单车收益模型的研究

国能铁路装备有限责任公司 崔琼月

共享单车的发展为居民出行提供了重要的交通工具，对用户提供乘骑车阻租借管理服务。共享单车的发展是当前我国城市交通出行工具的一种重要突破，有效结合了020、物联网以及共享经济等多种发展模式，体现了共享经济发展理念在居民出行领域的应用。

解决了公众出行最后3-5公里的问题，体现了时尚、健康、环保的发展理念，在城市居民很多群体中均被广泛使用，尤其是城市大中学生以及中青年白领人群。我国共享单车的发展业务不断拓展，经历了几个不同的发展阶段，出现了多种不同的共享单车企业，对居民提供了多种便捷的市场经营效益。

一、我国共享单车发展的驱动要素分析

在大中城市，具有较多的流动人口，很多居民在短距离出行层面存在较大的需求，当前，我国城市公共交通体系较为便捷与系统，包括公交车、地铁、出租车等多种形式，但是距离地铁站、公交站的最后一公里问题，是解决居民出行的重要问题之一。在城市交通改善过程中，要求有效解决居民出行最后一公里的痛点问题。共享单车的出现突破了市民出行最后一公里打车太贵、步行太累的境地，有效满足了市民短距离交通需求。用户骑行主要影响因素包括道路拥挤状况、共享单车数量、共享单车骑行体验等。当前城市共享单车数量不断丰富，市区在很多区域均有共享单车可供市民选择。共享单车具有较强的自由度，用户在使用共享单车时，打开手机App，通过导航找到附近的单车。共享单车充分利用了互联网的运营优势，与公共交通相比，用户能够通过手机App定位闲置单车，通过App提示找到附近闲置的共享单车。在平台内能够显示就近车辆闲置情况以及数量分布情况，促进用户就近选择车辆并使用，具有较强的便捷性。一般每半个小时收费1元钱，骑行完将其停放在非机动车道之中，使用较为便捷。当前我国民众的短期出行需求较高，整体市场发展潜力较大。共享单车的发展是一种融资方式之一，具有较大的融资管理需求，在发展过程中具有巨大的资金流，随着共享单车市场规模的不断增加，当前共享单车的押金以及余额成了巨大的现金流，对共享单车的发展具有较强的市场驱动力。

二、共享单车发展的运营策略

hellobike、摩拜、青桔等共享单车品牌在经营过程中均需要考虑的成本有运营成本、车辆成本、调度成本。车辆成本是固定的，运营成本与调度成本则是不固定的，属于可变动的经营成本。当前很多共享单车在经营过程中为了增加客户使用率，向市场拼命投放共享单车，提升共享单车的调度，增加客户使用频次，在市场中采用较低的价格抢夺客源。这与共享单车经营模式中收入计算公式有一定的关系。收入等于使用总人次数*单次租金+押金收入*人数，因此从表面上看共享单车使用次数逐渐增加时，企业盈利的可能性也相应增加，基于此种逻辑理论，当前很多共享单车在经营中单车使用频次不断增加，但同时坏车也逐渐增加，显著增加了共享单车的市场运营成本，此种管理方式虽然能够在短期内给企业带来经营效益，但是容易增加坏车率，因此在车辆投放逐渐增加的同时，坏车率也随之不断增加，导致经营成本显著增加，因此此种经营方式虽然是一种常见的经营方式，但是在实际运营过程中却容易出现运营成本显著增加的现象，从而导致经营活动不可持续，为此要求改进市场经营管理方案。

三、共享单车发展的模型分析

在经营过程中，在关注收入的同时，将发展的重点放在对现金流的关注层面，在必要情况下可以适当降低单车使用频率。在各项市场经营策略制定过程中，与当前客户的实际需求相结合，不断对单车的市场价格进行调整，采用灵活的市场价格策略，而不是一味地降低市场价格。针对不同的发展区域，制定灵活的价格调整策略，以此激活单车的市场引流机制。单车效益分析模型，计算原理如图1。

图1 共享单车发展模式构思图

单车收入数据：车辆编组信息、装载信息、运输起始里程、终止里程、运输时间。国能结算数据：算法模型的开发设置模块，依据与销售公司、各个铁路公司计算机制输入结算金额。依据上述两个维度的数据，计算出单车吨/公里的总收入。固定资产分摊：因装备公司核心收入来源为车辆运输，因此装备公司所有固定资产依据折旧系数、分摊比例（车型和运输效率综合评判）按天分摊至每一辆车上。

