APP下载

6A 系统高压绝缘检测箱典型故障与处理

2022-03-16胡建功师君恕王铮赫王立成

科技创新与应用 2022年5期
关键词:正弦波触点继电器

胡建功,师君恕,王铮赫,王立成

(兰州局集团公司兰州西机务段,甘肃 兰州 730000)

和谐系列机车车顶高压绝缘检测子系统,是机车车载安全防护系统(6A 系统)的一个重要组成部分,用于检测车顶高压设备的绝缘状态,工作时主要由机车高压绝缘检测箱(以下简称检测箱)、高压电压互感器以及连接的线缆组成[1],在日常的维护中最容易出问题的部分就是检测箱。目前我段承修的检测箱大约有6 种,它们的工作原理大同小异,本篇文章将对HXD1C 机车上安装的xxxx 牌的检测箱进行讲解,主要内容有检测箱的工作原理、安全保护电路的实现过程、内部继电器电子电路的逻辑控制,以及典型故障的维修流程图,以此达到快速检修检测箱的目的。

1 高压绝缘检测箱工作原理简述

高压绝缘检测箱主要部分就是一个逆变电源,将机车蓄电池的直流电,通过闭环开关电源技术和直流逆变交流技术,转化为工频0~100 V 的正弦交流电(不同车型对应的电压不同),提供给机车高压电压互感器的二次侧,在一次侧感应出约25 kV 的高压电,来检测车顶高压设备绝缘状态,逆变电源为两级逆变器,前级为DC/DC变换电路,后级为DC/AC 的逆变电路,整个电路由辅助开关电源,中央处理单元及显示电路、TL494 脉宽调制(PWM)、高频升压电路、整流滤波电路、正弦波驱动(SPWM)、H 桥电路、输入输出接口电路8 大部分组成。通过K1-K6 继电器的逻辑控制,将这8 部分根据操作顺序和实现功能串接到一起,同时根据电路的运行状况,用指示灯、显示屏、蜂鸣器来进行工作指示和报警指示(图1)。

图1 高压绝缘检测箱原理框图

在DC/DC 变换电路中,通过蓝钥匙旋转开关将机车蓄电池110 V 直流电输入到辅助开关电源,降压后输出3 路相互独立的12 V 低压直流电,1 路电压送往CPU 及继电器的供电,2 路送往前级驱动电路、保护电路,3 路送往后级驱动电路,同时110 V 的CPU 供电指示灯点亮,表明各路供电正常。控制箱自动进入自检状态,TL494 对脉冲的宽度进行调制,得到等效含有形状和幅值的PWM波形[2],输入到推挽升压电路的2 个开关管的栅极上,交替驱动2 个MOS 管,经高频变压器耦合输出矩形波交变电流,经整流滤波变为需要的直流电压和电流,为后面的逆变提供足够的功率。

在DC/AC 的逆变环节中,正弦波脉宽调制(SWPM)采用的是单相纯正弦波逆变器驱动板,专门用于单相正弦波逆变器的驱动,控制芯片为EG8010,驱动芯片采用的是IR2110S,专用于MOSFET 的驱动,驱动板上集成了电压、电流、温度保护、LED 告警显示等功能[3],在进行出库检查或运行检测时,驱动板输出4 路共地的正弦波调制信号提供给H 桥来驱动4 颗MOS 管,将桥式整流滤波后的直流电转换成50 Hz、0~100 V 的正弦交流电。

2 保护电路的实现

2.1 外网有电保护

当受电弓未降下时高压互感器的次边会感应出正弦交流电,送入检测盒的JP2 接口插座1-5、7-11 针脚上,通过K6 继电器的常闭触点(1-5)和(2-6)进入检测电路,经D31 整流和C73 的滤波后,流过光耦U18 的发光二极管侧,光耦获得导通电流,三极管侧导通将JP01-12脚电平拉低,并通知CPU 点亮面板上“外网有电”红色故障指示灯,液晶显示屏显示“外网有电”字符,蜂鸣器发出“滴滴”报警声。R104 为分压电阻,R103 为限流电阻,以防电流过大烧损光耦。当进入到出库检测和运行检测环节时,K6 继电器吸合常开触点(3-5)、(4-6)接通,逆变电源产生的正弦波电压输出到高压互感器的二次侧,同时常闭触点断开切除外网有电保护电路(图2)。

