动态能力异质性与企业竞争优势——基于比亚迪和小鹏汽车的双案例比较分析

王康驰

（上海工程技术大学 管理学院，上海 201600）

一、研究背景

随着“互联网+”的兴起，实体经济与互联网经济出现“跨界融合”现象[1]，在许多行业中，成功都取决于公司不断将新的创新推向市场，并转化为自身竞争优势的能力。在产品或服务方面的创新产出很大程度上取决于企业的知识和能力，以及经营环境中所面临的外部压力等。公司经营环境的变化，如客户需求的转变或技术的突破，可能会威胁到现有的产品和服务，并为新的产品和服务开辟市场。为了能够利用这些机会，企业必须提升自身资源和能力。对于处于战略变革期的汽车企业来说，新能源大势所趋、消费者日新月异的个性化需求以及自身转型发展的需要都要求企业通过创新推出顺应市场趋势的产品或服务。为此，一大批汽车企业努力寻求自身的战略革新，着眼于新能源汽车市场进行战略布局。对于其中的传统车企，如何转变经营理念，依托自身早年的资本积累完成资源配置，从而实现战略转型是当前的关键所在。而对于新兴的互联网造车新势力，如何利用自身的“互联网”属性和技术优势，以及轻资产运营的特点实现企业的竞争优势，成为互联网车企长期生存发展的重要问题。

企业的动态能力是能够随着环境的动态变化，感知潜在威胁并抓住新的机遇，通过对企业资源的重新配置，借以实现持续竞争优势的能力[2]，通过识别和捕捉新的战略机遇，协调必要的组织资产，发明新的商业模式和组织形式，转换业务流程及重组资源实现适应新环境[3]。同样的，高层管理者的决策在企业战略转型中具有重要的导向与推动作用，而高层管理者的决策又受到其认知的影响，因而动态能力的发展就相应地要求企业高层管理者具有与之相匹配的认知模式，不同的认知模式必然导致企业未来的发展方向大相径庭[4]。那么管理者认知究竟是怎样影响企业动态能力，进而影响企业的竞争优势的呢？尽管近年来学者们对动态能力理论表现出广泛的兴趣，但许多问题仍未得到解答。特别是相关的实证研究要么是大规模的调查或者访谈，无法确定企业实际做法和流程的差异，要么是单一的案例研究，无法通过比较得出动态能力对企业竞争优势的作用机理。因此，本文在比较案例的前提下，主要通过管理者认知这一影响因素，探讨企业动态能力异质性对企业竞争优势带来的影响。所选案例公司均为汽车企业，比亚迪属于传统汽车企业，而小鹏则是新兴的互联网造车新势力，两者均面临着类似的外部市场压力，需要根据自身的动态能力进行调整和创新。新能源汽车行业目前正与越来越多的市场进入者和日益个性化的消费者需求做斗争。因此，汽车企业面临着根据市场变化更新其能力的挑战。本文所选比较案例研究的公司都采取了积极主动的变革，并可被视为传统车企以及造车新势力的领头羊。本文将通过比较案例分析，得出动态能力异质性对企业竞争优势的影响。

二、比亚迪与小鹏汽车的比较案例分析

比亚迪是王传福在1995年创立的公司，至今已经度过了26个年头，属于国内第一梯次的传统汽车企业。在王传福创立比亚迪的伊始，正是手机厂商们独步天下的时代，摩托罗拉、诺基亚的手机产品遍布全世界，电池则是当时手机的“心脏”。王传福当机立断，将电池业务作为比亚迪成立初期的主要发展方向，这同时也为其之后在新能源领域的发展奠定了深厚技术基础。在新能源汽车领域，比亚迪的路线是“制造业基础+新能源”的路径，即将传统汽车使用的化石能源替换为相比较而言轻污染的新能源，其他方面与传统汽车相差无几。

小鹏汽车是新兴的互联网造车新势力，由何小鹏在2014年创立，小鹏属于国内最早一批的互联网车企，彼时正是“互联网+”、智能化、自动驾驶以及物联网等新兴技术蓬勃发展的时期，结合手机厂商发展趋势的思路，小鹏汽车应运而生，相比较传统车企而言，互联网车企专注于软件生态的创新与发展，对于汽车硬件，则主要通过供应链整合实现造车，其发展思路可类比手机厂商中的小米。互联网车企与传统车企的主要区别在于核心理念，传统车企的理念是专注于技术研发、制造工艺以及汽车零部件的生产采购；互联网车企则更擅长发掘新的设计理念、通过宣传造势形成社群文化并加大自身影响力，从而实现用户黏性。目前，小鹏汽车在汽车系统的智能化、自动驾驶技术等方面已处于国内领先地位。

