市政路桥施工特点及技术控制要点研究

薛元仟

（广州市第三市政工程有限公司，广东 广州 510060）

随着市场经济和城市建设事业的蓬勃发展，我国市政工程建设迎来了良好的发展机遇，各种构筑物、电力设施、管线设施建设日益完善，带动区域经济发展的同时，也衍生出更多的质量控制难题。路桥作为其中重要组成部分，在联通城市交通网络、保障社会稳定运营等方面意义重大，施工环节容易受到无关因素的干扰，整体工程量大、涉及专业多，有必要对其技术流程进行审慎把控。

1 市政路桥施工特点分析

1.1 施工进程易受外界因素干扰

路桥工程是一项涉及道路桥梁勘测、建造及保养的工程项目，大部分工序都需要在室外施工完成，施工过程中极易受到无关因素的干扰。例如，季节因素导致的高温、暴雪、冰冻，或市政供电系统不稳定造成设备损坏、工地停电等，这些因素通常具有不可预知性，预防和应对不当很容易影响工程质量。

1.2 工程分项多、工程量大

市政路桥工程建造环境通常比较复杂，施工规模大、周期长，施工过程中会出现很多不可控因素，如人员、物料不足或建材质量不符合要求等，有些工程项目还会受到交通、用水等条件的制约。同时，梁体、下部结构等分项工程衔接、配合难度也很大，统筹及控制不严很可能会延误施工进度，给工程质量埋下隐患。

1.3 涉及的专业多、要求高

市政路桥工程涉及的专业很多，如钢筋、给排水等分项工程对工艺质量要求较高，如果施工环节流程安排不合理、交叉作业组织控制不严，都可能影响工程进度，专业设计、施工不当还会损伤桥梁刚度、耐久性等，给后续的投产使用带来隐患与风险。因此，施工时必须综合现场环境、工艺关系等因素进行统筹处理。

2 市政路桥施工技术控制要点

2.1 梁体施工控制

2.1.1 预制箱梁施工

预制箱梁具有环保、便捷的特点，在市政路桥工程中应用极为广泛。在钢筋施工环节要控制好清洁度，先安装底腹板钢筋，确认骨架成型后再加装垫层防护，垫层材质可选择混凝土，多块垫板按照梅花形状分布，相邻垫板间距约为1m。钢筋安装时应根据直径选择合适的连接方式，直径≥12mm时优先采用焊接，双面焊接长度≥5倍直径。模板施工环节通常采用定型装备，先拼装侧模板，然后再吊装内模板，堵头模板安装结束后固定上口，宽度以设计图纸为准。模板内部涂刷脱模剂，底模贴泡沫条防止漏浆。混凝土施工采用对称浇筑方式，角度控制在45°为佳，控制好振捣强度、时间等。浇筑完毕后进行人工整平，留出足够的终凝时间，后期洒水养护时间必须在7d以上。根据温度确定拆模时间，若现场温度≤25℃，应适当延长养护时间，不得少于24h。

2.1.2 盖梁施工

盖梁施工应根据现场实际情况选择合适的操作方案，对地质条件较好、环境比较简单的工程可优先选择自落地支架式施工方案，控制各构件拼装质量、精准计算支架横截面积、调整立柱垂直度等，重点搭接部分长度不得超过1m。注意现场积水可能造成支架变形隐患，必要时连接万能杆改进受力结构。若现场施工荷载较大、施工环境复杂，则可选择埋设托架式施工方案，防止后期出现支架变形等问题，并提前计算钢锭截面积、最大剪力等参数，待墩柱强度达到标准后方可预埋，一般不能低于设计强度的70%。最后，还可以选择抱箍挑架式施工方案，该方案占地面积较小，可满足水上现浇梁施工要求，操作时需计算抱箍重力、摩擦力等参数，考虑桥墩材料光滑度问题，选用粗糙度较高的材料，避免松动挪移问题，螺栓必须拧紧、拧实。抱箍盖梁施工工艺如图1所示。

