世界首款公务机传奇 比奇18

说到公务机的起源时间，应该可以追溯到第一次世界大战之后。当时大批军用飞机闲置，促进通用航空业发展的同时，也推动了公务机的出现。谈到世界上最早的公务机，就必须要提到20世纪30年代推出的比奇18(Beech 18)型飞机，它曾经“红极一时”，并独霸公务机市场30年之久。

雄心壮志的航空伉俪

作为世界上第一种专门用于商务飞行和要员运输的公务机型，美国比奇公司的比奇18型飞机（也称“双发比奇”）于1937年正式公开亮相。而比奇公司也曾经是一家著名的军机生产商。

李玉红(1968-)为本文通讯作者,女,博士,副教授,研究方向:风景园林规划,芳香植物应用,email:gracelily@sjtu.edu.cn

该公司由沃尔特·比奇（Walter Beech）和妻子共同成立。作为创始人，沃尔特·比奇1891年1月30日出生于美国田纳西州普拉斯基附近的一个农场，从小就显示出对于航空的浓厚兴趣，并在14岁时就自己制造了一架滑翔机。

2)预加载结束后开始正式加载至试件破坏，加载过程时间不少于15 min，因此加载速度定在80 kN/min；

沃尔特·比奇在第一次世界大战期间加入了美国陆军航空队，获得了丰富的飞行经验。1921年，他定居于美国堪萨斯州塞奇威克县阿肯色河畔的威奇塔市（Wichita），在当地一家飞机公司工作。在那里的两年半时间内，他担任过试飞员、推销员、设计师和公司总经理，积累了丰富的航空设计制造和销售经验。

四年后，沃尔特·比奇创立了属于自己的旅行航空公司（Travel Air）。1931年，该公司被柯蒂斯-赖特（Curtiss-Wright）飞机公司收购，他成为该公司的总裁。

1935年，比奇飞机公司开始研发8座级商用运输机— 比奇18，并于1937年1月15日成功首飞。

值得一提的是，沃尔特·比奇的夫人奥利弗·安·比奇（Olive Ann Beech），也是一个了不起的人物，被誉为“改变航空史”的杰出女性。她从小就喜欢数学，7岁时就在韦弗利开了第一个银行账户，11岁时就帮助办理家庭账户，具有优秀的财务管理能力。她在比奇飞机公司的发展过程中发挥了重要的作用，并和丈夫一起帮助美国堪萨斯成为了世界航空之都。

比奇18在美军中一直服役到20世纪60年代，共计交付了超过9000架。据估计约有90%的美国空军轰炸手和导航员都曾用过比奇18改型飞机受训。

比奇飞机公司生产的第一架飞机是比奇17双翼机。这架五座单引擎双翼飞机，是专门为商务旅客特别设计的。它不仅拥有精致的内饰、交错的机翼、可伸缩的起落架，其速度甚至超过当时最快的军用飞机，曾在无数次空中赛跑中夺魁。30年代中期，比奇飞机公司又对比奇17进行了改进，加长了机身，并改善了飞机的飞行性能。

比奇18的机身长度大约为10.41米，高度则是2.95米，最大的起飞重量超过3500公斤，最快飞行速度大约为每小时360千米。这款飞机搭载了两台惠普Wasp Junior活塞式发动机，采用了平直翼的气动布局，机翼的大部分区域都是梯形的，起落架部分则是三点式设计。

二战迎来“高光时刻”

多年来对于航空业的热爱，使得沃尔特·比奇希望能够更多地投入到飞机设计中。于是他从柯蒂斯-赖特公司辞职，1932年和妻子共同成立了比奇飞机公司（Beech craft），目标是建造世界上最好的飞机。

比奇17的推出，让比奇飞机公司在美国民用航空市场上确立了自己的地位。但由于公司规模较小，此时的比奇飞机公司还处于名不见经传的时期，直到“双发比奇”的出现。

1939年，比奇18在一次展示飞行中创造了新的飞行纪录，1小时54分钟内从哥伦比亚的波哥大，飞到了美国第四大城市巴兰基亚，两地距离超过700千米。后来，这架飞机在6小时内从委内瑞拉马拉凯岛，飞到佛罗里达州的迈阿密，飞行距离超过2000千米。据说这是历史上这两个城市之间的第一次直飞航班。