运营成本分摊：除去维修单位，其余单位运营成本均依照比例分摊至每一辆车上。分摊比例的确定，由装备公司各部门、分公司属性决定。平台按天核算至每一辆车上。维修成本：由维修单位运营成本（天）、维修物料成本、设备设施折旧（天）成本构成，单车维修成本的核算，由本次维修至上次维修直接时间间隔内产生的运营成本+本次维修物料成本+本次维修至上次维修直接时间间隔内产生的设备设施折旧成本组成，每发生一次维修，即出发一次核算。

外围成本态势识别：抽象出单车收入与支持关键要素、关联要素，并建立监测机制，识别其变化，评判变化对算法体系的影响，并及时做出响应调整。运营天数：第N次维修发生时运输截止日期到N-1次维修投入运营的日期，这期间车辆的有效运输天数。N+1次维修发生前单车收益计算模型：（N次维修运营天数总收益-N次维修总成本）/N次维修运营天数。N次维持完成后，投入运营每辆车即携带此指标。以散点图呈现。X轴N次维修发生时单车运行吨/公里，Y轴N+1次维修发生前单车收益。散点图越靠左上方、越集中，运营状态越优良。

计算每辆单车每年的收益，结合单车实际使用情况，假设每辆单车每年平均使用天数为300天，通过市场调查研究分析，免费骑行占平均使用天数比例约20%，则每辆单车年收益360元=(每天使用频次×每次使用费率×平均使用天数×(1-免费骑行天数)。

计算每辆单车成本，假设单车盗损率与单车维修费率均占比5%，那么每一辆单车制造成本1000元/台，折旧期限计为5年。结合每年单车投放、物流、管理等相关费用，按照10元/台的标准计算，单车使用与维护成本：308.3元/年/台=(单车制作成本/(1-盗损率)/(1-单车维修费率)-单车制造成本)+单车每年折旧费+单车投放与管理费用。结合实际成本使用情况，每辆单车每年盈利=每年收益360元-每年成本308.3元=51.7元，毛利率14.36%(51.7/360)。在不考虑其他影响因素的情况下，若单车制造成本降至1174元/台，当前共享单车的收入来源主要为租金收入，要求制定适宜的租金金额，不断加强租金管理、成本管理、维护管理，促进共享单车经营达到良好的效益。

四、共享单车的发展战略

对共享单车的经营模式采取不同的经营战略，与不同的经营发展时期相结合，分别制定不同的市场经营战略。在创业时期，联合采用多种市场经营战略，例如采用分时租赁+押金的经营战略，结合不同的时间节点进行分析，通过分时租赁促进变现，通过押金制定促进资金回流，便于进行进一步的市场扩张。共享单车早期运营成本、调度以及维修管理的成本较高，但是在价格收费上则较为低廉，因此创业时期共享单车主要的盈利模式在于押金。通过押金管理能够在单位内部形成巨大的现金流，以此补贴企业的现金支出。采用广告盈利模式，共享单车App在使用过程中，本身也是一个流量平台，因此可以加强对此的深入挖掘，将该平台作为一个广告投放平台，以此吸引广告商，获得广告收益，此外可以探索与多个互联网平台合作，开发广告合作盈利模式，增强广告收益。

采用大数据盈利模式，采用实名注册管理方式，加强运营平台商与单车企业额之间的合作，利用数据技术精准获得用户数据，以此得出精准的发展数据，并与其他相关产业数据进行联动，从而生发出新的商业发展机会，增强市场经营效益，为企业带来新的发展收益。

经过初期发展，在企业具有一定的发展规模之后，企业进入了市场扩张阶段，此时要求结合共享单车实际发展现状以及市场发展情况等，在企业内部制定综合性的经营发展战略，构建良好的市场经营模式。构建融资扩张盈利发展模式，在企业内部不断吸收各种类型的资本，增强共享单车发展的市场影响力，加大共享单车在市场中的投放力度，不断扩充共享单车的市场发展规模。通过发展规模的提升，降低共享单车的运营成本，降低共享单车的市场调度费用与维修管理服务费用，从而实现对成本的精准控制，增强共享单车的管理效益。

