后疫情时代跨境电商物流行业困境及对策建议

唐丞渔

（贵州大学 经济学院，贵州 贵阳 550025）

0 引言

近年来，我国传统外贸发展速度放缓，跨境电商快速崛起，发展前景广阔。根据相关部门发表的数据预测，跨境电商的最终规模将占到全球货物贸易量的30%以上，疫情的冲击更是加速了跨境电商的发展。跨境电商交易蓬勃发展自然也需要相应的配套物流的支撑，但是目前我国跨境电商物流支撑体系还不健全，跟不上跨境电商的发展步伐，成为了制约跨境电商发展的一大因素。孙琪认为，跨境电商的爆发式增长正成为中国国际贸易的新增长点，当前我国跨境电商规模和市场都在不断拓展，但跨境电商物流发展缓慢，成为我国目前跨境电商深度发展的瓶颈。卢艺芬认为我国跨境电商政策频出，有序发展，但是目前的跨境物流行业面对疫情冲击表现出了物流信息滞后、物流供应链不畅等问题。李雪钰认为我国国内物流行业整体上表现出运输成本高、时间长且范围小的问题，这会制约物流国际化的发展，所以在跨境电商环境下，如何优化改善并促进跨境电商物流行业的发展是一个必须要深入思考的问题。在此基础上，本文将探究在新冠疫情冲击下我国跨境电商物流行业的发展现状及面临的困境，并为跨境电商物流行业未来发展提供对策与建议。

1 中国跨境电商物流行业发展现状

1.1 跨境电商物流行业迅速发展

近两年，由于受到新冠疫情影响，我国传统的进出口外贸企业发展陷入困境，不少企业停工停业甚至倒闭。但与此同时，跨境电商蓬勃发展，据统计，2020年我国跨境电商进出口总额达到1.69万亿元，同比增长了31.1%，相比五年前增长了10 倍之多。专家预计全球的跨境电商业务将在疫情后五到十年内迎来高速增长期，届时，中国的跨境电商进出口额或将达到14.4亿元。

跨境电商的蓬勃发展带动了跨境物流的发展，我国跨境电商物流企业也加快了在海外布局建设的步伐。目前我国跨境电商物流体系主要提供了五种模式，即邮政包裹、国际快递、国内快递、专线物流和海外仓。中国出口跨境电商70%的包裹基本都通过邮政系统投递，因为邮政网络基本覆盖全球，渠道较广，缺点是运输时间较长，也容易丢包。国际快递主要由来自美国的四大商业快递巨头提供服务，服务优质但价格也较为昂贵。国内快递主要是EMS、顺丰和“四通一达”承办业务，但我国物流企业目前在海外铺线较短，能送达的地区也有限。专线物流一般集中大批量送达货物到某一地区，对货物规模有要求。海外仓对于资金实力雄厚的大企业来说是良好选择，但普通中小企业难以承受。

1.2 跨境电商物流企业国际布局加速

近些年，随着“一带一路”及其他利好政策的不断出台，我国国内的物流企业也逐步在国外开展更多业务。阿里巴巴公司提出了“全球运”战略，深度整合全球货运服务能力，希望能为中小外贸企业构建一站式全球货运网络，目标是“整体规模能够排进全球货运行业前三”。菜鸟公司从成立以来，利用5年时间规划了遍布全球的物流网络，进口百万平米保税仓，同时在多国开设海外仓，目前还开启了从海外直接发往海外的物流业务。顺丰国际快递业务覆盖海外78个国家及地区，国际电商业务覆盖全球225个国家及地区，据统计，2020年上半年顺丰国际业务实现不含税营业收入29.05亿元，同比增长141.71%，成为增速最快的业务板块。另外，“四通一达”也不甘落后，积极布局属于自己的全球物流网络。其中申通和圆通在国外布局较早，截止2020年，申通已在全球70多个国家和地区建立超过200个网点，而圆通正在加强与子公司圆通速递国际的业务融合，已在全球拥有46个自建站点。这两家公司国际业务的发展都取得了很大的成功，2020 年上半年，圆通速递国际收入22 亿港元，同比增长超1 700%。中通、百世主要专注于东南亚快递市场，韵达也在美国、日本、韩国、澳大利亚等20多个国家和地区开通了国际业务。我国跨境电商物流企业在逐步发展传统的欧美市场的同时，也在尝试进入印度、巴西等跨境电商交易新兴市场。随着Lazada、Shopee等物流平台迅速崛起，中国物流企业纷纷加入了东南亚市场的争夺战。

