让感性化为理性

杨颢

有人说因为面子的原因，国人总喜欢开“大”车。但更实际的原因是，大部分家庭只拥有一部车的情况下，举家出行时后排的舒适度不可忽视，于是很多车在国产化之后会选择加长轴距，以满足一般家庭对用车的需求——尤其是后排的腿部空间要舒适。

在2010年的广州车展，路虎展台上有一个崭新的身影彻底引爆了全场，它高度还原概念车前卫科幻的设计，有一个全新的名字叫做“极光”。该车一改路虎方正高大的形象，精致、时尚的外形设计彻底惊艳了所有人，以至于其他品牌的某些车仅凭照葫芦画瓢就也能卖得不错。2019年，第二代极光正式亮相，时隔九年，老极光超前的颜值依旧能打，全新极光也继续将颜值发扬光大。今天，这款车又被赋予了新的身份——极光L，而这或许是最完美的“L”案例。

见到极光L的第一眼，不会发现任何“异样”之处，除了C柱底部非常隐蔽的“L”标识之外，并没有明显不同于标轴车型的造型设计，甚至连尾标也找不到“L”字母的痕迹。我觉得比起标轴版本，极光L的侧面身姿显得更为舒展，似乎这才是本属于它最完美的一面。最新的路虎家族式设计风格辅以隐藏式门把手，导致我经常将其与揽胜星脉二者搞混。大灯、中网甚至前杠两侧的通风口造型都是凹陷式设计，造就了极光整体统一度相当高的外形设计。短车尾的设计带给了极光L非常不错的离去角，即便作为整个路虎家族中最不“越野”的车型，极光L依旧拥有600毫米的最大涉水深度。

坐进车内，你首先会感到诧异：这车外形看着非常小巧紧凑，车内视野怎么竟然如此开阔？与副驾之间的距离感，让你以为自己不是坐在极光里，而是在揽胜里。查阅车身尺寸后才豁然开朗，极光L的车身宽度，除去外后视镜以后仍旧超过了1.9米，加上路虎家族式的下塌型仪表台，使得极光L的车内大车感十足。除了方向盘换装了更符合极光L年轻运动调性的三辐式方向盘以外，整体延续标轴版本的设计。内饰由大面积温莎真皮包覆，质地非常柔软，仔细看会发现，细致整齐的打孔竟是一个个米字旗的图案——毕竟流淌着英国血统，这种浪漫的细节无处不在。

重头戏来了。极光L相比标轴版本，轴距增长了160毫米，除去给后备厢和背部设计的一点冗余以外，125毫米的空间都给到了后排，这直接就摆脱了极光原本非常局促的后排空间，几乎纯平的地台也没有受到四驅传动轴的影响。而原本所担心的“下塌”的车顶造型，也没有影响到后排头部空间。此外，极光L的全景天窗不仅面积变得更大，现在还能开启了，因此通透感也相当好。再说到配置，后排新增了独立空调和座椅加热，更让人想不到的是，后排靠背角度支持12度的电动调节，加上航空式头枕，真的不敢相信这是一辆极光。

极光L全系搭载2.0T英杰力发动机+48V轻混系统，除了最低配的200马力的版本以外，其余均为249马力，365牛米，官方百公里加速8.2秒。但可能是试驾车的关系，极光L的整套动力系统的匹配度并不算太好。首先就是在正常巡航时发动机始终会发出较为明显的嗡嗡声，并随着车速快慢相应有频率的变化;其次，涡轮迟滞现象也比较明显，常用的转速区间内油门踩下后总有一秒不到的涡轮起压时间，48伏系统的参与感也较弱，但动力全力输出之后，加速力度的持续性还是令人满意的;另外，这套采埃孚9AT变速箱，在持续加速时的升挡平顺性没有问题，但需要急加速时，降挡反应还是偏慢，二挡降一挡过程中的顿挫时有发生。希望这都只是我们这辆试驾车的特殊车况所导致的。

再说回底盘，极光L用了主流的前麦弗逊后多连杆，但整体调校依旧延续了路虎的厚重感，初段非常舒适，对于颠簸的化解能力很好，而后段依旧保持了一定的支撑性，全新样式的方向盘手感和指向性也很好，车头的灵活度符合小巧精干的外形所期待的表现。

最后来一个总结。极光L在动态测试中所表现出的小瑕疵，在其空间和乘坐舒适性的大幅提升面前，我觉得也大可以忽视。曾经很多人无视其昂贵的价格和局促的空间，购买极光的决定显得有点任性。如今这辆极光L在实用性方面的进步，终于可以让购车者的感性化为理性了。