十月感怀

秋风送爽，在庆祝祖国生日的同时，我们即将迎来党的二十大胜利召开。交通运输行业正在全力以赴奋力实施交通强国战略，积极克服新冠疫情影响，团结一心保通保畅，进一步提升交通运输行业的服务能力和服务水平，更好地服务现代化建设当好先行。

新冠肺炎疫情与国际形势不稳定叠加，给国际供应链物流带来很大的不确定性。据媒体报道，去年一路走高的集装箱运价在今年本应是出口旺季的第三季度出现暴跌。去年9月远洋集装箱运费达到了超过2万美元/40英尺集装箱（FEU）的峰值，波罗的海集装箱运价指数最高超过11000点，2021年的航运行情“百年难遇”。上月初的波罗的海航运交易所与Freightos推出的全球集装箱货运指数显示，中国/东亚到美国西海岸的运费价格为4787美元/40英尺集装箱（FEU），比1月份下降了60%左右，中国/东亚到北欧的运费价格为9128美元/FEU，比1月份下降42%。美国航线的美森快船价格甚至由去年9月的5万美元降至现在的1万美元。波罗的海集装箱运价指数跌至4000点，而且趋势不容乐观。反之原油运价指数在9月出现大幅上涨，环比上月涨超15%。

日前，国务院常务会议进一步确定强化交通物流保通保畅和支持相关市场主体纾困的政策，支撑经济平稳运行。会议指出，交通物流是市场经济命脉，要持续做好保通保畅并强化政策支持，还确定了一系列支持政策。一是全力保障港口、货站等正常运转和主干道、微循环畅通，防止层层加码、一刀切；二是在第四季度，将收费公路货车通行费减免10%，同时对收费公路经营主体给予定向金融政策支持，适当降低融资成本；三是第四季度将政府定价货物港务费标准降低20%；四是用好1000亿元交通物流专项再贷款，支持货运企业和司机等纾困。

全面落实好国务院常务会议精神，需要交通运输系统进一步提高政治站位，要从全局的角度出发落实好党中央国务院的利好政策，在全力保障交通强国建设各个重大项目顺利进展的同时，进一步减轻供应链物流企业成本压力，帮助企业更好地应对疫情等外部因素影响。同时，企业也要从自身角度进一步苦练内功、深挖潜力，全力以赴降本增效、提升服务能力和服务水平，全力服务国民经济发展，共克时艰。

沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。相较于千万年人类历史的长河，新冠肺炎疫情的影响只能算是一个小小的插曲。春天的后面不是秋，我们的未来需要我们以永不服输的精神脚踏实地共同创造。