在互联网造车萌芽期，王传福曾对互联网造车表达了自己的意见：“互联网造车？那都是笑话。”互联网造车的核心理念就是智能化，像典型的互联网企业一样，这样的企业必然面临着制造业基础薄弱的困境，而没有制造业基础的互联网企业很难让人信服，尤其对于汽车企业来说，依靠强大的生产制造能力作为基础，这一汽车行业的发展模式已绵延发展数百年，在当时，确实没有多少理由相信互联网造车可以成功。从动态能力角度出发，结合两家企业创立所属时期的不同，比亚迪的高层管理者更加偏向于从制造业的底层逻辑出发，进行汽车的生产与制造，仍停留在传统制造业层面，对于互联网造车等新的行业发展路径并不认同。这样的管理者认知既使得比亚迪在传统汽车领域发光发热，但同时也导致比亚迪在新能源汽车领域频频受阻。作为早年在电池技术方面深耕的传统车企，如今电池业务也早已被宁德时代这一后来者赶超，而向“互联网+”战略转型的新能源汽车则动作缓慢。深入剖析可以发现，比亚迪掣肘于高层管理者的认知，在汽车行业面临变革的时期未能及时抓住新的机遇，错失了引领新能源汽车行业发展的好时机。比亚迪等传统车企仍然将汽车看作一种单一的产品，虽然在消费者买入该产品后会提供一定时期的三包服务，但是并没有实现与消费者的良性互动，只有产品出问题的时候，该项服务才会生效。相比较之下，小鹏汽车本就诞生于互联网成熟完善的2014年，其初创团队成员均来自各大汽车厂商和互联网大厂，例如宝马、福特、特斯拉以及华为、小米、阿里巴巴和腾讯等。何小鹏也是程序员出身，在创立小鹏汽车之前，其开发的UC浏览器就以天价出售给了阿里巴巴，实现了财富自由。在他的认知里，软件生态是汽车系统的关键一环，用户体验永远比产品本身更重要，这就决定了传统车企与互联网车企本质的不同。根据Helfat & Martin对动态能力理论的研究，他们发现管理者认知的差异将导致不同的战略决策和结果[5]。而比亚迪与小鹏汽车的根本性差异正是由于高层管理者认知不同导致的，比亚迪的高层管理者偏向于传统制造业的实体产品认知，小鹏汽车的高层管理者则偏向于互联网企业的软件生态系统认知。

基于动态能力理论与管理者认知之间存在的密切联系，将比亚迪的管理者认知划分为制造业基础认知，小鹏汽车划分为互联网软件生态认知，通过比较案例企业不同的管理者认知形成不同的动态能力，从而分析两者的竞争优势塑造路径。在竞争格局上，比亚迪的新能源汽车是基于其传统汽车企业的身份，进而延伸制造出新能源汽车的；小鹏汽车则是基于新的互联网造车理念，直接瞄准新能源汽车领域的。比亚迪基于管理者的制造业基础认知，将自身资源集中于硬件层面的技术开发与创新，在电机、电池以及电控等方面，比亚迪积累了众多的技术，专利数量位居国产车企领域的首位，为比亚迪在行业竞争中带来硬件层面的竞争优势。在汽车的软件生态方面，比亚迪推出了DiLink智能网联系统，支撑这一系统的，首先就是强大的硬件基础，装载该系统的车型内，拥有全球首创的智能车机Pad，可实现自适应旋转，系统上采取的是获得Google授权的AndroidOS，能够兼容所有的手机APP，可以根据自身需要对其进行深度优化和个性化定制，加上8核CPU以及高性能GPU的硬件加持，确保数年内的流畅使用，并且提供配套升级服务，后续升级只需完成Pad的更换即可。在驾驶过程中，该系统还配有全系全景的透明影像系统，能够精准识别车辆行驶过程中的周边环境，并实时展示在智能车机屏幕上，方便驾驶人获取并识别车辆行驶信息。自动驾驶辅助系统是目前新能源汽车上不可或缺的一项功能，比亚迪推出的自动驾驶辅助系统为DiPilot，该系统是对目前现有的L2级别的驾驶辅助系统进行更新改造后推出的，能够帮助驾驶人解决道路行驶困难、操作不规范以及行车安全等方面的问题，目前仍处于初期阶段，有待进一步对该系统进行完善。在2004年，比亚迪开始组建汽车及零部件检测中心，同年，比亚迪三大汽车检验实验室也陆续开始建立，为通过国际认证做好准备。此外，它还将自主研发的汽车拉到海外参加各种国外的标准测试实验。在实验之中不仅学到了有关的标准技术，还提高了在新能源汽车领域的知名度，并且整车生产技术很快就达到了欧盟标准，成功打开了欧洲的新能源汽车市场大门。在国外市场，比亚迪积极与当地政府合作，其凭借着过硬的技术和管理体系以及为当地企业提供优惠的金融政策，成功拿下了国外多个订单项目。在新能源汽车领域，比亚迪分为两个产品线，一个是低端的e2系列，另一个是高端的“王朝系列”，产品之间定位清晰、价格层面明确。其中，比亚迪的高端新能源品牌“王朝系列”在市场上大获好评，无论是外观、内饰，抑或是安全性、动力表现，都属于市场中的有力竞争者，不仅在国内市场大放异彩，而且远销欧美，在欧美市场也占据了相当份额。比亚迪官方于近日宣布第100万辆比亚迪新能源汽车已经下线且完成交付，这一销量也使得比亚迪成为继特斯拉之后，全球第二家累计产销100万辆新能源汽车的车企，并且位列传统车企的第一位。

