关于汽车零部件企业未来发展相关问题的探讨

摘 要：在当前时期，全球汽车产业呈现出快速发展的趋势，但是面对的问题也较多，尤其是宏观经济下行带来明显的冲击，这就使得整体销售受到影响，而解决问题的有效之策就是加大行业转型力度。本文结合笔者个人工作经验，对中国汽车零部件企业的发展相关问题进行探讨，为零部件企业发展提供理论依据，为推动行业发展提供参考与借鉴。

关键词：汽车零部件企业;未来发展;应对之道

引言：随着全球经济的发展速度明显放缓，各国间的贸易摩擦逐渐加剧，这对全球汽车产业造成的冲击是巨大而深远的。另外，汽车产业的转型也带来一定程度的影响，现阶段的阵痛难以避免。对于汽车零部件制造商来说，当整车产销开始下滑时，其也必然受到波及，甚至导致其营收、利润大幅降低，而且这种趋势并不会在短时间内消失。

一、2020年汽车零部件行业整体发展概述

我国正在推进汽车市场结构的转型，各领域得到了进一步细化，在此背景下，车企所要面对的竞争压力大幅增加。从当下的现状来看，生产商用车、乘用车的企业相比其他车企，在市场中依然占据较大优势，尤其是头部集中度有大幅提高。在整个2020年，全球销售的商用车、乘用车共7762.2万辆，但与上一年相比，降幅为15.8%。我国的汽车市场同样如此，2019年、2020年的销量都呈现出下降的趋势，从2020年的商用车、乘用车销售来看，全年共销出2531.1萬辆，降幅为1.77%，在这当中，主要是乘用车的实际销量较2019年下降了126.6万辆。对国内的乘用车市场进行分析可知，在各种因素的共同作用下，新能源车型的增长速度持续加快，2021年上半年，实现同比增长201.50%，对于相关企业来说，必须要对此有清晰的认知，并将其作为业务增长点。另外来说，在消费能力大幅提高，豪华车型下探的双重背景下，豪华车的整体销量逐渐增加，这也是企业实现自我发展的可行途径。从汽车零部件企业的实际状况来看，全球百强企业在2020年的整体营收有3%的增长幅度，而国内企业的增速则达到了7%，不少企业的全球排名得到提升，在前百强企业当中，国内企业共有11家，然而位于头部的企业数量依然较少。在全球前50强企业中，国内企业只有5家，如果此种状况一直无法改变的话，车企的发展必然受限。另外来说，国内车企的营收呈现出的增长趋势，然而利润却并不理想。好消息是，在利润增长乏力的情况下，研发还是受到了应有的重视，在研发方面的资金投入逐年增加。从营收规模角度来看，百强企业在2020年的整体营收达到了1.28万亿，相较于上一年有4%的增幅，然而增速已经开始放缓，当然，在新冠疫情和国际环境复杂变化的情况下，能够实现增长已经难能可贵。但盈利表现欠佳也是不争的事实，尤其是整车销售呈现出低迷状态，在市场竞争越发激烈的背景下，整个行业利润明显降低，百强企业在2020年获得的净利润只有377亿元，和上一年相比，下降幅度达到了12%。虽然市场竞争压力持续加大，但是百强企业对研发的投入并未缩减，资金投入仍旧处于高位，在2020年，百强企业在研发方面的总体投入为371亿元，增幅为7%，而这正是确保企业稳定发展的关键所在。

二、汽车零部件产业发展现状

1.行业发展收入增长速度快

在整个汽车产业中，汽车零部件产业是不可或缺的一环，然而从我国的现状来看，汽车产业的发展速度持续加快，这就为汽车零部件产业注入了强劲的动力，产业规模逐渐扩大，产值也大幅增加。

2.市场潜力巨大

我国正在大力推进改革开放工作，这就为经济发展奠定坚实的基础，大家的生活水平有明显提升，市场购买力也得到增强。对全球供应链体系予以分析可知，我国已经成为了主要需求方，而这也就使得企业零部件产业的发展拥有了更为坚实的基础。

