对不起，718保时捷 718 Boxster 25周年纪念版

杨颢

自保时捷于1997年推出Boxster车型的第一天起，它就已经注定成为保时捷车系中的一个成功的产品了。Boxster这个名字来源于“Boxer”与“Roadster”这两个单词，前者指的是它所搭载的水平对置六缸发动机，而“Roadster”则是美国人对敞篷跑车的称呼。从它的名字你也能感受出来，这其实是一辆充满驾驶乐趣的车，而我们今天的主角，则还要在“乐趣”前面加一个“更”字，一款仅限量1250台的Boxster。

在这之前，我承认我有刻板印象，认为718就是个“花瓶”，是很多车迷为了拿到保时捷“入场券”才购买的——因为它最便宜。但现在我想诚恳地对718道个歉，试驾过后我想说，718才是保时捷车系中驾驶感最棒的车。

这辆车长4.37米、轴距只有2.47米的中置双门跑车是如此的小巧，这一特点直接传递在驾驶感受上。车小就是好开，这句话永远不会骗人。在我双手握住方向盘的那一刹那，车子就如同我四肢的延伸一般，能任由我随心所欲地控制。911都无法拥有的中置发动机布局，转移到718这么小的车身尺寸上还是头一次。中置发动机不仅带给718比自家“大哥”911更完美的前后轴质量分配，也给每一次变道、每一次劈弯、每一次超车都带来优势——几乎无延迟的重心转移。在选配了动力转向升级版之后，這辆718在城市里游走时也出乎意料的轻松，而在速度起来之后又会变得“稳重”起来。我曾设想过，这样一台入门的保时捷跑车，日常驾驶起来肯定很颠簸，或者毫无舒适性可言，但实际上它弹性十足的悬架表现又一次令我惊艳。

对于这台25周年纪念版的保时捷718 Boxster，如果要去垢病的话，一是保时捷的水平对置发动机的声浪属实算不上好听，二便是这款车对应了国内718 GTS的动力，并没有用上那台4.0升自然吸气的水平对置六缸机。但这台2.5T的水平对置涡轮四缸机，对于这辆小车依旧是动力过剩的水平（365匹和430牛·米的官方数据），再搭配上Sport Chrono组件，使得这辆车拥有4.1秒的百公里加速成绩，并且发动机调校得十分线性，丝毫感受不到任何涡轮迟滞的现象。最后再搭配地球上最棒的变速箱——7挡PDK，深踩一脚地板油，“7降2”信手拈来。另外需要说明的一点是，得益于非常简易的敞篷机构，Boxster在最高70公里的时速下都能进行开关篷，短短十几秒后，你就能沐浴在初春明媚的阳光下。

放眼卡宴、Panamera、911，保时捷这些车型的内饰都已经用上了大屏幕、液晶仪表、触控按钮，718变成了家族中内饰最具机械感的车型，大量的实体按键按压下去发出的清脆声，传递出保时捷最迷人的原始机械感。那个标价6000元的白色机械仪表盘，中间还镶嵌着25周年的标识，这份小浪漫直击我这个理工男的心房。

这辆718 Boxster 25周年纪念版的指导价是98.6万元，它是目前第二贵的718，但这不是我关心的事，因为更重要的是，在它与世无争的外表之下，藏着真正令人着迷的驾驶机器。有消息说，下一代的718就将挂着“绿牌”上路了，保时捷的内燃机跑车，让我们且开且珍惜。