浅谈铁路快捷货物运输的问题及发展对策

刘传启

摘要 该文以浅谈铁路快捷货物运输的问题及发展对策为选题，在使用文献资料、归纳分析等研究方法的基础上，对铁路快捷货物运输发展情况及问题开展分析，通过分析发现铁路快捷货物运动存在着货运产品无法满足市场多元化需求、多式联运发展滞后、客户服务质量有待提高、运价政策不灵活四方面问题。对此，从简化货运产品结构、强化多式联运的发展水平、为客户提供差异化服务、根据市場需求合理浮动运价等方面提出了建议对策。

关键词 铁路货运;快捷货运;发展对策

中图分类号 F532 文献标识码 A 文章编号 2096-8949（2022）05-0181-03

0 引言

21世纪初期，全球范围内都掀起了一股铁路快捷货物运输的发展浪潮，快捷货物运输为了铁路运输的主要发展内容。铁路快捷运输最早出现于欧美发达国家，并在不断地完善当中，不断推动着铁路快捷货物运输的发展，由此也取得了较好的成绩[1]。铁路快捷运输进入我国的时间较晚，对此方面的研究并不多，所能够为铁路开展快捷货物运输提供的理论支持较少。铁路快捷货物运输的主要目的是充分利用铁路资源，在以铁路运输为主调的基础上，不断提高铁路货物运输效率，从而实现铁路货物运输的持续发展目标[2]。在历经二十多年的发展中，我国铁路运输在快捷货运方面也取得了一些成就，但是与国外发达国家相比，依旧存在着不小的距离，其中也存在着一些亟须解决的问题。对此，该文以铁路快捷货物运输作为研究重点，深入分析铁路快捷货物运输的发展情况及存在问题，结合实际情况提出相应建议对策，丰富现有研究内容。

1 铁路快捷货物运输的概述

铁路快捷货物运输也被称为快速运输或即时运输[3]。近些年来，如何开展积极有效的铁路快捷货物运输，一直是学术界颇具争议的课题。在此方面学者也提出了不同的观点，一种观点是，充分使用已有资源，加快货物运输效率，可以有效规避市场风险，使铁路货物运输实现利润最大化，是现代铁路货物运输长远发展的必然选择[4]。另外一种观点则指出，铁路快捷货物运输能够为铁路货运发展提供助力，然而同时开展多条途径的快捷货物运输，也会增加相应的经营风险[5]。笔者比较赞同第一种观点，虽然铁路快捷货物运输对铁路基础设施具有较高要求，且在前期需要投入较多的资金用以支持，但是从长远发展的角度来看，快捷货物运输将成为铁路货运持续发展的关键手段。

2 铁路快捷货物运输的发展情况分析

2.1 铁路快捷货运市场基本情况

近些年，随着铁路建设水平的逐步增强，铁路货运能力得到了显著提升。据统计，2020年，我国铁路货运量达到了56.3亿t，与2019年相比增长幅度达到了30.30%，详细信息见图1。

如图1所显示的信息，2016年我国铁路货运量为33.3亿t，而在2020年此项数值达到了56.3亿t，五年间增加了23亿t，呈现出了逐渐上升趋势，然而同比增速却有着较大变化。2020年受到新冠疫情的影响，我国铁路货运的增加幅度并不显著，而在2021年铁路货运又重新表现出了较强发展潜力。

从铁路快捷货运的发展角度来讲，2020年铁路快捷货运在铁路货运总量当中的占比达到了32.67%，与2019年相比增加了将近10%，详细信息见图2。

如图2所显示的信息，2016年至2020年期间，铁路快捷货物运输的发展水平出现了显著增长，从14.87%增加到了32.67%，铁路快捷货物运输逐渐成为了铁路货运的主要经营内容。

2.2 铁路快捷货运市场需求分析

在市场经济快速发展的背景下，快捷货物运输表现出了较强的发展重要性，越来越多的产业领域在选择货运模式的时候，都非常倾向于快捷货物运输[6]。为了能够更好满足当前市场需求，公路、航空、铁路纷纷开始发展快捷货物运输。2020年，公路、航空、铁路快捷货运市场占有率情况见图3。

如图3所显示的信息，2020年铁路货运市场占有率达到了80%，铁路货运在市场当中具有较高的使用频率，说明铁路快捷货运市场需求的程度较高。

2.3 铁路快捷货物运输市场的需求特征

目前快捷货物运输的内容具有较强针对性，这也促使快捷货物运输也表现出了不同特点。结合现有研究内容将铁路快捷货物运输市场的需求特征进行了整理，具体内容见表1。

根据表1所显示的信息，铁路快捷货物运输所针对的商品具有较强的时效性，且多为体积小、批数多、重量低的货物。从上述内容来看，铁路快捷货物运输的市场需求特点可分为三个方面，即为安全、便捷、及时。

3 铁路快捷货物运输存在的问题

3.1 货运产品无法满足市场多元化需求

列车“满轴开行”的运输组织模式已经无法与强调快捷、及时的快捷货物运输相契合。多数高附加值货物本身具有较高价值性，如果不能按时完成运输任务，或是不能一次性满足运输要求，那么此类货物很有可能会取消运输，这与快捷货物运输的要求有悖。通常情况下，货车发车和到达的正点率还不足70%，无法提供稳定的、快速的、便利的货物运输服务[7]。有学者通过调查铁路9 386批货物运输过程发现，货车平均速度只有8.48 km/h，逾期率达到了15.83%，最长逾期送达时间201天，平均超期送达时间6天。到站货物在装车站、运输途中、卸车站都花费了大量无效时间，这些因素对货物运输时间长短的影响权重为92%，装车站待装时间的影响权重也达到了44%，这样的运输速度和可靠性，根本不能为铁路快捷货物运输的发展提供帮助，说明货运产品无法满足市场多元化需求。