3.产业结构相对单一

国内零部件产业虽然呈现出良好的发展趋势，然而产业结构却显得较为单一。众所周知，汽车零部件产业在我国出现的时间并不长，现在依然处于初步阶段，整个产业结构显得较为分散，尤其是配套设施无法满足实际需要。从汽车零部件市场的实际情况来看，高新技术产品的数量较少，附加值也不高，产品质量也是有待提升的。我国的汽车零部件企业拥有的实力较为薄弱，尤其是售后服务存在较多问题，这对企业发展产生的影响是非常大的。除此以外，现行的制造工艺也不是十分完善，尤其是专业化水平较为低下，如此就会使得产业结构单一问题难以顺利解决。

4.政策的支持

为了使得汽车零部件产业能够保持稳健发展，我国颁布实施了一系列政策，行业发展目标也得到明确。比方说，在《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》中指出，产品处于不同阶段时所要达成的目标是存在差异的，国内的汽车零部件行业在当下必须要将出口作为努力方向，同时对基地建设予以加强。若想保证汽车零部件产业能够真正得到优化，最为关键的就是要强化自主研发，政府则要在政策、信贷等方面给予大力支持。比方说，在对出口基地进行建设的过程中，贷款需求应该要得到满足，同时要保证优惠政策能够落实到位，如此方可保证汽车零部件企业能够实现可持续发展。

5.相关标准比较严格

为了使得全球化采购能够顺利完成，必须要将安全、节能、环保等标准予以有效落实。将此标准进行分析可知，提出的要求更为严格，对于规模较大的厂商来说，能够从中寻找到发展的机遇。汽车零部件厂商应该要取得国际认证，如此方可获得整车厂商的信任，相互间自然就可构建起良好的合作关系。在现阶段，ISO/TS16949认证能够通过之后就可使得企业有机会进入采购准入体系，然而现实情况并非如此，国内通过这一认证体系的企业并不多，而且整车制造商的相关要求不会降低，可以预见的是，将来的标准必然更为严苛。在最近几年，汽车召回是较为常见的，导致此种情况出现的主要原因是零部件存在缺陷，如果这个问题一直未能解决的话，汽车零部件企业的发展必然受到限制。

三、零部件市场特点趋势解读

趋势一：马太效应明显。在百强企业中，头部企业选择的是多维驱动发展模式，而尾部企业则为单一模式，这在一定程度上限制了企业的发展。从我们国家的汽车零部件生产企业发展现状来看，头部集中发展态势已然形成，在整个2019年，前20强企业的实际营业额在总营业额中的占比达到70%，和2018年进行比较，增幅为9%，规模优势愈发明显。后50强的企业带来的营收占到了12%，相较于上一年有5%的降幅。头部增长企业在发展的整个过程中主要是将收购并购、客户拓展、产品升级等作为驱动力，如在2018年，宁波继峰完成了对格拉默的收购，这就使得2019年的营收同比增幅737%，其在榜单中的排名有明显提升，由原先的第93名直接跃居第14名。再看均胜电子，其将发展中心放在客户拓展、产品升级上，在这两个因素的共同作用下，企业的年增长达到了10%。在2019年，重点针对合资品牌、自主品牌、新势力造车企业予以拓展，获得了大量的客户，因而实现了逆增长的目标。

趋势二：盈利能力降低。对中国百强企业予以分析可知，整体利润额呈现出的是下降态势，这在尾部企业中的表现是尤为明显的。在2019年，百强企业的整体利润额和上一年比较有11%的降幅，特别是后50强企业能够获得的利润有大幅降低，和2018年比较，降幅为115%，如果此种发展颓势得不到有效遏制，相关企业的生存必然更加困难。站在企业的角度审视这个问题，在当下必须要寻找到更为可行的措施强化现金流管理，同时要保证成本控制在合理的范围内。从全球百强企业的现状来看，在2019年获得的净利润同样有17%的降幅，而且呈现出均匀分布的状态。结合趋势一中头部集中的态势明显，这就要求尾部企业寻找到导致问题出现的具体原因，在此基础上对自身的发展战略予以适当调整，同时要对运营加以优化，使得防范风险的能力切实增强，如此方可摆脱困境，实现业绩增长。

