现代索纳塔变速箱多次故障，行驶中突然熄火无法挂挡

陈梓庆

2021年5月，变速箱故障，更换双离合器执行器总成;

2021年10月，变速箱再次故障，再次更换双离合器执行器总成;

2021年11月，汽车出现变速箱顿挫、行驶中熄火等问题。

以上是现代索纳塔车主高先生经历的车辆维修过程。从2021年5月份至今，高先生的汽车出现多处故障，虽然经过多次维修，但是故障又复发。为此，高先生向北京现代和购车4S店提出退车或者换车的诉求，不过遭到对方拒绝。

《消费者报道》发现，在一些汽车投诉网站，有不少网友反映现代旗下索纳塔及其他车型存在变速箱顿挫、无法挂挡等问题。2021年“3·15”期间，《消费者报道》也详细报道了一位现代领动车主的汽车出现变速箱多次故障的遭遇。质量滑坡之下，现代汽车的销量也遭遇“滑铁卢”。曾经深受国人青睐的韩系车，该如何“翻身”？

2020年7月28日，高先生在蘇州昆山的一家北京现代官方4S店购买了一辆2020款索纳塔汽车。然而，购车一年左右，这辆汽车就让高先生陷入苦恼之中。

2021年5月底，高先生的汽车变速箱出现故障。“当时我挂了倒挡，不过踩油门车辆不会倒退，挂前进挡行驶会感觉到变速箱有挡位跳跃的情况并发出异响，发动机故障灯也亮了。”高先生在接受《消费者报道》采访时表示。

随后，高先生将汽车送至他购车所在的北京现代4S店进行检修，4S店检查发现汽车变速箱部分零部件存在故障，需要更换双离合器执行器总成。

维修完成后，高先生以为车辆不会再出现类似故障。然而，5个月后，高先生的汽车再次出现与变速箱相关的故障。

高先生表示，2021年10月底，他的汽车再次出现挂倒挡失败、发动机故障灯亮起等问题。为此，高先生只能再次将汽车送至4S店进行维修。高先生提供的维修单据显示，这次的故障与前一次类似，还是需要更换双离合器执行器总成。

2021年11月2日，高先生取回维修后的车辆的次日，汽车再次出现故障。“这次的故障感觉比前两次还要严重，行驶途中出现了突然熄火的问题，车身出现了明显的窜动，感觉变速箱有明显的顿挫感。”高先生说道。

对于这次故障，高先生表示，4S店维修人员认为需要对车辆相关零部件进行调试工作。“4S店只是说要调试，没有告诉我故障的具体起因，也没有给我出具书面的维修单据。”高先生表示。

面对车辆变速箱多次故障的问题，高先生向4S店提出了换车或者退车的诉求，不过遭到对方拒绝。“我认为这辆汽车本身存在质量缺陷，严重影响用车安全，所以才提出退车或者换车的要求。”

高先生表示，4S店向其提出可以在店里进行旧车置换，支付一定的款项购买更高配置的车型，不过高先生并不认同这样的解决方案。“这辆汽车多次出现故障，我作为受害者，还要支付一笔不菲的费用再买一次车，我难以接受，这相当于是让消费者承担质量问题带来的损失。”

就高先生反映的问题，《消费者报道》与高先生购车所在的4S店取得联系，一位工作人员表示会向领导反映情况，并会有专人向《消费者报道》回电，不过截至发稿前《消费者报道》未收到相关回复。

此外，《消费者报道》向北京现代方面发送了采访函，截至发稿前未获回复。

知名法律博主“@谈典看法”、四川矩衡律师事务所律师郭小明指出，根据《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，发动机、变速器累计更换2次后，或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，消费者可以要求退换车。“如果高先生的汽车第三次出现的故障与前两次相同，并且需要更换同样的零件，那么其要求退车或者换车的诉求是得到法律支持的。”

郭小明建议，如果高先生与北京现代和4S店方面协商不成，可以向消协投诉，或者向市场监督部门举报，也可以向人民法院提起诉讼。

实际上，高先生的遭遇可能只是现代汽车质量问题的冰山一角。在车质网等汽车投诉平台，可以看到多位网友投诉北京现代旗下索纳塔、领动、伊兰特等车型发动机或变速箱出现故障，包括变速箱顿挫、变速箱异响、发动机故障灯亮起等。

乘联会的数据显示，2020年中国汽车市场中，德系品牌份额占比23.9%，日系品牌占比23.1%。而曾经是中国汽车市场“三巨头”之一的韩系品牌份额占比仅3.8%，用惨不忍睹来形容毫不为过。

2014年，现代曾是国内汽车市场销量第四名，销量一度达到112万辆。2015年，北京现代全年销量106万，依旧处于高位。

高先生的汽车两次因变速箱故障而维修（受访者供图）

变速箱故障出现时高先生的汽车出现的故障提示（受访者供图）

然而，随着中国自主品牌汽车的崛起和其他强势合资品牌的价格下探，韩系车在华市场受到了强烈冲击，北京现代销量开始大幅下滑。2017年，北京现代累计销量为82万辆，同比下滑近30%;2018年，累计销量79万辆，同比下滑3.7%;2019年北京现代累计销量71.6万辆，同比下滑9.4%。在多款新产品助力下的2020年，北京现代仍然没有太大的起色，销量反而再创新低——2020年全年累计销量仅为50.2万辆，与2019年相比下滑将近30%。

销量大幅下滑的背后，现代的产品质量问题无疑是主因。在2018年中保研的一次碰撞测试中，现代领动的车内成员安全指数得分仅为M（一般），侧面碰撞成绩为P（较差）。

一年后，现代另一款热门车型菲斯塔也在中保研的碰撞测试中亮相，结果A柱弯折，在正面25%偏置碰撞和侧面碰撞中仅获得M（一般）的成绩。

自此，关于现代汽车减配的质疑声不断增加，质量问题和安全性成为压垮现代在华销量的最后一根稻草。

显然，合资车靠车标“忽悠”消费者的时代已经一去不复返。随着造车新势力不断涌现，老牌车企也应该知耻而后勇。对于以现代为代表的的韩系车而言，要在中国市场脱离窘境，过硬的产品质量和优质的服务才是重新获得消费者信任的根本。