意大利汽车双杰

范佳旻

人们似乎逐渐忘了玛莎拉蒂曾经也是一个跑车品牌，只记得玛莎拉蒂好听的排气和优雅的造型。直到MC20的发布，将我们的记忆又带回了在FIA GT赛场90站40胜，赢得6个车队冠军、2次厂商冠军的那个玛莎拉蒂。而之前那辆传奇的战车，就叫做MC12。

使用了MC前缀的命名方式，MC12研发者之一的Dallara参与了车身设计与空气动力学研发，只是看这些浮于表面的线索，你就几乎可以盲猜MC20是一辆令人肾上腺素飙升的驾驶机器。而这台纯燃油的3.0L 90°夹角V6海神发动机，则是玛莎拉蒂脱离了法拉利发动机之后完全自研的新杀器，百公里2.9秒的加速成绩就是其实力最好的证明。

但最让我感兴趣的，却不是研究源于F1的预燃烧技术如何压榨出630马力与730牛·米，而是玛莎拉蒂在这辆代表着跑车业务未来复兴的车上，留下了许多与众不同的设计。

MC20全车几乎看不到任何夸张的空气动力学套件，甚至连如今家用车都能见到的可变尾翼都没有搭载，仅仅依靠流线型的设计，就能在极速时提供160千克的下压力，超过了AMG GT R和911 GT3。车头的设计又回归了玛莎拉蒂复古又传统的鲨鱼嘴造型，而首次运用的蝴蝶门又让MC20的曼妙身姿在开闭门两种状态下得到了统一。海神发动机上方的发动机舱罩，别出心裁地用玛莎拉蒂的品牌标志进行了镂空处理，连轮圈辐条的造型都是海神三叉戟。MC20的车漆也是原厂就拥有两种颜色，在阴影处是热烈的黄色，在阳光下又是灿烂的浅紫色。

跑车重量的限制也进一步限制了设计师的发挥空间，尽管碳纤维以及Alcantara真皮包覆着内部空间，但超跑的内饰一直都不是最出彩的地方。MC20整车1500千克的重量，有着12喇叭695W势霸音响的加持，玛莎拉蒂与势霸，也是意大利文化与MC20工艺的完美结合。最让我印象深刻的则是那个掌管驾驶模式切换以及悬架软硬调节的旋钮。在碳纤维的包裹下，如腕表般精致的旋钮，让人忍不住伸手去做一些哪怕无意义的旋转。

驾驶这辆车并不如想象的那般刺激，而是一种松弛。这种松弛并不因为它不够快，而是舒服的底盘调校让这辆“MC”前缀的车有着GT跑车的驾驶质感。优雅的造型、舒适的体感，使我能够非常放松地去驾驶这辆2178mm宽的“猛兽”。而难能可贵的是，它已然是如今市面上为数不多的纯燃油超级跑车。

曾几何时，在汽车还未走进家家户户的年代，“法拉利”是普罗大众对于超级跑车的统一称呼;F1赛场，法拉利是那个与赛事同龄的元老;无数个梦里，法拉利是我等汽车爱好者心中的爱而不得。

如果能短暂地拥有一辆法拉利，那一定是隧道内的降挡轰鸣，一定是红绿灯前的弹射起步。而当我真正坐进Portofino M时，我会选择打开敞篷，任由变速箱积极升挡，慵懒地享受上海早春的和煦阳光与曼妙春风。

没错，更好的空气动力学，更新的发动机结构，以及因此而带来的相较于Portofin 20马力的提升，都是Portofino M这个“M”后缀的由来。“M”指的是Modificata，是意大利语“升级”的意思，给予了这辆速度机器 620马力、760牛·米的澎湃动力与3.45秒的百公里加速能力。而作为一个有些老派的机械元素爱好者，还可以在Portofino M上见到实体的启动按钮，见到法拉利标志性的中置黄底机械式转速表，实属欣慰。

不过，Portofino M的其他一些特质却更吸引我。不影响美观度的硬顶敞篷结构、V8发动机的机械美感、取消了两个后消音器的美妙排气、第二排的空间以及舒适的调校和法拉利集成度超高的方向盘，是Portofino M作为四座敞篷GT给我的别样体验。敞篷的结构不仅仅能让我更亲近自然，还能让我更直接地欣赏未来或许不复存在的V8发动机原始而又动听的咆哮。

當今世界，意大利在经济与政治实力上不能与英、法、德相比。但作为文艺复兴的起源地，作为超跑的故乡，意大利人对于美学与汽车，都有着深入骨髓的理解。Portofino M上，最具法拉利风格与特征的，一是红色的发动机歧管，二是按钮琳琅满目但是顺手好用的方向盘。作为意大利跑车的特征之一，Portofino M同样只能用右拨片切换到D挡，而启动按键、悬架软硬调校、驾驶模式切换的manettino旋钮、雨刮、大灯、转向灯控制同时出现在偌大的方向盘上，这是法拉利独有的以驾驶为第一体验的特殊布局。

上一次驾驶法拉利，是在北京的山路上与Roma共度的激情时刻，然而，同样的底盘构造、同样的发动机型号、同样的两门四座的GT定位，这一次Portofino M的体验，或许因为是敞篷的关系，也或许因为上海初春的好天气，让我更倾向于慢慢地去驾驶这台猛兽，去细细品味这件意大利艺术品除了性能外的方方面面。“不加糖”“不加奶”，这才是纯粹的意大利。