无人机应用技术专业“1+X”证书融通教学的研究

陈志刚

(天津现代职业技术学院，天津 300350)

一、研究背景

“1+X”证书制度是“职教20条”的重要改革部署。全国各高职院校都在积极参与“1+X”证书制度试点工作，无人机应用技术专业相关等级证书也被纳入试点证书工作中。伴随着“1+X”证书制度试点工作的推进以及市场对无人机人才需求的快速增长，如何进行无人机应用技术专业的课证融通，培养出复合型技术技能型人才，对职业院校教师们提出了新的挑战。

要实现良好的课证融通效果应当在“1+X”证书内容、课程体系、学分置换制度上下功夫，而根据“1+X”证书内容对课程体系进行重构是实现课证融通最直接的方式。本文就如何在“1+X证书”制度下无人机应用技术专业课证融通教学进行了探讨。

二、课程体系重构

开展无人机应用技术专业“1+X”证书融通教学的研究，要在无人机应用技术专业的课程体系上下功夫，将“1+X”职业技能等级证书标准引入课程教学体系，实现课程教学与“1+X”职业技能等级考试的高度融合，让学生既取得“1”学历证书，又取得“X”职业技能等级证书，真正实现培养具有高素质高水平的技术技能人才的目的。课程体系重构是实现课证融通的最直接的方式。

(一)无人机“1+X”职业技能等级证书分析

截止到目前，教育部共发布了8个涉及无人机专业的证书，包含无人机驾驶、组装与调试、检测与维护、拍摄、摄影测量、操作应用、航空喷洒以及物流无人机操作与运维职业技能等级证书，并发布了相应的证书标准。

为更好地完成课证融通，本文对无人机企业进行了调研。通过调研，了解到企业最希望学生掌握两项基本能力，一是控制无人机飞行的能力，二是组装能力。其次，本文将现有课程的主要目标及主要内容与“1+X”职业技能等级证书的证书标准进行对照比对，找出技能要求契合度较高的证书为无人机驾驶、无人机组装与调试两个证书。因此将这两个证书作为学生需要考取的两个证书，并根据此证书的要求，对课程体系进行重构。

(二)现有课程体系与“1+X”证书对接中存在的问题分析

对现有人才培养方案及课程体系进行分析可知，技能课主要包括实训课程、核心课程及选修课程，一般都设置在第一学期到第五学期。通过分析技能课程及对应的“X”证书，不难看出，在现有的课程体系下，“1+X”证书课证融合有一定的问题存在。

1.课证分离。2020年之前，无人机应用技术专业主要是以民航局无人机驾驶员执照、AOPA无人机驾驶合格证、UTC证书等相关执照证书作为人才培养的重要依据，原有的课程体系缺乏与相关职业资格证书的衔接，存在课、证分离的客观现象。

2.证书相关专业知识技能分散。在现有课程体系下，若考取无人机驾驶职业技能等级证书中的初级，依据证书标准，学生必须具备无人机(多旋翼)安装与维修、无人机任务载荷、无人机(多旋翼)实飞操控、电池的使用维护等能力。为此，学生应修读“无人机应用基础”“无人机(多旋翼)装调与维修”“无人机旋翼模拟操控技术”以及部分“无人机载荷应用技术”“无人机操控及应用实训”“无人机动力系统检测技术”的课程后方可考取初级证书。而这些课程分布在第二至第五学期，且前后衔接不紧凑，学生修读完所涉及的课程后获取证书的难度不减反增。

3.技能等级难以形成进阶式。在现有课程体系下，专业知识难易度没能形成进阶式，技能等级层次不清，难以实现初、中、高分层次考核。

对无人机“1+X”职业技能等级证书初、中、高三级对应的工作领域、工作任务及职业技能要求明细进行梳理，可知高级别涵盖低级别职业技能要求。以下列举了无人机驾驶、组装与调试两种证书三个等级相互之间的主要区别点。

表1 无人机驾驶职业技能不同等级要求之间的对比

表2 无人机组装与调试职业技能不同等级要求之间的对比

通过表1、表2的分析，可以得出无人机驾驶职业技能等级的初、中、高三级对应的机型分别是：多旋翼；多旋翼、固定翼、直升机；多旋翼、固定翼、直升机。技能要求、知识要求均是按层级逐步推进，是一种阶梯型“进阶式上升”的形式。而现有课程体系中，无人机模拟操控技术这门课，固定翼安排在第二学期，多旋翼则安排在第四学期，在考证顺序上未能形成符合考证顺序规律的梯度化和进阶式。

(三)课证融通式课程体系重构设想

为更好地实现课证融通，本文构建了“1+X”证书制度下无人机应用技术专业群“横向模块式”“纵向进阶式”的课程体系设想，如图1架构图所示。学生通过公共基础课程、专业基础课程、专业核心课程的学习及考核，可以获得“1”学历证书及部分“X”技能等级证书。如果学生继续通过其他专业方向的模块如航拍、航测时即可获得不同专业方向的不同等级技能证书，以此达到复合型技术技能人才要求。

