ZYJ7型道岔维修与机械故障处理

赵成虎

摘 要：道岔转换设备是铁路行车的关键设备，由于受外界影响较大，所以故障相对较多，为了减少故障，确保道岔转换设备的运用质量，必须采取科学有效的手段，加大对转辙设备的维修力度，对存在问题发生的故障进行认真的分析。

关键词：ZYJ7 故障；密贴；锁闭

中图分类号：U284 文献标志码：A

0 前言

ZYJ7型系列电动液压转辙机及其配套的安装装置与外锁闭装置，是为满足我国提速线路需要而研制的新型道岔转换系统，它能转换、锁闭国内现在各种规格、型号的内、外锁闭道岔，并能正确反映尖轨及可动心轨辙叉的位置和状态。外锁闭装置能有效地克服尖轨在密贴时的转换阻力，可靠的锁闭道岔尖轨和基本轨，即使连接杆折断，外锁闭装置仍能起着锁闭作用。ZYJ7道岔投入运用以来，由于各方面的原因，造成故障接连发生，本文对解决道岔中存在的问题进行了分析，提高道岔的设备质量，提出了一些防范具体措施。

1 维修的关键

1.1 安装要平顺

要保证外锁闭装置及安装装置平顺，转辙机动作杆与弯头连接杆、锁闭杆必须成一条直线，并与钢轨平行。日常引起不方正的主要原因是钢枕、基本轨或尖轨的位移，当位移小时，可通过调整锁闭框解决。不能解决时，应靠工务配合方钢枕或水泥枕，但必须保证尖轨前端杆件与钢枕滑床板保持10mm以上间隙。以防造成磨卡，影响正常转换，此时只能让工务拉尖轨解决，以保证各杆件的两端与基本轨或中分线的垂直偏差不大于10mm。安装平顺注意的另一方面是钢轨与安装装置的连接要牢固，由于目前此种连接方法不合理，电机的自身重量加上列车通过时的震动，极易使转辙机下垂，造成三杆连接不顺，动作阻力加大，造成转换不到位。解决方法：初装时可在电机安装平顺后将钢轨与短角铁用力紧固死，同时可在钢枕与角钢水平空间加垫，减少下垂力，从而保证道岔拉杆及外锁闭装置的锁闭杆其水平方向的两端高低偏差不大于5mm。对新式安装装置安装平顺的调整只能靠在电机短角铁下部加减垫片，使之平顺。

1.2 调整要适当

密贴力的调整，应保证尖轨与基本轨静态密贴，有时尖轨比较顺时，靠惯性会自行密贴，当用力撬动尖轨时，尖轨与基本轨缝隙会远远超过0.8mm，我们称之为“假密贴”，假密贴非常有害，是造成道岔失去表示的主要原因，我们知道与外界的干扰当滑床板有异物（脏、锈、缺油）时，会造成转换阻力增大，此时尖轨的惯性力消失，造成不密贴使表示杆不到位，造成卡口无表示，所以平时巡视时，应用大起子在尖轨前部，基本轨腰间用力撬，看尖轨与基本轨密贴力大小，当能撬开0.2mm～0.8mm间隙时，说明密贴力合适，超过时应及时调整，消除“假密贴”；反之，力特别大时也应进行调整，防止密贴力过大，影响正常转换。调整密贴力首先应注意两方面的问题：一是保證尖轨的动程160mm，第一牵引点160±5mm，第二牵引点75±5mm。二是保证锁闭量第一牵引点≥35mm，第二牵引点≥20mm。在尖轨与基本轨开口标准范围内，可在锁闭铁内或尖轨连接铁内加片，调整前者，加减垫片不影响开口，只影响锁闭量，后者只影响开口，不影响锁闭量。当在锁铁与锁闭框间加减垫片时，应注意限位铁也应适当调整。当调整过大应首先松开相应的限位铁以防影响正常动作。当只调整锁闭量时，首先将限位铁松开，以防限位铁原来间隙小于所调过量（反之限位铁间隙过大，也应调整）影响扳动。走量调整完毕后重新对限位铁进行调整固定。保证0～3mm间隙。