图1 抱箍盖梁施工工艺

2.1.3 临时支座施工

在市政路桥施工中，经常会出现先简支、后连续的施工组织方式，应根据实际情况选择合适的临时支座类型。其中，硫磺砂浆支座整体性较好，但成本相对高；砖临时支座搭建操作简单，后期拆除也方便，但承压能力较弱，若路桥工程中简支梁＞20m，则要避免使用该结构；此外，还有木墩支座、钢套筒支座等。支座组建环节要保证位置准确，采用对称方式布局，避免因受力不均而引起挪移、压碎等问题。随着技术的进步，新型砂箱式临时支座也被引入施工中，其主体部分为密闭容器，内部盛有干燥细砂，操作时将混凝土垫块置于其上搭建起临时支座，所有工序完毕后，打开箱体侧边开口使砂子流出，容器内砂子体积变小，梁体随之下落与永久支座相连接。使用时要注意临时支座的高度，以永久支座为基准，上垫板应高出0.6～1cm。

2.1.4 预应力混凝土施工

现阶段，预应力混凝土施工技术在我国得到了广泛应用，操作环节应保证混凝土质量，合理选用扁锚连接器，避免因偏心受力过大而造成质量问题。混凝土浇筑完毕后留出足够的养护时间，用于张拉的夹片应经过严格复核，同时检查钢绞丝等的质量情况，确保椭圆度、硬度等满足要求。正式施工时的重点是预应力孔道压浆技术，在灌浆前仔细清理波纹管内部，可用高压水枪辅助操作，波纹管宜用金属材质，接头部分另设套管连接，长度大约为30cm，保证密闭和牢固，减少预应力损失。所用浆液可采用普通硅酸盐水泥，强度不低于32.5MPa，可根据季节、温度等因素调整配比，水灰比一般在0.1～0.45之间，泌水率控制在2%～3%之间，不能发生离析，可适当掺入外加剂调节性能，但不能腐蚀管道内壁。

2.2 下部结构施工控制

2.2.1 基础施工

基础施工是路桥施工工艺的重要组成部分，常见形式有扩大基础、沉井基础、桩基础等。当现场地质条件较差、持力层埋藏较深时，应优先选择桩基础，以降低地基变形、失稳风险。施工环节要精准测量放样，以中心点为标准设置护桩，一般情况下，外围设4点护桩，加装护筒时顶面应高于施工水位，高差一般控制在2m为佳。钻机施工前检查地面的平整度，钻具要垂直于护筒中心线，灌浆材料推荐黏土+水，先将适量泥浆、黏土块等注入护筒内，再用冲击锥反复冲击，同时注意维持护筒稳定，当钻进深度达到0.5～1m时，暂停下来掏渣，直到泥浆中没有颗粒为止。完成后及时检查和清洁，最后，灌注水下混凝土，拌和物的坍落度控制在180～220mm为佳。

2.2.2 墩台施工

承台施工时要控制好测量放样精度，留出足够厚度的混凝土保护层，并标注主钢筋位置，钢筋入场后进行绑扎工序，确保顶部、接缝等部位准确、牢固。混凝土施工环节要考虑离析风险，当材料下落高度＞2m时，应借助导管、溜槽等装置辅助操作，模板内部混凝土厚度以设计图纸为准，振捣时间不要超过20s，观察其表面平坦且没有下沉、冒泡趋势后方可停止，避免出现蜂窝、麻面等情况。在修建圆形墩、方形墩时，有时采用拼装式模板，可结合现场吊装能力进行施工组织优化，分组拼装交叉作业，以加快施工进度。当其应用于高墩台时，还应采用分层支撑、浇筑的方式，第一层浇筑完成后预埋支承螺栓，为下一层的安装浇筑施工奠定基础。若现场采用轻型墩台，且满足沉降缝设置要求时，应在缝内适当填充材料，填充物必须具有弹性、防水性能，沥青麻絮是较好的选择。