趋势三：新四化转型加速，电子板块、新能源板块崛起。当前时期，新四化的发展速度持续加快，这就为电子、新能源的相关企业提供了发展机遇。至2019年，传统零部件板块取得营收在整体营收中的占比虽达到85%，然而增幅只有5%，而同期电子板块的增幅为7%，新能源板块更是高达40%，两者间的差距是明显的。现阶段，电子板块的转型尚未完成，相关指标和预期是存在距离的，然而研发方面的实际投入并未减少，相信在转型期过后，必然会有更大的发展。新能源板块已经过了磨合期，自身的发展速度持续加快，从净利率来看，在2019年只有4.2%，到了2020年跃升到8.8%。比方说，宁德时代属于头部企业，其在2020年的实际营收为503.19亿元，相较于2019年有9.9%的增幅。除此以外，电子板块、新能源板块对研发的重视程度是较高的，此方面的投入在整个营收中的占比在7%左右，传统企业在此方面显得较为保守，然而当下的市场现状对其也产生促动，研发投入呈现出逐渐增加的趋势。

四、中国汽车零部件产业发展战略对策

1.加强产品研发，创新产品

国内的汽车零部件产业呈现出较快的发展态势，然而需要面对的挑战也是较多的。对相关企业的现状予以分析可知，创新能力显得较为薄弱，这就要求企业寻找到可行的途径来落实创新工作。国际大型汽车零部件企业在集成化、模块化等方面具有明显的优势，国内企业若想保证自身的发展更为稳健，一定要紧跟形势，将自主研发作为关注的重点，确保资金需求切实满足。如果企业拥有较大发展潜力的话，应该要加大培养力度，确保产品的自主创新切实达成，如此方可在国际市场中占据一席之地。

2.不断整合，大力发展专业化程度高的企业

汽车零部件企业要对强强联合有正确的认知，确保相互整合能够真正做到位，如此可以将成本控制在合理的范围内，进而保证汽车零部件产业能够真正实现可持续发展。为了使得产业结构调整有序展开，全能型汽车企业可将部分零部件产品的生产予以剥离，同类企业的整合要作为关注的重点，确保分工更加合理。

3.建立合作关系，共同成长

对于汽车零部件企业来说，和整车厂商建立起良好的合作关系是非常必要的，这是实现合作共赢的有效途径。整车厂商应该要寻找到可行的渠道促使零部件企业主动展开产品研發，确保产品的自主研发能够真正实现。整车企业、零部件企业均要认识到合作的价值所在，明白稳定的合作是保证自身发展的重要基础，带来的综合效益也能够实现最大化。

4.加强人才培养，激发科研人员的积极性

汽车零部件企业若想真正实现稳健发展，必须要将人才的作用充分发挥出来，因而要强化人才培养，将培养基地真正建立起来，如此方可使得产品研发人员拥有的专业素养大幅提升，对零部件发展也要形成正确认知。除此以外，竞争激励机制也要加以完善，并将其落实到位，使得研发人员真正履行好自身的职责。

5.充分利用信息化手段提升企业管理水平

为了使得传统制造业拥有的市场竞争力大幅提升，必须要将信息产业具有的优势充分发挥出来，对于汽车零部件产业来说，要对此有清晰的认知，并抓住发展的机遇。从汽车行业发展现状来看，低碳化、智能化是主要的方向，这就要求零部件企业寻找到可行的途径来对互联网加以充分利用，确保提质增效目标切实达成。比方说，可将网络作为基础来完成设计、制造、服务，并确保一体化能够真正达成，在进行产品策划的过程中，要将用户需求作为关注点，将协同开发做到位，延展增值服务也能够真正实现。零部件企业必须要认识到创新的重要性，主动和整车企业、下序供应商构建起良好的合作关系，确保信息化、自动化、数字化水平能够有明显的提升。

