GLC（07）02道岔不足位移病害整治方法总结

◇陕西铁路工程职业技术学院 张珂苑

中国铁路济南局集团有限公司烟台南客专线路车间 张锐锋

不足位移是高速道岔中超长尖轨在实现尖轨转换过程中尖轨没有移动到设计位置，从而影响道岔的正常使用。线路工在日常线路养护维修中，时常遇到尖轨存在小轨距的问题。为保证线路安全运行，烟台南客专线路车间针对这一具体问题，制定了相关整治方案，集中开展了专项整治活动。本文基于相关理论，结合现场实际情况，对道岔不足位移病害整治的方法进行了简单分析与总结，对后续相关问题的解决具有一定借鉴作用。

1 引言

不足位移是高速道岔中超长尖轨在实现尖轨转换过程中尖轨没有移动到设计位置，从而影响道岔的正常使用[1-2]。这一概念最早提出是在客专道岔中，其后才逐渐运用到其它大号码道岔和高速道岔中。由于尖轨密贴段后部不设置牵引点，所以在没有外力的情况下，后段是一种自由跟进的状态，那么后段长度越长，自由跟进量就越容易达不到设计要求，从而产生不足位移。对不足位移的研究，不仅包含道岔尖轨与基本轨的密贴问题，更重要的是研究道岔尖轨转换后的整体线形位移问题。

道岔尖轨不足位移对道岔区间轮轨关系产生直接影响，尖轨与基本轨间的不足位移会使行车存在严重的安全隐患。当尖轨与基本轨不密贴时，尖轨垂向和横向振动要比密贴时剧烈得多。此外，不足位移引起尖轨产生的垂向和横向振动会直接或间接作用到车体、轮对、岔枕以及滑床板，导致这些结构产生不同程度的损害，对于维持车辆道岔系统稳定、延长尖轨使用寿命是相当不利的[3-4]。因此，对尖轨位移不足问题的处理一直都是工务养护维修工作的重点，更是道岔养护维修的难点。

2 病害表现

线路工在日常线路养护维修中，时常遇到尖轨存在小轨距的问题。实际操作中，在尖轨23#-34#枕范围内，道岔来回扳动过程中尖轨扳动不到位，出现小轨距，顶铁离缝过大，尤其在27#枕前后定反位小轨距最为明显，用撬棍扳动后，小轨距与顶铁离缝病害均明显改善，且扳动后尖轨不反弹。在烟台南客专线路车间GLC（07）02道岔10组，存在道岔不足位移10组，J3至尖轨跟端轨距超限最大-5mm以上，顶铁离缝6mm以上，道岔不足位移明显。根据相关资料及现场情况分析，产生不足位移的主要原因有：尖轨第三转辙机扳动力过小；框架尺寸超限；尖轨跟端支距不良；尖轨底部与滑床板有卡阻；辊轮作用不良[4]。

3 病害整治

3.1 工作量调查

为提高工电联整的效率，在作业前，提前调查工作量[5]。首先将道岔全面检查一遍，重点检查道岔框架尺寸、轨距、密贴、顶铁离缝，直基本轨的轨向、跟端支距、基本轨与轨距挡块及滑床板的离缝，检查后建立道岔健康档案，并根据检查数据制定整治方案。

3.2 人员工机具的准备

本次作业共需要人员6人，其中作业负责人1人，防护人员1人，作业人员4人。工机具具体用量如表1所示。

表1 工机具用量

3.3 整治流程

（1）作业前先将道岔扳动1～2个来回，使道岔处于自然状态。道岔扳动结束后，请电务部门进行脱杆。

（2）利用阀口架将轨向不良处所进行拨道，轨向调整后，以直基本股为基准股，调整转辙部分框架尺寸，尤其要注意转辙机处框架尺寸，此处框架宜小不宜大，框架尺寸偏差允许范围±1mm。框架尺寸调整应与轨距调整相协调，切不可顾头不顾脚。保证框架尺寸的同时，消除基本轨与滑床板及轨距挡块的离缝。

（3）调整尖轨跟端支距。尖轨跟端第35#枕直曲股尖轨与基本轨非工作边之间距离为181mm，误差±0.5mm，此处尺寸宜小不宜大。第37#-41#枕处轨距宜调整为1.8mm～2.7mm，注意相邻枕之间的轨距变化率。调整尖轨跟端支距关键是要通过这两个扣件作用点，保证尖轨转换后整体线性良好。

（4）整治尖轨轨底卡阻情况。特别检查尖轨后部（30#-34#枕）是否存在底部与滑床板是否有卡阻现象，滑床板磨耗、明显发亮。在枕轨下基本胶垫上部垫1mm的垫片，抬高尖轨以达到改善卡阻的情况，或者对滑床板上有摩卡划痕的地方进行涂油，减少扳动过程中的阻力。

（5）调整辊轮位置。检查尖轨转辙部分辊轮状态，对于不符合标准的辊轮进行调整。密贴状态下密贴尖轨不压接辊轮，1mm≤尖轨轨底与辊轮间隙（45度）＜2mm；斥离状态下，1mm≤斥离尖轨轨底与滑床板间隙＜3mm。

（6）电务恢复杆件，调整密贴，电务调整结束后，对道岔进行全面检查一遍，更新健康档案数据。检查结束后，扳动道岔实验，恢复道岔状态。

4 结语

本文进一步分析了道岔尖轨不足位移出发产生的原因，结合实际情况，对道岔不足位移病害整治方法进行了总结，提出了道岔恢复自然状态、轨向调整、调整尖轨跟端支距、整治尖轨轨底卡阻情况、调整辊轮位置、电务恢复杆件等步骤的处理方法，希望对今后公务维护工作中遇到的道岔不足位移病害的整治具有一定的帮助。