上，一些品牌已经找到了以用户体验创新为卖点的新方向：蔚来ES8的Nomi小机器人、女王座驾，特斯拉Model X的鹰翼门、直升机仓挡风玻璃，小鹏G3的车顶摄像头等。在众多千篇一律的“皮囊”中一眼看到这样有趣的“灵魂”，无疑会让用户眼前一亮，在潜意识中增加对其好感。

使用体验——有些卖点体验在实际使用中并没有过多的用处，知识徒增成本，成为车企营销的“噱头”。而使用体验与卖点体验相比有两个显著的特性：积累感知和自发传播。“积累感知是指，汽车产品体验并不是一次性的，而是在使用过程中不断重复，不断强化让用户满意的点，让日常使用中的点滴体验成为构建品牌与内心之间羁绊的养分。自发传播是指，使用体验转化为用户之间的口碑，从而转化为品牌力。用户之间的口口相传、主动推荐是性价比最高、效果最好的营销方式之一。

短期营销时，卖点体验比使用体验更重要，因为这是用户付钱买车的直接影响因素。长期营销时，使用体验比卖点体验更重要，因为汽车产品寿命长、单价高、注重品牌积累，需要用户的口碑积累。

用户体验起于各种感官反馈（视觉、触觉、听觉、嗅觉等），形成于各种复杂场景下用户的复杂感受，而终于品牌信仰。如果将用户体验的价值看作一座金字塔，那么塔尖是“品牌忠诚度”，塔的底座则是用户在使用产品的过程中无数次被感动的微小瞬间。但是，往往人们只看到了金字塔尖的光芒，而忘记了修建金字塔漫长而艰辛的过程。今天，人们羡慕“大牌”的品牌号召力与溢价能力，也希望自己能够“品牌向上”。但这条路没有捷径。没有任何一个受人尊重的品牌，是忽视用户体验的品牌。

若要使得设计师设计出的产品带来的总车用户体验得到提高，则必须改掉汽车设计最为严重的缺点之一——“滞后性”。设计师对于用户的定位永远是不准确的。一辆汽车的设计从开始到完成往往需要很长的时间，假设某个产品的工期是三年，那么在这三年里，技术能力和用户体验的要求都大大上升，也许用户可以接受技术性能方面没有达到完美，但是用户体验没有与时俱进会使该产品在用户心中的价值大打折扣。如果设计师继续这种“延续性创新”，那么势必造成产业停滞甚至回退，导致市场的“虚假繁荣和泡沫体验”。所以设计师应该培养的一个极为重要的技能就是“前瞻性”，不能仅仅拘泥于场景化设计，应尽早实现“无品牌，造用户”[8]，在用户之前考虑到用户的需求。

3 自动驾驶

自动驾驶汽车是一种通过电脑系统实现无人驾驶的智能汽车，其依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑可以在没有人类主动的操作下，自动安全地操作机动车辆。

作为一个较新的技术，自动驾驶面临巨大的发展机遇和挑战。本文将从几个不同方面简述用户体验对于自动驾驶的影响。

3.1 用户身份的转变

自动驾驶最大的特点就是将用户需要进行的操作降到最低。从传统驾驶到自动驾驶的转变中，用户的身份也从操纵者变成了辅助者。打一个形象的比喻：用户从学车者变成了照看炉火纯青的学员的驾校教练。在传统驾驶时期，用户对于整车具有较为绝对的控制权，对于车的一举一动都是有预期的，体验的是控制与驾驭的快感。从这一点上看，目前自动驾驶需要通过以下几点来实现良好用户体验：

1.将周围环境尽可能真实地通过恰当方式反馈给用户

显示环境的方式需要符合用户的正常认知，若反馈与认知差异较大，容易给用户带来较差的体验。

2.行驶、控制和应对突发状况的方法符合用户预期

应从人类的角度考虑如何驾驶、如何选择线路、应对突发状况如何处理。

3.遇到无法处理的紧急情况需要及时、清晰地通知用户

报警界面一定要简明而又清晰地显示何处紧急情况系统无法处理，否则我们可能不知道用户阅读完毕和灾难降临哪一个先发生。

3.2 个性化的需求

对于当代购车主力——年轻人来说，同质化的没有个性的设计是无法忍受的。看到道路上行驶的几乎一模一样的汽车，上世纪初期的人们可能会觉得井然有序，但现在的年轻人会觉得千篇一律。在传统驾驶时期，人们对驾驶有自己独一无二的方式和见解，这也构成了我们每个人独特的驾车个性。然而，自动驾驶的驾驶特点对于每个人来说大概率是一样的，这将会导致整个道路像是印刷厂里出来的一样，使驾驶过程变得死气沉沉、索然无味。从这一点上看，目前自动驾驶需要通过以下几点来实现良好用户体验：