3.2 多式联运发展滞后

欧美发达国家比较倾向于通过集装箱发展快捷货物运输，然而集装箱在我国铁路运输方面的应用水平较低，而且铁路运输并不能与公路、水路等运输方式形成有效对接，集装箱多式联运的发展水平还比较滞后，集装箱多式联运发展水平有限，就会对铁路快捷货物运输产生不良影响。

3.3 客户服务质量有待提高

缺乏专门的快货营销部门，对货源结构变化和企业运输需求动态掌握不足，调度部门对货物具体属性了解不够，无法准确进行车辆调配、装卸组织和挂线运行;铁路运输资源整合进展较慢，跨局、跨区段货物信息交流、协同作业等问题尚未较好地解决，无法提供“门到门”的全程物流服务;货物运输时效性和准时性较差，货物中转时间长，装卸站点耗时多，列车运行过程中，解体、改编作业环节严重影响了货物运到时间。

3.4 运价政策不灵活

运价机制的灵活性有待提高。目前运价无法随着运能和需求进行随意调控，供需矛盾也很难通过运价进行调节;铁路运价系统透明度低，货物运输收费构成复杂，客户对运价的组成不清楚;整车运输形成体系复杂，包括了运费、杂费、建设基金和代收费等，但费用的组成机制和计价原理客户很难了解，除了集装箱运输实行“一口价”，其他货物运输尚未实现，客户无法进行运价的横向对比。

4 铁路快捷货物运输的发展对策

4.1 简化货运产品结构

铁路快捷货运的内容具有一定针对性，例如高附加值货物、鲜活易腐货物等，铁路快捷货物运输想要持续发展，就必须对现有产品结构进行调整。选取批量大、频率高的高附加值货物为基础，以开发潜在的快捷货物运输市场，吸引更多高附加值货源，在完成货物空间转移的前提下，进行其他物流作业，使其具备完整的物流服务能力[8]。基于现代物流系统的快捷货物运输大多要求运输企业提供“门到门”的完整物流服务，以铁路运输为主，适当采用联合运输，尤其是公铁联运，并提供附加的信息咨询、仓储、包装、流通加工的服务，完善铁路运输产品体系，为铁路运输适应现代物流发展奠定基础。

4.2 强化多式联运的发展水平

铁路管理部门应该加强与其他管理部门的联系，共同构建多式联运网络，促进铁路快捷货物运输发展。首先，铁路管理部门可以在港口等地增加铁路运输路线，这样就可以实现铁路与海陆、水路运输的有效对接。其次，在车站、货场当中修建公路，增强公路与铁路快捷货物运输的对接效果[9]。最后，将整个货物运输线连到一起，就形成了覆盖面积较广的快捷货物运输网络，不仅能够增强快捷货物运输的发展水平，还能为我国多式联运的发展奠定基础。

4.3 为客户提供差异化服务

与年运量较大的客户建立稳定的合作关系，针对这些客户具体的运输需求，提供多元化的运输服务，并尽量减少货物非在途运输耗费时间。铁路运输的大客户以煤炭、钢铁、粮油等企业为主[10]。大客戶的确定标准通常是年运量在100万t以上，而快捷货物与大宗货物有着本质的区别，因此其确定标准多以铁路经济效益为准，通过年运输费用来确定。通过巩固大客户货源，可以形成铁路运输规模效应，方便大宗直达货物列车开行。铁路快捷货物运输要持续发展，就必须为客户提供差异化服务，进而培育大量忠实客户促进铁路快捷货物运输的发展。

4.4 根据市场需求合理浮动运价

虽然铁路快捷运输在当前的市场中具有较高需求度，但是随着公路和航空领域的持续发展，铁路想要保持市场的高占有率将会变得非常困难。对此，铁路管理部门应该对现有市场需求情况进行全面调查，充分了解市场需求情况，并对现有运输价格进行调整，铁路管理部门可以根据运输距离、运输时间重新确定运输价格。除此之外，还可以设定不同的客户层级，为不同客户提供具有差异的运输价格，合作时间长且信用程度较高的客户，则可以享受多重优惠;而合作时间短或信用程度较低的客户，所享受的优惠则比较少。通过不同的运输价格，提高客户使用铁路快捷货物运输的积极性，进而为铁路快捷货物运输的持续发展奠定基础。

5 结束语

快捷货物运输是当前铁路货运发展的主要趋势，更是铁路货物运输的必然选择。通过研究发现铁路快捷货物运输还存在着比较明显的问题，例如货运产品无法满足市场多元化需求、多式联运发展滞后、客户服务质量有待提高、运价政策不灵活。对此，论文从简化货运产品结构、强化多式联运的发展水平、为客户提供差异化服务、根据市场需求合理浮动运价四个方面，提出了铁路快捷货物运输的发展对策。铁路快捷货物运输并不是一蹴而就，需要在不断摸索与完善的过程中，根据发展阶段进行调整，只有这样才能充分发挥出快捷货物运输的作用，才能为铁路货运实现持续发展目标提供帮助。

参考文献

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