交通工程土建施工中混凝土施工技术研究

蔡卓然

摘要：路面是道路的重要组成部分，是在路基的顶部用各种不同的材料或混合料分层铺筑的供车辆行驶的一种层状结构物。路面分为沥青混凝土路面和水泥混凝土路面，路面性能的好坏直接影响行车速度、安全和舒适性。路面施工是不可逆的过程，因此，认真组织、严格施工是路面施工的技术保障，以沥青混凝土公路工程建设的技术性为例进行深入的科学研究和分析，得出合理的施工建议，为今后沥青混凝土公路工程建设提供了积极的参考价值。

关键词：交通工程;土建;混凝土施工;澆筑;压实

前言

混凝土施工技术是一项常见的施工技术，在交通工程土建施工中应用的较为广泛。但是交通工程土建施工所处的环境较为复杂，可能会影响混凝土施工技术的具体应用，无法保证混凝土施工的质量，进而对交通工程土建施工产生不利影响。对此在交通土建施工过程中，运用混凝土施工技术，明确混凝土施工技术要点，加强对原材料、混凝土配比、混凝土浇筑以及养护等各个环节的质量控制，使得混凝土结构达到规定的强度，满足交通工程土建施工的要求，从而推动我国交通工程的不断发展。

1交通及土建工程中混凝土施工概述

相比其他施工工程来说，交通及土建工程的施工难度大，资金投入多，所以作为核心工程的混凝土施工必须不断地提高积水说明，并结合先进的施工经验和技术，进而确保工程施工质量。由于混凝土施工技术的专业性比较强，所以需要由专业的技术人员来管理和实施，对工程区域的施工环境进行分析并提出科学的施工规划方案，进而保证工程建设的可信性。混凝土施工周期比较长，不仅要对施工材料进行把关，而且还需要对每道施工工序进行严格把控，采用科学的施工技术，并在施工后期做好养护计划，同时还要注意混凝土温度的控制，有效地提升混凝土工程的质量。

2土建施工中混凝土施工技术要点

2.1混凝土原材料

（1）水泥。水泥是一种胶凝材料，在混凝土中主要起粘附和凝固的作用。水泥质量对混凝土质量产生了直接的影响。在选择水泥时，应选择强度等级符合要求的水泥，同时水泥技术指标要求还应满足规范要求。还应要求厂家出具质量证明文件，并准确标注水泥的品种、标号。从厂家运输水泥时，应避免水泥受潮或者受污染，达到施工场地以后，还要分别贮存不同品种、标号的水泥，并将其放置在干燥、密闭、通风良好的地方。（2）骨料。骨料主要包括粗骨料和细骨料两种。粗骨料尽量采用方圆形、级配良好的粗骨料，并控制粗骨料中的含水量，规格为5～40mm的粗骨料，含水量应≤1%;规格大于40mm的粗骨料，含水量应≤0.5%。细骨料尽量采用方圆形、级配良好的细骨料，细骨料的含水量通常不大于6%。对骨料的整体要求是，必须保证质地坚硬、清洁、级配良好，不允许骨料存泥块。另外，应根据技术规范，对砂石料进行运输和存放。（3）水。根据混凝土相关标准，选择合适的水源，禁止使用未经处理的农业废水、工业废水、污水等，同时禁止将含有大量盐及其他化学物质的海水应用到混凝土中，否则会影响混凝土的性能，无法保证混凝土的质量。

2.2做好混凝土的配置控制

不同的混凝土比例所表现出来的作用不同，所以施工人员应该根据工程的具体要求做好混凝土的配置工作，这也是混凝土工程的前期准备工作。所使用的基础材料以及配置比例直接能够体现出混凝土的质量。不同的基础材料按照科学的配比才能增强混凝土的整体韧性和耐力。温度是混凝土配比的关键点，温度一旦控制不好，就会导致混凝土中的水泥产生水凝变化，而且还会导致混凝土发生收缩的不良现象。事前实验是获得科学配比的前提，通过实验数据能够获得不同比例混合材料的强度等数据，并按照实际要求做好混凝土的配置工作。