尽管性能优异，但是这架低翼、全金属、双引擎单翼飞机，在当时的美国几乎没有市场。因为彼时美国的航空运输是干线作业，几乎没有支线。随着第二次世界大战的爆发，比奇18迎来了自己的“高光时刻”。

不仅如此，在民用领域比奇18也很受欢迎。因为它操作简单，稳定耐用，在运输、消防、农业等领域都能提供很大帮助。

1943年所有的C-45都重新命名为UC-45。同年美国陆军航空队还购买了549架由比奇18型改装而来的AT-7教练机，用于培训导航员；随后又购买了1582架AT-11教练机用于培训投弹手/炮手，该机同样是由比奇18型改装的。而美国海军和海军陆战队则购买了超过1500架比奇18，改型后分别命名为JRB(等同于陆航的C-45)和SNB(等同于AT-7/11)。

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这使得比奇18成为当时商务人士首要的行政交通工具，也被二战结束后出现的众多本地服务航空公司所使用。直到1970年，仅在美国就有2000多架比奇18仍在飞行。其33年的生产总量纪录很久以后才被比奇富豪35型飞机超过。

1939年1月13日，比奇飞机公司开始与美国政府就比奇18的侦察拍照版本合同进行谈判。1940年美国军方与该公司签约，先后推出了C-45、AT-7、AT-11及F-2等不同用途的多款型号。当年美国陆军航空队购买的第一批超过250架比奇18型C-45飞机，就被用于VIP运输和通用运输。

1945年10月，比奇飞机公司重新开始全面生产商用飞机。第一架下线的飞机是最新型号 D18S，它进行了多项改进。不但优化了结构，更换了新的动力，增加了最大重量，并安装了新的起落架、刹车装置和轮胎。

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（1）确定总体（随机变量X或分布函数F），并将总体进行分类，例如掷骰子试验中，将总体按数字1，2，3，4，5，6进行分类；

采用分段线性模型,将激励绕组等效为非线性电感,即在磁芯未饱和即激励电流iex小于磁芯饱和电流IS时,将激励绕组电感等效为常数L0,在磁芯饱和即iex>IS时将激励绕组电感等效为常数Ls,则产生的激励电压电流波形如图4(b)所示。其中Vth为阈值电压,大小为±VcR1/(R1+R2),Im为最大激励电流,忽略激励绕组电阻其值为Vth/RS,t1、t3、t4、t6为磁芯饱和状态下线圈的充放电过程,t2、t5为磁芯未饱和状态下线圈的充放电过程。

比奇18在中国

事实上，比奇18也曾经与中国结缘。

1939年，比奇飞机公司还曾经跟当时的中国政府就是否购买轰炸机教练机进行过谈判。这个版本配置的是一个透明塑料机头、机身上部一个单炮塔，后地板隧道一挺机枪，内部炸弹架最多可携带20枚总重量超过200千克的炸弹。

1940年2月，当时的中国政府订购了6架比奇18（M-18R型）飞机，并且在这批飞机上安装了机枪支架和炸弹挂架，用来充当轻型轰炸机使用。

首先，将挤压制粒过程中模孔内初步挤压成型的物料颗粒视为弹性材料，即忽略物料粉体在成型过程中的塑性变形过程，仅考虑物料颗粒初步成型后，在后续挤压过程中由于模孔内壁的限制而产生的小范围弹性变形，该变形量在物料挤出模孔后得到恢复。因此，可以借用弹性理论对物料制粒过程进行理论分析。分析过程中忽略模孔入口处的倒角。

这批飞机于1940年9月开始交付当时的中国空军。其中1架采用缅甸民间注册号XY-AAL，用于执行中国和缅甸等航线的飞行。该型飞机还曾作为专机飞行于印度至昆明之间。开罗会议时，蒋介石夫妇曾乘坐此型机飞往印度转机到达开罗。