汽车出口大幅改善

崔东树

自2021年以来，随着世界新冠疫情的爆发，中国汽车产业链韧性较强的优势充分体现，出口市场近两年表现超强增长。

2021年出口市场销量213.8万台，同比增长102%。2022年1-6月出口市场销量133万台，同比增长40%。1-6月汽车出口均价1.55万美元，同比上年的1.53万美元，均价小幅提升。6月中国汽车出口24.9万台，同比增长31%，表现较强，相对于国内汽车销量6月回暖，出口市场的表现仍是较强的。由于上海本地企业出口占全国出口的20%，因此上海疫情后改善较好，全国出口形势大幅改善。尤其是随着汽车独资企业的出口，中国汽车出口欧洲发达国家市场取得巨大突破。

其中，新能源车是中国汽车出口的核心增长点，改变了依赖亚洲和非洲等地的被动局面。2020年新能源车出口22.3万台，2021年58.8万台，2022年1-6月出口37万台新能源车，同比增速113%。中国新能源车主要是出口西欧和东南亚市场，比利时、斯洛文尼亚和和英国等成为出口亮点，而且对泰国、菲律宾等东南亚国家出口恢复很好。

中国汽车出口市场增长的核心驱动力仍然是乘用车的增长空间，尤其是在中东和非洲等国家出口表现相对较强，而欧洲、墨西哥等市场近期较强。

2016-2020年汽车出口增速逐步企稳改善，目前的月度出口量维持在月均10万-15万台左右。2020年出口达到106万台，同比下降13%;2021年达到了214万台，这是受到疫情冲击，未来汽车出口发展仍有巨大空间。而2022年1-6月增长40%——很好的增速。

从月度走势看，近几年的出口仍呈现季节性特征，多在夏季走高，但2021年改变为持续上升走势。2020年初出口处于历年的低位水平，2021年呈现爆发式增长，2022年车市出口开局较强，但受到疫情影响的1-4月，呈现出口量逐月环比下降的趋势，5-6月出现逆转走势。由于海外供应链的问题，中国汽车出口强势崛起，2022年出口继续保持强势，体现中国汽车产业的世界竞争力大幅提升。

2017-2019年的出口车市都是相对同期增长的。2021年出口表现较好的是四驱SUV和其他乘用车。2022年6月的乘用车出口分化严重，四驱SUV和未列名乘用车出口较好，但客车和特种车出口偏弱。传统的轻型客车出口较好，但大型客车出口负增长，这也说明出口仍是遭遇瓶颈。2022年6月海关卡车出口4.3万台，同比增长28%，相对于国内的卡车暴跌，近期各类卡车出口表现均有回升。

从结构看，乘用车出口表现上升的是两驱SUV，电动车等未列名小客车的出口在6月占比22%。卡车中的轻卡表现较好，中重卡出口表现较强。客车的大中型客车较差。

2017-2019年新能源车的出口数量较大，但乘用车基本是微型低速电动车为主，实际的数量不大。2020-2022年新能源车出口表现好，其中插混车型主要是部分车企的返销。2022年1-6月新能源车出口占比26.4%，稍高于国内水平，呈现出口强势增长的趋势。6月的纯电动乘用车出口平稳，货车和客车出口中和新能源较少。

上海对中国汽车出口的重要意义极其明显，近两年占比都在20%以上。主要是由于上海本地的企业相对比较优秀，尤其是上汽乘用车和特斯拉两家企业，出口量都相对较强，所以形成较大的增长表现。同时，上汽通用出口表现也较强。

安徽的汽车出口表现相对较强，主要也是奇瑞的出口表现相对较为理想。而重庆的长安出口表现相对较强，浙江吉利汽车等出口表现贡献度相对较大，其他的山东、河北也是相对较强的特征。6月天津的出口表现较强，主要是新能源车的出口表现相对较强，本地的低速车企业表现相对优秀。

从销量看，2017-2021年的出口是逐步回升的态势，主要是非洲和欧洲的贡献。近期欧洲和北美的市场份额增长突出，而非洲和南美洲的表现相对回落。汽车出口的主力地区转为欧洲地区，增量在经济发达地区。

