量体裁衣

李尔欣

從2022年1月底开始，法拉利就接连在线发布多款个性十足的“Ferrari Cavalcade十周年纪念版车型”。但其实，这些车型都只是对外公开的模板。实际上，在由法拉利Personalization Programme个性化项目为该活动定制的Tailor Made套餐里，相关客户可在5款车型与5套配置方案之间自由搭配组合。

显然，这些专属车型既非寻常的流水线产品，亦不曾经历过第三方改装厂的“整容手术”，而是整机厂专门打造的原生新品。不过，这种由整机厂根据客户的个人需求来定制生产相应车型的服务，如今早已不是豪门贵客的专享，就连平民车厂也能为其车主提供一定程度的原厂定制服务。

比如上汽大通推出的“C2B定制”，就是面向普通消费者的定制服务，只是买家并没有多大的自由选择空间而已。事实上，此类入门级原厂定制服务最多也就限时、限量地为购车者提供个性化配件。更为常见的，则是固定搭配的选装包——买家只能在“豪华组件”“运动组件”等有限的组合里任选其一，而不能自选加装豪华组件的A配件跟运动组件的B配件。更糟糕的是，即便在线上完成定制，也很难在4S店里提到现车，要不选择经销商预先配置好的同价位车型，要不就耐心等待。

不仅如此，哪怕客户购买的是联名版、纪念版，乃至原厂街道赛车等限量发售的产品，也很难在“随车附送”的入门级定制服务里获得比常规选装组件更多的自由选择余地，依然只有一定数量的预配置套餐可选。除非，加钱选择由布加迪Sur Mesure或者捷豹路虎SVO等奢华品牌定制部门提供的高级原厂定制服务。

一般而言，当客户选择高级定制服务时，那就意味着他可以“随意”改造原厂的量产车型。例如在色谱表里任选涂装颜色，或者选择自己喜欢的面料来装饰车厢，甚至可以让工程师专门为你调校动力系统，并配备相应的性能套件。但即便如此，在外人看来，经过高级定制的车型也不过是极具特色的品牌车型，而非具有车主个人印记的专属座驾。

若要进一步突出车主的个性，那就得找像宾利Mulliner这样的深度定制服务供应商来搞定。Mulliner曾是专业的Coachbuilder车身制造商，在成为宾利的个人定制部门后，便全面接手宾利的原厂定制业务。因此，在为客户提供深度定制服务时，宾利Mulliner派出的不是VIP贵宾服务专员，而是汽车设计师及其团队。也正因为有客户直接参与车辆的设计过程，宾利Mulliner才能在最后的成品上留下客户个人专属的“印记”，一如那两辆专为英国女王打造的StateLimousine。

但即便是宾利Mulliner出品的原厂定制车，也还是基于量产车做的改装，仍留有原车型的痕迹。如果想要独一份的原创车型，则需选择法拉利One-Off或者劳斯莱斯Bespoke此类顶级服务才行。

作为当下原厂定制服务的天花板，法拉利One-Off跟劳斯莱斯Bespoke都有同一个杀手锏：为客户提供Coach Build车身制造服务。这意味着，车厂可以为客户单独创造一个车身，然后套在现成的底盘上，从而构成绝无仅有的专属定制车。像法拉利为音乐人Eric Clapton打造的SP12 EC，以及劳斯莱斯为匿名客户定做的Boat Tail“浮影”，均是如此。顺便一提，对于奢侈品牌来说，只要客户真心想要，车厂一般也会破例接单，好比迈凯伦MSO特别制造部门就曾为匿名用户做过一辆名为McLaren X-1的绝版原创车型。

相比之下，普通消费者暂时就无福享受单独定做车身的待遇。不过，随着电动车技术的日益进化，正在试水的“滑板底盘”或将成主流。届时，汽车制造有望回归最初的模式：底盘和车身分别由不同的厂家生产，消费者在下单购买底盘的同时，另找Coachbuilder车身制造商定制车身。就怕到时候大众消费者跟选择困难户仍会购买由汽车制造商打包发售的整车产品。

法拉利Personalization Programme

法拉利的Personalization Programme个性化定制计划其实代表着3种不同的原厂定制方案。Atelier工作室有最常见的选配件，只是这里能为客户提供更加丰富的选择而已。Tailor Made定制就可以让客户先选择预制模板，然后再定制细节配置，因而可以较前者组合出更多的变化。Genuine原装配件则从细节入手，通过形色各异的原装配件让客户完成定制的目标。

而One-Off项目更像是隐藏菜单，因为它仅对法拉利车主开放，然后才有一对一的定制服务，并且在宣告车辆完成的新闻稿里，法拉利也不会透露太多的细节，以至于外人对于这些One-Off车型始终一知半解。

滑板底盘Skateboard Platform

所謂Skateboard Platform滑板底盘，是指将汽车的传动系统和动力系统都收纳在平整的底盘内，从而使整个底盘看起来如同滑板。其本质类似于主流车企的整车架构，但相比普遍搭载承载式车身的架构平台，采用非承载式车身的滑板底盘得益于底盘与车身的分离，可极大地提高新车研发的灵活性，并且共享底盘的出现也有助于降低生产成本。

只是，从2002年通用在AUTOnomy概念车上应用滑板底盘以来，到近年海内外造车新势力重新炒作此类概念，滑板底盘仍未能成为市场上的主流，离第三方车身制造商兴起，进而普通消费者可以定制车身的日子依然遥远。

车身制造商Coachbuilder

Coachbuilder车身制造商早在马车时代即已存在，而随着汽车的诞生，原先生产马车轿厢的Coachbuilder便陆续转行为汽车生产车厢。但在福特Model T将造车成本大幅降低后，普通消费者开始青睐低成本的流水线产品，而高端消费者则为彰显身份差异，特意坚持选用定制车身。从此，个性化定制成为高端消费群体的专享待遇，Coachbuilder却因此日益小众化，最终不是被汽车厂商兼并，就是退出汽车市场。

眼下，整车架构的零部件集成化和跨平台通用化已是大势所趋，等到高度整合的滑板底盘成为市场主流时，或许第三方Coachbuilder又会迎来新生。