精灵仙子

户志强

两厢小车里，能够让三四个大老爷们围在一起交口称赞的并不多，而大众ID.3显然是其中之一。

即使电动潮之下发动机和变速箱的让位普遍给了汽车设计师更无拘无束的发挥空间，但你依然很难看到像ID.3这般惊艳的作品。几个月前，我“00后”的同事在首试这款车时，曾经将其形容为“又香又甜的水果汤圆”，虽然我无论如何也想不出如此怪诞又奇妙的文字组合，但不得不承认，这句对ID.3的描写可谓形象生动。

此刻我试驾的这款车型，车漆颜色是明亮的“极光绿”，造型如汤圆般胖墩墩，气质则像是一个手持仙女棒的精灵仙子。该车全身洋溢着浓浓的未来感，不管是那斑斓夺目的配色、动感潮趣的造型，还是那宽达20英寸的“幻影风火轮”，都有一种将未来科幻电影里的交通工具放进现实的错觉。毫不夸张地讲，如果不是开动起来时那窗外飞速后退的草木街景，我真会怀疑自己此刻置身的是某车展上的概念车展台。

但令人遗憾的是，这世间大部分的美好都无法面面俱到。大众ID.3的缺憾，我想就在车厢内部。或许是大众汽车的设计师们将过多的灵感都倾注在了外观设计上，抑或是成本控制使然，总之当你移步车内，便会发现ID.3的座舱风格依然展现出传统厂商的保守。即使这块触控屏幕在UI界面、菜单逻辑以及使用体验上来说不落同级，但当你把审视的目光放得更近时，除了这个盈盈寸许的小巧屏幕外，整个中控区域空空如也，毫无科技感可言。那为数不多的能够让你眼前一亮的设计细节，大概只剩下了“极光绿”颜色本身，以及阿拉丁神灯状的新奇换挡装置了。

好在，对汽车内饰的失望很快便被其不俗的驾控质感所挽回。相较于新势力汽车品牌，传统豪强或许在科技感、新鲜感的营造上稍遜一筹，但是在机械素质和底盘质感上，传统老厂的底蕴与积淀远非前者可比。在开动ID.3的瞬间，你会明显感觉到电门的相对紧涩，踏板行程过半车辆方有反应，由此带来的便是起步之初的不窜动与误触时的安全性，这与大众燃油车型如出一辙。随着车辆的开动，紧致之感由电门踏板传至底盘。

如果非要将其在运动性与舒适性之间做出一个区分，那么ID.3显然是偏向运动性的。底盘扎实不松散，坑洼驶过，“嘣嘣”清脆，回弹利落，路感清晰且明确。同时，这种运动性还明显体现在极速过弯时的优异支撑性上，即使看着时速表上的数字心中已有慌张之感，但腰际仿佛时刻被一只浑厚有力的大手稳稳托住。

和同级竞品不同的是，ID.3并不仅靠可爱与卖萌引流，而是更凭活力与动感出彩。没错，这是一款可玩性极高的车。上市以来，总有人将ID.3比作是电动版高尔夫，但这种观点并不准确，因为在最根本的驱动结构上，高尔夫是前驱，而ID.3是后驱，即使是高尔夫GTI，除了在燃擎声浪的听觉上过把瘾外，在其他感觉器官的刺激上依然不如ID.3。且看实际试驾的这款ID.3极智PRO版，虽然最大170马力带来的零百加速时间在账面参数上可能不及高尔夫GTI，但电机在初段迅猛的加速优势丝毫不落人后，再加上它与生俱来的小巧身姿，起步时只要停车处空间足够大，方向盘打死，一脚“电”门踩到底，一个潇洒的漂移起步并非难事。

因此，在我看来ID.3的最大成功之处，也是最能够助其决胜未来的优势，并非它的颜值，而在于，它无疑是15万-20万级电动车里的后驱之神。