对于新能源汽车的消费者，大多为成长在互联网时代的年轻人，他们不仅对硬件性能有所要求，更重要的是汽车的互联网属性要够强。小鹏汽车基于管理者的互联网软件生态认知，将自身资源集中于汽车软件生态系统的技术开发与创新。硬件层面，国内企业的汽车生产制造能力已位居世界前列，通过与海马等企业合作代工生产，进而自建工厂达到整车的生产与交付，通过整合汽车供应链上下游的优质资源，可以实现不输于比亚迪的硬件配置。对于互联网车企来说，汽车不单单是一款产品，而更像是与消费者沟通的桥梁。小鹏汽车的竞争优势在于技术与科技导向，在软件层面，贴合主要目标用户的使用逻辑，主打自主研发的自动驾驶辅助系统XPilot。目前，小鹏汽车的主营业务为整车的销售以及XPilot系统这一增值服务，该系统是国内目前领先的自动驾驶辅助系统，最基础的功能是自适应巡航，能够以30～120km/h的时速稳定跟随目标车辆行驶，根据目标车辆的情况做出相应的反应并保持安全车距；其他功能包括盲点监测系统、车辆偏离警告系统、自动泊车系统、智能灯光系统等。其中，盲点监测系统能够在周围车辆从后方不断驶近时，自动发出声、光等进行相应提示；车辆偏离警告系统则能够根据所处的车道，识别车辆是否偏离车道线并做出提示；小鹏的自动泊车系统可实现垂直车位、水平车位、斜向车位等全方位自动泊车，极大减少了车主停车难的问题。由于实际体验效果得到广泛好评，仅该系统的收入，今年一季度就已经达到了8 000万元，主要是搭配整车订单销售，这种软件付费的营业模式，也十分具有互联网企业的属性。今年一季度，小鹏汽车的营业收入增长了6倍多，由此可见其成长能力和市场欢迎程度。另外，小鹏的线下体验店也遍布各大主要城市，像手机体验店一样，消费者可以前往线下体验店近距离感受小鹏汽车的各项功能，并可以随时通过手机完成下单提车。

三、研究启示

通过对传统龙头车企比亚迪和互联网造车新势力小鹏汽车的案例分析与比较，从动态能力的视角出发，可以发现两者之间的差别较为明显。比亚迪作为我国传统车企过渡到新能源汽车最为成功的典型代表企业，基于管理者的制造业基础认知，其拥有扎实的汽车工业界基础，在整车生产制造方面达到世界顶级水平，辅以较为先进的智能网联系统，在品牌影响力、生产制造能力方面建立起了自己的竞争优势，小鹏作为新兴的互联网车企，在品牌影响力以及生产制造方面处于绝对劣势，但基于管理者的互联网软件生态认知，在短时间内通过供应链整合实现了不输比亚迪的造车能力，在车内的智能软件系统方面则建立起了自己独特的竞争优势，充分发挥了自身优势并转化为实际应收，未来小鹏汽车的成长速度将不可估量。从上述案例分析来看，新兴的互联网造车企业在造车能力方面必然落后于传统车企，硬件层面的市场竞争天然处于落后，后来者唯有从软件生态方面着手，建立自身独特的生态系统，才能够提升汽车的科技属性以及使用体验，从而建立起自身的竞争优势。