1.可让用户输入个性化标签来个性化定制驾驶风格和方式

2.在驾驶过程中以及与用户的交流中自动学习用户的潜在风格

3.根据车内用户的类别调换合适的驾驶风格

一个人乘车、年轻人乘车、带着孩子乘车、老年人乘车所适应的驾驶方式是不同的，自动驾驶系统需要及时调整。

3.3 主动进化学习

在传统驾驶时代，用户会根据自己驾驶过程中的不足逐渐调整、改正，尽可能在下一次驾驶的时候能做到更好，毕竟“行车不规范，亲人两行泪”。如果自动驾驶系统在行驶中发生一些错误，或是不合适不方便的地方，而自己不能学习优化，那么用户只能干瞪眼，把问题都记下来生闷气，或者干脆主动接管。这样，自动驾驶的智能化程度就大大下降，不能很好地满足良好的用户体验。从这一点上看，目前自动驾驶需要通过以下几点来实现良好用户体验：

1.能够自我学习、优化不足，并将优化结果简明、清晰地反馈给用户

2.支持用户手动优化

这里是指用户对于系统直接进行优化操作，而不是向平台反馈后由平台优化，因为这将导致优化时间大大延长，不符合自动驾驶的智能性，降低用户体验。

3.实时了解用户状况，在用户的不同状况下做出对应的反应

3.4 与用户建立信任

传统驾驶时代，用户与汽车是二元关系，用户可以预知自己对于汽车的操作将导致何种变化。换言之，用户与汽车之间建立了牢不可破的信任，这也是用户能够放心驾驶爱车的基本保障。而在自动驾驶系统引入后，用户与汽车之间不可避免地出现了一个“第三者”，这将导致用户对于汽车的信任程度较大程度地取决于自动驾驶系统，这就要求自动驾驶系统与用户之间建立良好的信任（自动驾驶系统与汽车之间的信任是稳定的）。从这一点上看，目前自动驾驶需要通过以下几点来实现良好用户体验：

1.主动与用户沟通，询问用户意见及建议

2.尽可能满足用户的要求，并在坚持己见时简明、清晰地告诉用户原因

当用户坚持自己的想法时，首选用户想法，但要客观地用合适的语言对用户的想法做出评价，使用户更能信任自动驾驶系统。

3.主动满足用户需求

比如：当系统检测到用户准备睡觉而没有关闭慷慨激昂的音乐时，系统应主动关闭音乐或调换成舒缓的有助于睡眠的音乐。

4 总结

本文简单讨论了用户体验对于汽车设计和自动驾驶的发展的影响。在科技发展速度愈发加速的时代，汽车设计师一定要培养“前瞻性”，更多地为考虑用户的需求，注重“总车用户体验”，设计出满足用户的优质产品。而未来发展潜力无限的自动驾驶系统更是要以用户为中心，以安全为基本原则，尽可能满足用户的优质体验。

参考文献：

[1]王妍，张宇飞，田传印.基于用户体验的汽车虚拟评审系统研究[J].内燃机与配件，2022（21）：89-91.DOI：10.19475/j.cnki.issn1674-957x.2022.21.012.

[2]袁彬，杨振.电动汽车用户体验评价体系构建[J].人类工效学，2022，28（04）：62-67.DOI：10.13837/j.issn.1006-8309.2022.04.0010.

[3]楊一翁，丁梦悦，纪雪洪.用户体验因素和类型影响品牌资产机理探讨——来自“用户企业”蔚来汽车用户体验数据的实证研究[J].中央财经大学学报，2021（07）：116-128.DOI：10.19681/j.cnki.jcufe.2021.07.010.

[4]孙昊. 用户体验下的奔腾汽车交互设计研究[D].吉林大学，2021.DOI：10.27162/d.cnki.gjlin.2021.000983.