不断加强企业内部融资管理的优化，提升产品的市场管理份额，在当前众多共享单车企业中增强核心竞争力与发展实力，从而打败竞争对手，使得产品经营在市场中能够获得良好的发展空间，增强管理的市场管理效益。当前，我国共享单车发展出现较为明显的同质化现象，要求不断拓展共享单车融资路径，扩大共享单车市场规模，为共享单车的发展提供更多的资金支持，促进共享单车个性化、多元化发展，为客户提供更好的出行体验，构建系统化的交通出行体系。提升共享单车的市场占有率与共享单车市场盈利能力。

在产品规模不断扩张的同时，构建新的服务与品牌盈利发展模式，与当前用户的实际需求相结合，不断为用户提供多种便捷化的服务，不断优化产品生产，对共享单车的细节做出一定的调整，从而给用户带来独特的服务体验，增强用户粘性。从而品牌经营过程中能够不断积累的市场价值，在企业发展规模不断扩大以及用户粘性逐渐增加的背景之下，能够促进共享单车获得持续性的市场效益。加强共享单车相关产业链的优化、整合与升级，降低共享单车运营成本，由此带动共享单车获得更大的市场利润。当前共享单车的运营成本具有多个维度，要求企业在管理过程中不断设计并优化产业链，包括共享单车产品的研发、共享单车运营、共享单车维修等阶段，对各个不同的运营管理环节进行优化布局与协调管理，降低共享单车运营成本，加强共享单车的合理布局，进一步提升共享单车的使用频率。

在我国城市交通体系不断完善的背景之下，共享单车在经历过市场早期快速发展的阶段之后，当前进入了一个较为平缓的发展阶段。主要表现为共享单车的使用频率有限，使得对单车资源的利用效率不足，出现潜在客户丢失的现象。要求不断优化共享单车的布局与管理，更好地利用云计算技术、大数据技术等优化城市共享单车的停放点布局， 分析不同时间段内用户人流量以及出行习惯等，优化共享单车的结构布局，进一步提升共享单车的使用频率，提升共享单车的市场价值。

经过一定阶段的发展之后，在共享单车企业进入至成熟发展阶段之后，企业整体经营发展状况较为稳定，可以逐渐筹备上市，不断优化企业各项业务，增强企业整体经营效益，优化企业市场管理活动，以股票的方式将利润回馈给投资者，从而增强共享单车企业的持续经营效益。

五、基于消费端的客户经营策略

在此次经营过程中，要求从消费端的发展角度入手，制定适宜的客户发展策略。充分发挥大数据技术在客户经营战略制定中的应用效果，客户制定多种定价策略，月卡、季卡等，以此吸引用户消费，引导用户在单车消费时制定预留款项，必要情况下采取免押金的经营战略，以此吸引客户，增加企业经营中的现金流。

与当地的天气状况相结合，在天气较热时，属于刚需消费阶段，为了增加盈利，可以适当提升产品单价。在气候较为温暖的时期，则属于非刚性消费阶段，为了促进产品推广，可以采取降低产品价格的市场经营方式，从而更好地促进市场经营效益的转化。制定按照区域的经营管理方式，在区域月卡、季卡充值人数较多的区域，对客户制定多种市场经营策略，包括预约充值等，从而提升市场经营效益。

在共享单车发展的同时，与电单车经营情况相结合，对客户需求进行一定引导，在条件满足的情况下制定电单车经营战略，对公司内部整体经营方式进行一定调整。此种经营方式的制定在实际运营过程中达到了良好的市场效益。在极高温以及极低温情况下，减少了车辆的损耗。利用大数据技术分析某地的用户充值情况，并优化相关的发展策略，从而更好地吸引了用户的高充值。当前自行车已经成了流量入口的重要交通工具之一，结合使用频次以及区域人流量情况，制定相应的价格管理策略，通过综合测算，结合人流量以及综合测算情况制定适宜的价格策略。通过此种盈利模式以及市场经营机制的构建，单车运营的整体损毁率明显降低，给企业发展带来了更好的现金流，增加了企业的运行效益。

六、结束语

随着我国市场经济中多种要素的出现，共享单车的经营发展模式逐渐成熟，在发展过程中逐渐与当前外部市场要素相结合，在企业内部不断制定多种发展策略，并优化制定共享单车的市场经营模式，利用大数据技术，分析区域实际发展情况，与淡季以及旺季情况相结合，综合制定最佳的发展方案。与当前共享单车发展市场以及同行相结合，不断调整经营发展战略，从而实现可持续的经营收益。