2022年对比利时的出口车较多，对俄罗斯的出口也较多，德国和英国的市场下降。智利车市近几年都较强。亚洲重点仍是沙特和孟加拉市场。近期的墨西哥市场表现较强。

2022年整车出口主要是智利和沙特、墨西哥、菲律宾等市场。6月俄罗斯市场下降较大。墨西哥和菲律宾市场都表现相对较强，甚至比利时市场也成为增量的核心市场。而2022年1-6月份增量相对较多的是欧洲和北美、亚洲的市场。总体看，疫情一定程度上促进中国汽车市场出口，由于海外生产停顿导致中国对发达国家出口也有一定增量。

前期汽车出口的海外根据地效果并不理想，2020年汽车出口实现主要是对沙特、孟加拉、埃及、智利等国家，波动剧烈。2021年汽車出口结构改善，主要是对比利时、智利、沙特、澳大利亚、孟加拉、埃及等国家。2022年汽车出口主要市场来自智利、墨西哥、沙特、俄罗斯等国家较多，近期比利时、英国、澳大利亚等相对发达国家的市场表现有改善。

中国新能源汽车出口保持强势增长，1-6月对欧洲国家的新能源车出口表现很强，虽然4月稍低，但6月追回一些。对印度、孟加拉、菲律宾的出口走势分化，但均价均很低。6月对斯洛文尼亚和比利时的新能源车出口较强，平均价格也达到了2万美元的较高水平。

目前出口比利时、斯洛文尼亚和东南亚是两大主力方向。主力内资企业出口表现较强的是上汽乘用车和吉利汽车、江淮汽车、一汽红旗、上汽大通等。上汽乘用车在英国、法国和德国都是新能源车月销超过千台。东风易捷特等代工企业海外销售品牌表现也很好。新能源新势力的出口表现也不错，都达到百台左右水平，主要市场是挪威等。

中国汽车对俄罗斯出口经历复杂的波动状态，前几年中国汽车出口俄罗斯表现较强，随之俄罗斯出台一些政策打击中国车的出口，导致有一段时间中国车出口相对较差。2019年和2020年以来，中国对俄罗斯的出口逐步增长，2021年中国对俄罗斯的汽车出口上升到12万台的较高水平。2022年1-6月，中国汽车对俄罗斯出口又达到5.8万台的规模，增长达到11%，表现分化。6月的中国汽车对俄罗斯出口4499台，下降53%，其中重卡的出口增长了201%，表现很强。

中国企业在对俄罗斯出口上差异比较大。乘用车出口主要是浙江企业表现相对较强，而且2022年的增长幅度极其明显。6月浙江乘用车企业出口俄罗斯增长幅度极其惊人，但是河北企业和四川企业表现相对谨慎。从货车的出口来看，陕西重卡企业的表现相对极强，新疆、吉林的企业表现相对比较谨慎，卡车出口还是以陕西的企业相对表现较强。客车出口俄罗斯的企业中，河南的企业出口相对稍多。

中国对乌克兰汽车出口相对较少，2018-2020年年均不足4000台水平，其中主要是乘用车和重卡。2021年中国对乌克兰的汽车出口实现高增长，达到9929台，表现很好。2022年的1月，中国对乌克兰出口表现很好，2-6月相对较低，6月剧烈萎缩。

乘用车出口的排量在1升-1.5升区间为主体，这也是中国自主乘用车的产品综合优势。而电动车车型的产品档次较低，出口需求不稳定。2018年的占比达到乘用车的16%，2019年达到26%，2020年是25%，2021年达到30%，2022年达到32%。前期低价微型电动车的出口超强，2021年高端电动车出口改善较大。2022年的中国乘用车出口保持强势，其中汽油车的出口在1-4月表现持续下降，5-6月改善，纯电动的6月出口增加170%。

中国乘用车2022年1-6月期间出口的主要下滑市场是俄罗斯、巴西等国家，对发达国家的出口表现较强，比利时、斯洛文尼亚市场较强。北美的墨西哥市场不断走强，菲律宾、泰国等国家出口大幅恢复。

新能源乘用车出口主力市场也还是斯洛文尼亚、比利时这两个欧洲国家，以及英国和法国、德国等出口表现都相对较强。经济型电动车在泰国等表现较好，出口东南亚的孟加拉、泰国、菲律宾和印度等市场表现相对较强。这就形成亚洲、欧洲两大新能源车出口的主力市场。目前来看，增量比较大的还是欧洲市场，表现相对较强。下滑比较大的，应该还是尚未有效恢复的东南亚市场。