1.3 疫情下跨境电商物流业的新变化

疫情爆发使人们的跨境电商消费需求进一步释放，国内外电商平台进出口订单大幅增加，但是跨境电商物流也受到了疫情影响，引发了一些新的问题。

首先，跨境电商物流本身就比国内的物流体系更为复杂，因为需要办理通关、检验防疫等一系列手续。疫情爆发后，各国为了对抗疫情，不断更新国内外各种物流政策，清关难，需要办理更多的手续和提供更多的商品相关信息。另外，许多疫情前拿到海外销售许可的企业在疫情爆发后其许可证被取消，重新办理新的许可证时要求变得更加严格，成为影响物流的一个重要因素。

其次，物流成本迅速上升。疫情爆发后，世界各国都针对跨境物流进行了不同程度的管制，有一部分国际航班甚至无限期停飞，全球航空运力大幅削减；跨境物流另一大主要运输方式海运也受到了较大影响，很多航线已经停止运行，航运班次也大幅降低。空运和海运能力的降低无疑会大幅增加物流成本。另外，随着疫情传播，更多国家和港口将对船员出入境做出更严格的管控。现在很多国家对到港货轮执行14天的隔离，从而提升了货运成本。

最后，因为疫情的影响，物流配送时间延长且包裹丢件或滞留海关的现象时有发生，买家购买体验差导致退货订单增加，部分海外仓关闭导致商品到达地没有库房存放等，这些都是跨境电商物流面临的新挑战。

2 当前我国跨境电商物流面临的困境

2.1 跨境电商物流困境

2.1.1 物流流程复杂、成本高。目前，我国境内物流流程便捷，相较于境内物流从卖家途径物流商直接到达买家的货物流转流程，跨境物流增加了许多步骤流程。基本上，跨境物流从卖家经物流商到买家的运输过程中，包含了以下流程：境内头程、过港、航班或船只公司运输、清关、出入境、境外尾程派送等，流程的增加大大提升了跨境物流成本。

此外，相较于境内物流，境外物流始终存在沟通、税务、标准等问题。沟通方面，首先是境内境外的语言和时差障碍，其次是多公司对接障碍，跨境物流中的头程、过港、运输、清关、尾程等流程，通常需要不同的公司来实施。税务方面，跨境物流相较于境内物流，增加了关税、VAT申报的流程。标准方面，不同的国家有不同的海关政策，也有不同的资质和认证。

以上诸多问题，大大增加了跨境物流的复杂度和成本。

2.1.2 信息化程度低。电子商务这一商业模式完全依托现代信息技术，但跨境电商物流的整体信息化水平依然偏低，这极大地制约了跨境电商的发展和服务水平的提升。

目前，跨境电商物流信息化方面存在的主要问题有：物流过程中所涉及公司和平台的低效对接；物流信息难以准确识别；物流位置难以实时更新；各节点资源的低效利用；整个物流运输的非建制过程等。

2.1.3 售后服务困境。境内电商的7天无理由退换货等售后服务极大提高了电商成交量和消费者信任度，但这类售后服务很难在跨境电商中实施。高成本、长周期的退换货流程极大的制约了卖家的服务水平和买家的消费积极性，而跨境运输的长周期也使得商品的质量难以保证。此外，不同国家法律政策的不统一也同样制约着退换货等售后问题的有效解决。

目前，处理退换货的问题主要形式——海外仓也存在着人力成本高、卖家弃货处理、库存积压等问题。

2.2 疫情带来的新困境

2.2.1 经济形势低迷。新冠疫情极大的冲击了世界经济发展。低迷的经济形势造成了世界范围内的贸易萎缩和对未来的低预期。

根据联合国贸发会议报告，2020年全球货物贸易额同比下降5.6%，这是2008年金融危机以来的又一新低。国际贸易的萎缩进一步提高了跨境电商物流的成本。

疫情的反复和经济的持续低迷也大大降低了企业和消费者对未来的预期。跨境物流业的众多中小企业生存困难，而持续的疫情下，消费者的消费能力和消费意愿都大打折扣。对未来的低预期使得跨境电商和物流行业整体投资、消费等都处于萎靡状态。

2.2.2 运力不足，成本骤增。为防控疫情，众多国际航班停飞、海运停航，使得跨国运力骤减，由此造成了跨境物流周期拉长、物流成本飙升、货物严重积压、仓库轮船等租赁费用沉没等一系列连锁性问题，造成了大量跨境供应链断裂。