2 常见故障处理

2.1 油路方面

油路方面主要故障是渗漏油，大部方发生在油泵底部或油管接头和球头部位。处理方法是紧固连接部螺丝，更换紫铜垫，有时级内渗油，但处所不易发现。此时可将机内油擦干净，试验4mm后加载高压试验。一般可发现渗油处所。对于油缸两端固定螺丝紧固时，应引起注意往往发现螺丝松动盲目紧固，造成漏油，对此我们采取如下措施：将两端挡板拆开接头上适当加垫，使之稍稍高出机壳外平面，然后上紧挡板，这样靠挡板的压力，使之增加了稳定度，最后紧固油缸两端螺母时，减少了接头的受力外移。

2.2 油缸到位，接点不转换

一般锁闭住或检查柱在固定座内动作不灵活所致，平时应注意个别部位的注油，另外主要原因是元器件和组装问题，加之电机防水性能差，摩擦油缸处极易生锈，造成活动阻力增大，影响正常转换，对此应检查电机端是否下垂厉害，水平不好；再则三杆要经常保持油润，使雨水不致存留而流入机内。

2.3 油缸到位，反弹表示

原因有三，一是油路系统有气，应放气解决。二是电机惯性轮不灵活扭矩增大，所以平时应注意惯性齿轮的检查，防止造成反作用力过大，反弹断表示。

2.4 动作阻力变大，动作不稳或不到位

（1）检查安装是否平顺，有摩卡部位。

（2）外锁及滑床板清扫如何，是否油润有锈。

（3）工务是否有病害。

（4）主机与副机是否动作不同步，造成别劲。

（5）机内外是否有漏油部位。

（6）密贴力是否调整不当。

2.5 外锁闭装置发生不解锁故障有以下原因

（1）锁钩的锁闭面与锁闭铁的锁闭面接触面积发生变化。

（2）锁钩不能在轴上移动，阻力加大。

（3）锁闭拉板在锁闭框中有别卡现象。由于尖轨和基本轨爬行，使基本轨上的锁闭框、尖轨上的连接铁发生相对位移，改变了联调、联试时尖轨和基本轨的位置和转换参数。

2.6 外锁闭装置发生不锁闭故障有以下原因

（1）锁钩在尖轨伸缩时没有在轴上移动，锁钩的锁闭面、锁闭铁的锁闭面与锁钩轴三者不在同一平行线上。

（2）锁闭拉板在锁闭框中有别卡现象（由于锁闭框随基本轨移动，锁钩轴随尖轨移动，锁闭拉杆相对固定在岔枕上），造成锁闭阻力大。

3 几点问题的探讨

3.1 现场反应问题最多的是工务尖轨窜动，造成道岔不方，当锁闭铁调整余量用尽，需方钢枕时往往不能满足标准的要求，当道岔调方时尖轨前部拐铁与钢枕滑床板的间隙不够，当拉尖轨时往往不能保持，如果能将固定电机的底板螺丝孔改为长型孔使之能适应调方的需要，增加调方的选择。另外为防止钢枕（轨枕）于基本轨位移不同步，可将道岔前端钢枕（轨枕）与基本轨用丁字铁相连，这样可以保证基本轨与钢枕（轨枕）保持位移同步，尖轨与基本轨靠限位铁同步位移，从而减少位移造成的影响。

3.2 新式钩锁加装了限位铁，原旧式还未装设极易造成开口不易保持，如尖轨反弹斥离轨，不是靠电机带动而动，而是靠反弹力启动、位移，如果同新装置一样加装限位铁（两尖轨内侧）则可解决这一问题。

3.3 锁闭杆与动作杆连接处装有绝缘，当锁铁固定螺栓防脱开口销过长时，容易与动作杆、锁闭杆连接螺栓、螺母相碰造成绝缘失效，固装开口销应剪短它。

3.4 内表示杆连接处装有绝缘，当与外表示杆连接销子的开口销过长时，内侧表示杆的销子的开口销极易与机体相碰，同样造成内表示杆绝缘失效，造成设备隐患，故此开口销易短不易过长，以防封连，造成绝缘失效。

3.5 转换设备的运用质量与道岔结构的稳定程度相关。“结合部”影响转换可靠性和造成转换设备故障的主要原因。

结语

采取多方面卡控故障的措施，对设备质量保证使用良好有显著效果，但应该看到，实际工作中，碰到的故障很多和可能的随机性很强，只能具体问题具体分析，不断总结经验，摸索规律，确保ZYJ7型道岔的正常运用。

参考文献

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[2]张志军，齐红波，孟庆涛.铁路客运专线ZYJ7型液压道岔控制电路及故障分析[J].郑州铁路职业技术学院学报，2015（3）：1-4.