创新不怠 制胜未来

□ 刘颖

对全球船舶行业而言，当下可谓痛并快乐着：一方面，国际船舶市场经过多年低迷期，已开启新一轮发展周期，今年船市整体延续了去年的走势，新船订单量价齐升；另一方面，国际局势风云变幻，新冠肺炎疫情形势依然严峻复杂，导致世界经济上行乏力、原材料价格大幅波动，给船企生产带来诸多挑战……

中国船舶工业行业协会的统计数据显示，今年1—4 月，全球船市新接订单共计1466 修正总吨，中国及韩国造船业新接订单分别为740 万、614 万修正总吨，合计在全球占比92.4%。而根据克拉克松日前发布的最新统计数据，以修正总吨计算，中韩两国船企手持订单量在全球占比合计已达76%，为现代历史上首次出现两个造船国手持订单所占份额超过四分之三，其中中国船企手持订单量占比为42%，韩国为34%。数据表明，全球船市中韩两雄争霸的特征愈发明显。

这意味着，当下我国正处于建设造船强国的关键阶段。对中国船舶行业而言，新机遇亟待把握，新挑战还需应对。对此，我国船企还需持续发力，让创新成为发展过程中的新常态，以生产管理及技术研发为抓手，使自身综合竞争力不断提升。

管理创新是降本增效的有效手段。疫情给我国船企正常生产、人员安排、物资运输乃至船舶检验、试航等工作等造成了巨大影响。为此，各船企通过推进精益管理，进行内部挖潜、优化作业流程、开展工艺攻关，实施工序前移等，想方设法确保生产正常推进。与此同时，通过应用新技术，不仅船厂与船东举行船舶“云交付”仪式已成常态，技术人员远在千里之外参与“云试航”、船级社进行“云检验”也屡见不鲜。对此，船企不妨总结经验、继续探索，让今天为克服困难而采取的应对之策，成为不断提升管理效能、推进行业智能制造的有效途径。

科技创新是提高的船海产品智能化、绿色化水平的必由之路。以今年4 月的统计数据来看，世界手持新船订单环比的修正总吨增幅要大于载重吨增幅。这反映出，以大型集装箱船、大型天然气（LNG）运输船为主的高技术船型的市场份额在不断扩大。而在上述船型细分市场，我国船企的市场占有率还落后于韩国。此外，在船舶自主航行、电动船舶以及其他绿色燃料船舶研发方面，韩国船企在本国政府的支持下，近年来不断加大科技攻关力度。在这些领域，我国船企通过积极进取，也成绩斐然，但仍存在原始创新能力不强、产业链仍有短板、弱项等问题，这在当前及未来一段时间都将对我国船舶工业高质量发展形成制约。要想全面超越竞争对手，就必须进一步强化战略引领，推动关键核心技术自主可控，加快实施重大创新工程，大力推进绿色智能产品研制、智能制造等工作，建立先进的船舶工业体系。惟其如此，中国船舶工业才能不断提升综合实力，在建设造船强国的过程中行稳致远。