此外，不同国家、不同公司间的复工时间差异、疫情严重程度动态变化、抗疫政策差别等问题造成了跨境电商物流的高额人工成本和运营成本。

2.2.3 防控严格，通关受限。新冠病毒的屡次货物传播使得各国海关纷纷提高货物检疫检验标准，使得货物出入关周期被大大加长，跨境电商物流效率严重降低。同时，由于各区域疫情严重性的动态变化，使得这种效率降低变得难以预测，跨境电商企业和跨境物流企业对这种风险都难以预防和对冲。

2.2.4 贸易保护主义加强。疫情以来，各国经济形势严峻，各国为保障本国经济利益，纷纷加强了贸易壁垒。当前，世界贸易保护主义盛行，逆全球化倾向明显，贸易全球化和自由化进程被严重阻碍。

在这一背景下，跨境电商和跨境物流的发展都严重受阻，相关企业的政策性风险显著提升，资金压力也明显增强。

3 跨境电商物流发展的对策建议

3.1 推动新技术的发展和应用

随着信息技术的发展，适用于跨境电商物流的新技术层出不穷。整体上，可以应用在跨境电商物流业的新技术包括：物流自动化、大数据和智能供应链、社会化物流等。

物流自动化包括仓储、分拣、干线运输和末端配送自动化。目前，仓储自动化、分拣自动化已进入商业应用阶段，众多物流企业已经开始了在这方面的应用，如亚马逊自动化仓储使用的KIVA机器人、顺丰的全自动分拣中心等。而在末端配送自动化方面，也已有企业开始尝试，如DHL、UPS的无人机配送项目，英国STARSHIP的末端配送机器人等。物流自动化能有效应对跨境物流人工成本高、疫情后运力不足等问题，也有助于在常态化疫情形势下降低海关防疫成本和通关时间成本。

大数据在跨境电商物流业的应用有助于形成跨境电商物流的智能供应链。智能供应链的“智能”属性主要体现在两方面：一是对跨境电商的智能性，即利用大数据挖掘境外消费需求和境内供应链资源，以实现整个供应链的高效利用；二是跨境物流的智能性，包括跨境物流中头程、过港、运输、清关、尾程等涉及到的各公司的数据对接、物流数据实时更新、物流路径和仓储的智慧化选择等。这有利于提高跨境电商物流的信息化水平，降低跨境物流流程对接难度，提高运输和仓储的使用效率。

社会化物流是指对碎片化运力和仓储的利用。碎片化运力和仓储既包括平台的闲置资源，又包括个人的资源，这有赖于平台与平台、平台与个人间协同化网络的建成。在这个协同化网络解决信息对称、运力调配等问题后，跨境电商物流的成本会进一步下降。

3.2 完善跨境电商物流配套设施

3.2.1 建设、共享海外仓。海外仓的主要作用在于缩短配送时间，提高退换货效率，这能有效助力销量提高，保障售后服务。

但目前，我国跨境电商海外仓体系还不够完善，无法形成高效的跨境售前、售后网络，以保障跨境电商物流的高效运转。同时，中小型跨境电商企业普遍缺乏海外仓建仓能力，这不利于跨境电商行业的整体发展。

海外仓网点的细化选址和扩张能有效提高跨境电商物流的配送效率和售后效率，而共享海外仓的建设能为数量众多的中小型跨境电商提供进一步发展的可能性。

3.2.2 建设行业信息交换和服务平台。信息交换和服务平台建设能有效提高生产企业、外贸企业、电商平台、物流企业等上下游相关的行业和企业信息交换效率，打通跨境电商物流的完整产业链，形成良好的多方合作、互惠共赢的生态圈，以有效应对疫情以来全球经济形势低迷的压力，降低全行业成本，为经济恢复和行业发展提供肥沃的土壤。

3.3 提高产业链和供应链竞争力

中国对疫情的有效控制保障了复工复产的顺利进行。受疫情影响，世界多国工业品生产遇到阻碍，这也推动着中国提高产业链和供应链竞争力，提高全球工业品供应水平和跨境零售能力、物流能力。

面对疫情后全球范围内的经济低迷和贸易保护主义的抬头，也要求我国跨境电商物流行业必须有效提高产业链和供应链竞争力。首先，可以发挥我国的全产业链优势，降低成本，提高我国跨境电商商品的竞争力；其次，要充分利用新技术的发展，提高跨境物流服务的数字化水平；此外，还有赖于政府的引导和支持，包括出口税收政策的完善和实时变化、政策性金融机构的扶持等。