2.3混凝土运输

完成混凝土的拌和以后，还需要将混凝土运输到施工现场，拌和楼地点和浇筑地点往往存在一定的距离，因而控制混凝土运输过程中的质量也至关重要，应避免混凝土出现骨料分离、泌水以及坍落度发生较大变化等问题。在夏季，运输混凝土需要准备遮阳措施，防止混凝土因温度过高造成缺水，在冬季，运输混凝土需要准备保温措施，防止混凝土温度降低而造成性能下降。在运输过程中，还应尽量缩短运输时间，减少转运次数。另外，在运输混凝土之前，需要对运输工具进行清洗以及检修，以保证混凝土运输的顺利进行。

2.4强化混凝土振捣及浇筑工艺控制

在混凝土科学配比之后就需要进行振捣和浇筑施工。针对不同的混凝土预制结构采取不同的振捣方式。通常情况下，如果预制结构比较小那么可以采取振动台。为了保证预制结构的密实度需要按照规定的时间进行振捣，绝不可以提前结束振捣工作。混凝土的浇筑技术直接决定混凝土的固化程度，所以需要在实际浇筑过程中保证连续性，在具体操作过程中针对不断涌现的混凝土做好新旧混凝土的粘合工作。

3提高混凝土施工技术水平的措施

3.1加强混凝土质量的检测

在交通工程土建施工中，需要加强对混凝土质量检查，确保混凝土质量达到规定要求。首先应加强对混凝土拌和均匀性进行检测。施工单位和监理工程师共同检测混凝土拌和均匀性，根据要求对混凝土拌和程度进行抽样检测，通常情况下，是从同一批混凝土中抽取不少于30kg的混凝土，对砂浆容量进行测定，同时还应采用水洗法对混凝土粗骨料的占比进行测定。其次，应加强对混凝土坍落度进行检测，根据监理工程师的要求，在完成混凝土拌和以后，进行坍落度检测。在完成混凝土浇筑后，还需要再次对混凝土坍落度进行检测。再次，应加强对混凝土强度检测，制作混凝土试件，通过混凝土试件进行混凝土强度检测，需要对同一盘混凝土的不同试件对比。另外，应加强温度检测，对于外界气温，必须每4h检测一次。同时对于水温、骨料，必须每1h检测一次。对于混凝土浇筑温度，需要每2～4h检测一次。对已完成的混凝土浇筑部位进行温度检测，尤其浇筑后的前3d，要加强温度的观测。除此以外，应及时地收集和整理混凝土原材料以及混凝土抗压强度等质量检查资料，并依据相关的资料，对现场试件28d龄期抗压强度标准进行分析，以保证混凝土试件性能满足要求。

3.2优化混凝土材料的压实技术

要想提升混凝土的压实技术就必须注重其混凝土的碾压技术以及碾压施工过程中的温度环境。在路面混凝土的施工过程中为了保证其压实度就必须做好路面的洒水处理，同时还要根据路面的实际情况以及所选择的压路设备，选择合理的碾压技术，同时为了尽量减少对路面的损害以及延长路面的使用年限，需要尽量延长路面的碾压时间。为了提高路面的质量，在进行碾压时需要分三次进行碾压，第一次碾压可以采取重量比较小的设备，第二次碾压则需要选择重量大于初压的设备，而且为了提高碾压效果还要保证匀速进行碾压。最后一次碾压则需要使用大吨位的碾压设备，碾压五到六次，同时保证匀速碾压。

结束语：通过对沥青混凝土公路施工技术的详细分析，随着当地道路交通的不断发展和延伸，人们对沥青混凝土技术有了深刻的，这对于当地公路建设具有重要意义。原材料选择质量管理过程中要更加严格，使其符合实际的相关技术标准。对项目工程的各个施工环节进行严格质量管理，减少施工现场质量缺陷等问题出现的频率。

参考文献：

[1]王骁男.交通工程土建施工中混凝土施工技术探讨[J].绿色环保建材，2019，6（3）：150，152.

[2]周懋.高速公路交通土建工程施工质量管理[J].建筑技术开发，2019，46（6）：53-54.