2020款广汽本田皓影车前刮水器异常工作

浙江和田汽车有限公司 刘秀强

一辆2020款广汽本田皓影车，搭载1.5T发动机，不配备自动刮水器功能，累计行驶里程约为1万km。车主反映，车辆行驶过程中，前刮水器突然开始自行工作。此时操作刮水器开关，前刮水器也不能停止工作。将发动机熄火，前刮水器依旧在工作。将车辆开回家，用遥控器锁止车辆，几秒钟后前刮水器停止工作，于是第2天将车辆开至4S店进行检修。

接车后首先试车验证故障现象。打开驾驶人侧车门，前刮水器开始工作，确认车主反映的故障现象属实。用本田专用故障检测仪（HDS）检测，在电动制动助力器控制单元内存储有故障代码“U0100-00与ECM/PCM的CAN通信故障”“U3003-16 制动助力器控制单元电源电路（+B）电压过低”，在车身控制单元（BCM）内存储有故障代码“B1042 前刮水器安全线路错误”。记录并尝试清除故障代码，故障代码B1042无法清除，于是决定从故障代码B1042着手检查。

查阅维修手册得知，BCM存储故障代码B1042，需要检查BCM与前风窗玻璃刮水器控制单元（含电动机，以下简称“刮水器控制单元”）之间刮水器HI/LO（刮水器高速/低速操作）信号线的导通性及其是否存在对车身搭铁短路。若线路检查结果正常，则需要更换刮水器控制单元。若更换刮水器控制单元后BCM依旧存储故障代码B1042，则需要更换BCM。查阅相关电路（图1），对刮水器HI/LO（刮水器高速/低速操作）信号线（即刮水器控制单元端子3连接线）进行测量，发现该线路导通良好，且未对车身搭铁短路。依次更换刮水器控制单元、BCM后试车，故障依旧，至此诊断维修陷入僵局。

重新整理诊断思路，由图1可知，刮水器控制单元上有4根连接线，其中端子1连接线是搭铁线，端子2连接线是常供电线，端子3连接线是刮水器HI/LO（刮水器高速/低速操作）信号线，端子4连接线是LIN通信线。分析认为，前刮水器会自行运转，说明BCM输出刮水器HI/LO信号给刮水器控制单元。试着脱开BCM导线连接器B，前刮水器还是在运转。继续脱开BCM导线连接器C（即断开刮水器控制单元与BCM之间的LIN通信线），前刮水器仍然在运转。脱开刮水器控制单元导线连接器，用万用表依次测量刮水器控制单元导线连接器端子3、端子4的电压，分别为7.29 V和5.77 V，不正常。

图1 刮水器控制单元电路

分析图1得知，刮水器控制单元端子3通过一根导线（紫色线）与BCM直接相连，刮水器控制单元端子4至BCM的线路上存在2个导线连接器。鉴于在刮水器控制单元导线连接器端子3、端子4上均能测量到电压，于是从驾驶室内仪表板熔丝盒着手检查。依次脱开该熔丝盒上的所有导线连接器，在刮水器控制单元导线连接器端子3、端子4上依然能测量到电压。脱开BCM上的其他导线连接器，测得端子3、端子4还是有电压。

顺着刮水器控制单元线束的走向，依次脱开左侧仪表板下方的导线连接器，当脱开左前A柱下方的1个白色28芯导线连接器F时，测得端子3、端子4的电压降为0 V。检查发现，该导线连接器有水迹，且端子腐蚀比较严重（图2）。另外，与其相邻的白色导线连接器端子也腐蚀比较严重。将这2个导线连接器上的氧化物清理干净，并将所有拆卸的部件恢复安装，前刮水器不再自行运转。脱开刮水器控制单元导线连接器，接通点火开关，测量刮水器控制单元导线连接器端子3的电压，为0 V；测得端子4的电压为11.2 V。将刮水器开关拨至间歇挡、低速挡、高速挡，刮水器均能正常工作。

图2 28芯导线连接器F端子腐蚀比较严重

清理左前A柱下方的2个白色导线连接器端子上的氧化物，经过多次试车，上述故障现象不再出现，至此故障排除。

该车维修完成后，维修人员再次脱开28芯导线连接器F（图3），经过测量，发现该导线连接器上的紫色线、黄色线分别为刮水器控制单元的刮水器HI/LO信号线和LIN通信线，由此判断该车电路图与实车线路不符，即电路图显示刮水器控制单元端子3至BCM的线路上没有导线连接器，但在实车上是有导线连接器的，该导线连接器就是左前A柱下方的28芯导线连接器F。重新连接28芯导线连接器F，在点火开关位于OFF挡时，测量黄色线（LIN通信线）的电压为11.6 V，测量紫色线（刮水器控制单元的刮水器HI/LO信号线）的电压为0 V。试着用一根导线将黄色线与紫色线短接，前刮水器开始自行运转。用二极管试灯一端搭铁，另一端测试黄色线，试灯点亮，前刮水器也自行运转。综合上述检查得出，当刮水器控制单元上的LIN通信线存在接触电阻或对车身搭铁短路，或刮水器HI/LO信号线存在异常电压时，均有可能导致前刮水器自行运转。

图3 28芯导线连接器F