2.3 过渡段施工控制

2.3.1 过渡段设计

过渡段在路桥工程中起着重要的连接作用，它能有效提升桥涵、通道等构造的整体性能，而不均匀沉降是该部位一种比较常见、多发的病害，出现诱因较为复杂，如搭接设计不当、压实度不达标、雨水侵蚀等，如果不及时处理，极易发生颠簸、跳车等问题，因此，实践环节要合理优化设计方案。其中，桥头设搭接板效果良好，为很多市政工程所青睐。操作时需提前制作钢筋混凝土板，将其两端分别支承于枕梁、桥台之上，可采用水平方式设置，也可倾斜一定角度设置。近年来，由于技术的进步，楔型柔性搭接板的优良性能得到了人们的重视，在使用中遵循上密下疏的原则，相邻两个构件之间的间距保持1～2m，用直径10～12mm的防腐锚钉固定，如图2所示。

图2 柔性搭板锚固方式

2.3.2 填筑施工

过渡段施工环节还要注意填筑施工情况，结合现场检测技术控制平整度，防止因内部结构塌陷等造成沉降。材料选择时要遵循因地制宜原则，在条件允许的情况下优先选择排水好、易压实的材料，如石灰、水泥等，压实环节严格控制工艺技术，提前进行松铺厚度试验、压实次数试验等，每层压实厚度限制在15cm以内，同时，采用小型压实机辅助操作，避免损伤桥台。

2.3.3 土木格栅施工

土工格栅属于合成材料，常用于公路软土地基施工，具有排水、加固等功能，在路桥过渡段中应用这种结构可起到良好的荷载扩散作用，其原理非常简单，土工格栅两端分别被固定在跳台、台背上，当车辆荷载作用于其上时，格栅依靠自身的高强度和高弹性特性，对荷载进行传递，分层扩散，从而防止沉降。施工环节必须按照分层方案组织开展，根据实际情况确定铺设长度，上部层间隔应控制在75cm左右，下部层间隔则控制在100cm，若工程现场情况较为特殊，跳台、线路为斜交关系，则格栅铺设同样要进行角度调整，与线路平行为佳。铺设完毕，先固定桥台一侧材料，用膨胀螺钉加固，然后用带钩横梁对其进行张拉操作，合理控制张紧力，以伸长率2%～4%为佳，最后用U型钉固定即可。

2.4 路面排水体系施工控制

排水体系是路面质量防护的重要保障，良好的排水性能可减少水体渗入量，降低内部钢筋腐蚀几率，避免混凝土膨胀引起的开裂等病害，施工环节要高度重视排水体系。在管沟开挖环节，提前摸清市政管线分布情况，最好采用机械+人工的方式配合开挖，控制放坡系数，沟槽排水时谨防渗漏，可在明渠两侧设置集水坑，利用泥浆泵等设备定期抽排。管道直埋前应进行外观检查和复核，确保保温层良好，采用分段形式进行焊接，每段长度控制在25～35m为佳，试压后及时进行焊口防腐处理。如果需要架空管道施工，则应提前确定支架位置，在地面上方组装管道部分，全部吊装完成后方可进行焊接操作，管道之间的连接焊缝比较脆弱，应与支架部分空开约200mm的距离，防止因受力不当造成渗漏，施工完毕后按要求进行闭水试验。

3 结语

综上所述，市政路桥工程直接影响城市道路网络的完整性和平顺性，决定着区域居民出行的安全性和舒适性。施工环节要正视其重要地位，明确其工程总量大、涉及专业多、质量要求高等特点，提前树立风险控制意识，控制好预制梁体拼装误差，选用适合的工艺开展盖梁施工。下部结构施工环节则要做好勘测工作，严格控制钢筋埋设误差，并根据现场实际情况选择合适的过渡段规格，以保证路桥安全运行。