五、2021年汽车零部件行业展望及发展之道

1.稳安全保盈利

在外部市场环境不断变化的时代中，企业若想提高自身的盈利能力，就必须要确保运营更加的稳定，而要实现这个目标，则要对市场实际需求有更清晰的认知，进而将企业战略定位予以明确，同时应针对成本、运营方面存在的问题找出行之有效的优化措施，确保风险防范能力大幅增强，如此方可使得企业顺利实现转型。大陆集团在世界百强企业中处于第二位，其在市场评估、资源利用等方面具有明显的优势，其已经从业务发展的需要出发，对战略进行了调整。大陆集团于2019年出台了业务精简计划，计划从2023年起，每年降低5亿欧元总成本，未来将重点放在核心增长领域。集团在2019年对马来西亚轮胎业务进行调整，精简人员共270名，同时决定在将来一段时间内精简欧美液压制动等方面的业务，涉及到的员工数量在4200名左右。对于一个成熟企业来说，运营风险的管控也是不可忽视的，宁波继峰并购格拉默后，自身的规模得到扩大，然而投入的资金较大，而且并购之后需要较长时间才能实现整合，所以在2019年，宁波继峰的毛利率、净利率都出现下降的趋势，而且资产负债率明显增加，2020年更是亏损2.58亿元。在经历组织架构调整，业务梳理加速响应速度等整合后，2021年才走上正轨。由此可知，零部件企业必须要寻找到可行的途径来强化风险管控，并要对运营加以优化，如此方可保证自身的发展更为稳健。

2.建立共赢机制

从企业的角度来看，通过战略合作、兼并收购能够使得自身规模在短时间内扩张，并确保短板得到切实弥补。然而在此过程当中，企业必须要对双方拥有的产品研发能力、市场拓展能力等有清晰的认知，确保制定出的共创方案更具可行性，使得业务、运营等能够真正整合起来。除此以外，法律、运营以及人力资源等方面可能出现的风险也要纳入到考虑范围中，并寻找到可行的应对之策。潍柴集团一直走在新四化的最前沿，并购对象多为关键企业。在2019年完成了对清智科技的收购，出资6.6亿元，获得了55%的股权，这样其就掌握自动驾驶辅助系统技术。除此以外，2020年还将德国的ARADEX公司以及奥地利的VDS公司直接收购，这就使得就按掌握了大功率变频技术、电源设备技术、新能源电控系统技术。通过一系列的并购使得潍柴集团的整体实力大幅提高，而且并购企业、集团业务板块也能够实现融合，如此就可保证集团能够在新业务领域中占据有利位置，企业系统价值也可充分展现出来。

3.布局全球产业

从全球整车市场的现状来看，空间依然是广阔的，亚洲、南美洲等市场呈现出增长趋势，这就为国内的零部件企业提供了良好的机遇，全球化业务成为主要的方向。企业进入海外市场后，可对下游客户、产业链中的其他企业拥有的资源加以利用，使得投资、业务方面面对的风险大幅降低。当然，在对海外团队予以组建时，中方、外方的人才均要发挥出作用，并要构建起标准体系，确保管理能够真正实现一体化。随着中国动力电池市场增长放缓，宁德时代近期毛利率持续下滑，促使其加快了海外业务布局的布局。2018年，其与宝马达成共同出资构建德国工厂的合作。其中，宝马获得宁德时代约28亿元股权优先投资权，并出资资助宁德时代德国工厂的产线设备，同时还向宁德时代提供约73亿欧元订单（有效期至2031年）。宁德时代通过获取客户投资，有效降低了独资建厂风险并保障了新工厂订单的长期稳定性。2021年上半年，来自海外的业务收入102亿，营收占比已达23.14%。传统国内龙头企业延锋集团在维持国内领先的前提下，持续加大海外业务投入，近期回购安道拓公司持有的延锋内饰30%的股份，以更大自主权发力高端化全球化战略。组织架构层面，延锋强化总部职能，通过集团统一、标准化的流程加强集团管控，同时，其充分赋能北美、欧洲等重点市场，以做大、做强海外业务。

六、结语

虽然在全球经济形势及新冠疫情的重压之下，汽车整车及零部件行业发展仍将面临众多挑战与变数。但自2018年整车销量呈现负增长以来，中国零部件百强始终保持正向营收增长，部分头部企业及新能源电子等新兴板块更是保持高昂的增长态势，不断强化海内外业务布局，值得众多企业标榜看齊。我们相信，产业寒冬终将过去，未来的中国零部件企业将在全球竞争中愈发强化独有优势，更进一竿。

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作者简介：姜羽琼（1983.12- ），女，汉族，上海人，硕士，上海联明机械股份有限公司，中级职称，研究方向：公司战略