图2 外网有电检测电路

2.2 电钥匙开的保护

机车电钥匙打开时接口插座JP2 的14 针脚就会有110 V 电压送到D38 上,点亮D39 发光二极管,光耦U23 二极管侧有电流过,三级管侧导通将JP01 的7 脚电位拉低,CPU 点亮面板上“电钥匙开”红色故障指示灯,液晶显示屏显示“电钥匙开”字符,蜂鸣器发出“滴滴”报警声,同时110 V 击穿D40 稳压管给三极管Q7的基级提供偏置,Q7 导通短路Q8 的基级供电,K5 继电器不能吸合,逆变电源前级驱动无法工作,不能进入自检环节(图3)。

图3 电钥匙开和K5、K6 继电器的工作电路

3 检测箱继电器的逻辑控制

3.1 K1 继电器线圈的供电电路

3.1.1 K1 继电器的吸合过程

110 V+电源经R106 的降压和D29 稳压后,再经K1继电器的线圈加到三极管Q15 的集电极上,另一路电在通电的一瞬间经电容C181 电阻R107 加到Q15 的基极上,使Q15 饱和导通,过K2-J2 常闭触点到110-端,K1继电器吸合,同时触点K1-J1 闭合短接Q15 使K1 继电器自锁(图4)。

图4 K1 继电器的工作电路

上电的瞬间C181 充电,Q15 导通K1 继电器吸合,辅助开关电源得电,检测箱可以进行自检,如遇异常想重复上述操作,由于电容C181 已充满电处于阻断状态,无法为Q15 的基级提供电压偏置,所以必须断蓝钥匙等待5 s 以上,使C181 的电荷释放后可进行下一次操作。

3.1.2 K1 继电器吸合的作用

当K1 继电器吸合时K2 继电器处于释放状态,K1-J1 闭合自锁K1,K1-J2 触点闭合接通110 V 到辅助开关电源的供电,辅助开关电源降压输出三路低压直流电,为全电路提供能源(图1)。

3.2 K2、K3、K4 继电器线圈的供电电路

辅助开关电源工作后变压器T1 的a5-x5 绕组输出的交流电,经D28 整流和C36、C37 滤波后加到U16-LM7812 的输入端,在输出端通过L5 和C38 组成的LC滤波器滤波后输出稳定的12 V 直流电,加到K2、K3、K4继电器的线圈上,同时D49 指示灯点亮表明1 路12 V输出正常(图5)。

3.2.1 K2 继电器的吸合过程

当自检和出库检测、运行检测完成后在120 s 内没有操作时,CPU 通过JP01 接口的8 脚输出高电平加到Q16 的基级上,Q16 导通K2 继电器吸合(图5)。

3.2.2 K2 继电器吸合的作用

K2 继电器吸合后常闭触点K2-J2 断开,切断K1 继电器负端回路迫使K1 继电器释放,K1-J2 触点切断辅助开关电源的供电,造成整个装置处于断电状态(图1)。

3.2.3 K3 继电器的吸合过程

当得到自检或检测命令时,CPU 通过JP01 接口的11 脚输出高电平加到Q17 的基级上,Q17 导通K3 继电器吸合(图5)。

图5 K2、K3、K4 继电器的工作电路

3.2.4 K3 继电器的吸合作用

K3 继电器吸合后,触点K3-J1 闭合为前级驱动电路(TL494 脉宽调制PWM)以及反馈电路供电12 V,K3-J2触点闭合为后极驱动电路(正弦波驱动电路SPWM)供电12 V 和5 V(图1)。

3.2.5 K4 继电器的吸合过程

在检测箱没有操作时,JP01 的9 脚始终为高电平,当进行自检或绝缘检测时,JP01 的9 脚被CPU 拉低,Q14 的基级变为低电平,12 V 电源通过K4 继电器线圈加到PNP 三极管Q14 的发射极,Q14 导通K4 继电器吸合(图5)。