图1 “1+X”证书制度下无人机应用技术专业课程体系架构图

课程体系重构的要点：一是课程内容重组形成模块式。所谓“横向模块式”，就是依据不同的技能等级证书要求，将涉及同一种机型的无人机整合重组成模块，既有多旋翼模块，又有固定翼模块。将无人机驾驶职业技能等级证书初级考核内容涉及的无人机模拟操控技术(旋翼)、无人机组装与调试(旋翼)、无人机操控及应用实训(旋翼)、无人机旋翼DIY组合成旋翼类课程模块；同样组合成固定翼类课程模块。二是课程难易及证书不同等级对应形成进阶式。“纵向进阶式”就是根据同种技能等级证书的不同等级，在重新设置模块的基础上，按照任务难度等级不同，设置成“纵向进阶式”课程体系。比如依照无人机驾驶职业技能等级证书从初级到中级，再到高级的纵向顺序，可以将课程分别安排在第二、三、四学期，呈现“进阶式上升”的形式，实现课程内容的连贯性及层次性，符合知识学习规律，有利于学生对知识的掌握。

为了让整体课程体系显得更加合理，将课程安排调整如下：

1.概论性质的“无人机应用基础”课程从第二学期调整到第一学期，一是在第一学期就有相关的专业基础课，概况性地介绍无人机的基本情况，有助于学生提高学习兴趣；二是有效地分散了重复知识在同一时段的授课，可以有效避开与“无人机原理与构造”在同一学期的知识重叠；同时符合理论先行于实践的理论依据。

2.课程安排顺序遵循职业技能证书的等级顺序。职业技能等级证书的初级大部分对应的无人机机型为多旋翼，而中级、高级对应的机型为多旋翼或固定翼或直升机，应该先进行多旋翼教学，再进行固定翼教学。因此，将第二学期的“无人机固定翼模拟操控技术”与第四学期的“无人机旋翼模拟操控技术”进行调换；将第二学期的“无人机固定翼DIY”与第四学期的“无人机旋翼DIY”进行调换；将第三学期的“无人机操控及应用实训(固定翼)”与第四学期的“无人机操控及应用实训(旋翼)”进行调换；将第三学期的“无人机组装与调试(固定翼)”与第四学期的“无人机组装与调试(旋翼)”进行调换。即从初级到中级再到高级，机型为从多旋翼到固定翼，符合难度从低到高的构建主义理论。重构后的“课证融通”课程体系如图2所示，模块式和进阶式体系更为明显。

图2 “1+X”证书背景下重构后的“课证融通”课程体系图

经过以上的研究分析，最终可以得到将“1+X”证书融通教学下的新的课程体系及推荐出必考及选考的“1+X”证书，如表3所示。

表3 无人机应用技术专业“1+X”证书课证融通后的课程体系表

三、考取无人机“1+X”证书建议方案

为有效提高学生的技术和职业能力，使毕业生能更好地符合企业需求，对学生在校期间，无人机“1+X”证书考取建议方案，总结如表4所示。

表4 “1+X”证书考取建议方案表

四、学分置换建议方案

建立学分银行，可以在学分银行进行取证学分互换，即当学生取得某项“1+X”无人机技能等级证书后，取得相应学分并存于学分银行中，这个学分可以直接用于对应的内容相近的课程的免修申请，并取得相应的课程学分。比如：当学生考取了无人机驾驶职业技能等级证书(初级)之后，可以凭此证书换取无人机操控及应用实训课程的学分。

根据课程体系，以及“1+X”证书标准与课程内容的对应程度，本课题提出如下“1+X”证书课程学分置换建议方案，如表5所示。

表5 “1+X”证书课程学分置换建议方案表

五、展望

为了更好地实现“1+X”的相互衔接，培养出更优秀的复合型技术技能人才，教师除了在教学课程体系构建上下功夫，还应在教材上、考核学分互换上、师资队伍上下功夫，以提高学生学习的积极性，提高他们的综合职业能力，才能真正实现一个闭环的相互促进的完整体系。

一是对教材进行改革。建设“课证融通”教材是课证融通教学不可缺少的一部分。只有打好课证融通教材这一基础，才能更好地实现课证融通。

二是对学生考核方式进行改革。与“1+X”证书对应度高的课程的考核方式可以借鉴该证书的考核方式进行考核，课程考核也可采用理论+实操的考核方式，可以有效督促学生重视理论学习，并提高学生学习的自觉性。同时，各院校可以在院校层面建立学分银行，实行课证学分置换制度，使学分银行发挥更大的促进作用。

三是加强教师队伍建设。教师是根本，加强教师队伍“1+X”证书的培训及能力的提升，以适应越来越高的教学能力需求，逐步建立起一支满足“1+X”证书背景下的创新型教师队伍。

四是加强校企合作，让企业多方位多角度参与“1+X”课证融通实践中来，这既能提高融通质量，又能极大地提高“1+X”证书在企业中的认可度。

总体来说，如何做好“1+X”证书背景下无人机应用技术专业课证融通的教学实践任重道远。不仅要在课程体系上下功夫，更要加强校企合作，共同在教材、制定考核方式及认可度上下功夫，进一步深化教学改革，紧紧围绕着提升学生的综合职业能力这一目的，才能培养出更多的高素质高水平技术技能型无人机应用技术人才。