3.2.6 K4 继电器的吸合作用

K4 继电器吸合后K4-J2 触点闭合,接通K5、K6、U22 及其他负端回路到EMI 后电源总负端,为K5、K6 继电器的吸合做好准备(图3)。

3.3 K5、K6 继电器线圈的供电电路

机车蓝钥匙旋转到“开”位置时,DC110 V+通过C52、C53 和共模电感T4 组成的EMI 电路,对电源进一步滤波,在通过热敏电阻R71 整流二极管D32 加入到K5、K6 继电器的线圈上,热敏电阻R71 冷态电阻大,热态电阻小,在上电的瞬间可对C54 的冲击电流加以抑制(图3)。

3.3.1 K5 继电器的吸合过程

110 V+通过K5 继电器的线圈加到三极管Q8 的集电极上,同时110 V+经R91 的降压D41 的稳压C65 进一步滤波后,过D42 以及电阻R96 给Q8 基级提供偏置,Q8 有了基级驱动电压而导通K5 继电器吸合(见图3)。

3.3.2 K5 继电器的吸合作用

K5 继电器吸合后接通前级驱动电路(TL494 脉宽调制PWM)及反馈电路的负端,接通推挽升压电路的110 V 直流供电,接通辅助开关电源稳压反馈电路的负端(图1)。

3.3.3 K6 继电器的吸合过程

当进行出库检测和运行检测时,CPU 接到指令后通过JP01 的10 脚输出高电平,电流流过R99 和光耦U22的发光二极管侧,光耦发生光电效应三极管测导通,电流经R97 加到三极管Q9 的基级上,使Q9 导通K6 继电器吸合(图3)。

3.3.4 K6 继电器吸合的作用

K6 继电器只有在出库检测和运行检测时吸合,从常开触点输出正弦交流电压到电压互感器二次侧,同时常闭触点断开“外网有电”检测电路(图3、图5)。

表1 为K1-K6 继电器功能表,对以上电路进行的总结。

表1 继电器序号及功能表

4 典型故障的维修

经过以上介绍,我们对检测盒的作用原理有了一个大致的了解,维修时就有了方向,下面针对电路板容易出现的典型故障的维修流程进行说明。

4.1 自检时显示“ 设备故障”,无正弦波交流电或电压不足

和谐系列机车,由于高压互感器的变比不同,逆变所需要产生的交流电压不同,HXD1C 的变比为100 V/25 kV,也就是说逆变电源产生交流电应该是AC100 V,空载实际的测量应该是110 V,无电压和电压过低时自检是无法通过的,针对此故障检修思路如图6 所示。

图6 自检故障无正弦交流电或电压不足检修流程图

4.2 辅助开关电源无输出或某一路无输出

辅助开关电源无输出,各部供电均不正常,或某一路无输出逆变电源不工作,无法进入自检环节,检测箱报“设备故障”,检查顺序如图7 所示。

图7 辅助开关电源无输出或某一路无输出故障检修流程图

4.3 无正弦波驱动信号( SPWM)

检修思路如图8 所示。

图8 无正弦波驱动信号(SPWM)故障检修流程图

5 结束语

本文对车顶高压绝缘检测箱的工作原理进行了讲解,详细介绍了2 种保护电路的实现过程,以及6 组继电器的逻辑控制电路,对高压绝缘检测箱的故障诊断,有了一定的技术理论支持,从而制定出科学合理的检修策略,达到了快速维修的目的。

猜你喜欢

正弦波触点继电器
中国人民大学新闻学院教授 林升栋:将消费者触点思维融入广告媒体计划
单相正弦波变频电源设计与实现
航空电转换器的损伤原因分析及修理
继电器控制及诊断在电动汽车动力电池包的应用
便携式继电器测试台的研制和应用
接触器辅助触点接触电阻产生原因分析
计算机联锁复示继电器电路改进方案探讨
采用BC5016S的纯正弦波逆变器设计及制作
基于STM32的风力摆控制系统的设计
可靠性技术在继电器控制中的应用探讨