优化铁路运输组织 提高运输生产效率

李 彪

(国家能源集团新朔铁路有限责任公司 运输管理部,内蒙古 准格尔旗 010300)

铁路运输是陆上交通运输综合体系中的中坚力量，它在我国经济社会建设各项任务中扮演着极为重要的角色，因其运输效率以及安全性的特点，成为越来越多的行业在原材料供给或者物流配送中首选的交通运输方式。但从铁路运输的货物通行量来看，当前还仍然存在着许多制约着铁路运输生产的阻力因素，如铁路运输缺乏制式的统一规格、车辆调度不合理、运营制度不完善等弊端问题，若铁路运输效率不力，将会给下游经济产业带来十分不利的影响。因此深入探究铁路运输组织的优化问题，是非常必要且迫切的。

1 铁路运输的特点

铁路运输是指利用既有的铁路交通线路，以有轨电车作为交通运输工具的一种陆上运输方法。

1.1 铁路运输的优点

1.1.1 自然环境因素影响相对较小。相比于其他运输工具来说，铁路运输能够将不利天气的影响降至最低，不论是雨、雪、雾、雹，铁路运输都可以最大限度地降低自然环境因素的不利影响，因此它可以确保一定的运输效率，使车载货物能够按时甚至提前送至指定运输地点。

1.1.2 路况影响较小。有轨交通工具不受路况影响，颠簸程度较小，因此它的运输稳定性能够得到一定保证，尤其是运载一些高精密仪器、化工原料、燃料、钢材等对运输安全性稳定性有严格要求的货物，必须指定由铁路陆上运输为主。并且运输途中由于车厢全封闭式管理，货物丢失损耗的风险被降至最低，因此铁路运输具有一定安全性[1]。

1.1.3 实际运输成本。由于用于运输的有轨电车装载量远大于空中运输与其他陆上运输方式，在运量巨大的运输业务方面，铁路运输拥有其他运载方式远无法比拟的成本价格优势。

1.2 铁路运输的缺点

任何一种交通运输模式都不是完美的，铁路运输当前阶段也仍有许多无法解决的缺点。①铁路运输极度依赖运输路线，基本不可能实现线路以外的运输功能，因此在陆上运输的过程中需要多次装卸作业装载货物。②铁路运输不具备灵活性，一些需要分离运输的货物运输业务中经常会出现电车空载浪费的问题，如一些禁止堆放储存的货物运输，若是运输量无法装满单节车厢，就必须要空出一部分车厢容量。

总的来说，随着我国铁路工程建设投入力度越来越大，交通线路网越来越发达，铁路运输还是利大于弊的。

2 影响铁路运输生产效率的主要问题

2.1 中转次数过多导致送达速度未能达到理论水平

当前我国铁路经过第六次提速后，最快的高铁运输速度已经可以达到480 km/h，相比于2010年200 km/h的最高时速提升了一倍不止，且铁路线路不断建设拓展，在这样的背景环境下，我国铁路运输效率也理应提升一倍。但事实却是，多数铁路运输业务的里程数越高，在运输途中经过编组中转的作业环节就越多，而在中转站停留过程中，还会出现临时性质的改编装卸作业，导致铁路运输效率实际提升幅度并不是很大[2]。这种中转编制的运输业务模式，是由于装车站在编制运输计划时仅仅考虑到了车辆配载的问题，关于运输业务的均衡性与集中性问题却并未得到解决，所以经常出现一辆货车同时承载多个送达地货物的情况，这种情况下货车必须要在中转站进行货物分发装卸作业。所以说，中转次数多、装卸作业量大，正是导致铁路运输效率不佳的主要问题。

2.2 装卸作业的技术水平落后

货物装卸作业始终处于铁路运输业务链条的两端，不论运输列车的时速提高到什么水平，只要装卸作业的效率得不到提升，就势必会成为铁路运输业务的短板问题，从而影响到整个铁路运输业务的实际生产效率。以2019年铁路某单位委托第三方的装卸作业情况为例，全年该物流装卸公司共承接了1 120.15 t装载作业量任务，其中人力装卸作业量为570.32 t，为总作业量的50.6%。从当前的铁路运输装卸作业流程来看，通常情况下都是由人工装卸与机械装卸按照一定劳动投入比例共同完成的。但近年来我国钢铁、煤炭产业运输业务量大幅缩减，使铁路运输业务正在趋向于小件货物、零散货物式运输方向拓展。因而导致当前铁路运输装卸作业存在机械化、自动化程度不高的问题。

而除了人工劳动量占比较高以外，铁路运输装卸作业效率不高的原因还有设备技术水平较为落后。当前铁路运输装卸作业中仍然有许多环节集装化制度尚未完善。在铁路提速后，运输装载机械型号老旧、超期服役等问题，不仅无法适应当前铁路运输业务的现代物流转型需求，更给运输装卸作业带来了一系列生产安全隐患。

2.3 列车线路的维护等待问题

上文中提及，尽管铁路运输交通工具的时速非常高，但它严重依赖轨道线路的建设质量。在运输作业过程中，偶尔会出现一些线路运营问题，导致铁路运输计划做出临时变更。如货车的原行进路线中出现道岔、线路超标问题，线路断轨、胀轨问题，异物侵限问题等，均需要周期较长的工程修复作业，因此必须要重新对货车的运输路线、组织调度情况进行重新部署安排，这些问题均会导致铁路运输难以在原定运输计划的规定送达时间以内保质保量地完成运输任务。

另一方面，铁路运输作业中出于对运行安全因素的考量，规定了列车在停车中转期间必须要进行车况检查工作。车况检查工作包括了两个方面的内容：①运输基础设备，如机车制动、牵引动力系统等；②运输安全技术检查，如通信设备、安全监控设备、线路检测设备、事故救援设备与自然灾害防护器械等。这两类维护检测工作内容，一定程度上延长了列车停车等待、排线时长。因此若是能够通过优化铁路运输的维护作业时长来缩短列车停运时长，就一定能够显著提高铁路运输的实际生产效率[3]。

3 优化铁路运输组织提高生产效率的有效措施

3.1 精准定位铁路运输业务的市场需求

根据上述分析，笔者认为在铁路运输组织上，应当根据承运货物的种类性质，区分出清晰的业务体系。①从市场对运输业务快捷性与准时性的定位需求出发，在轨道列车送达地点建立规模化的物流中心体系，进一步缩短列车分装、补轴作业期间的等待时长。②为了适应运输业务计划多变的行情，必须要与常态化运输业务体系完全分离，以单元列车的形式完成临时运输任务，弥补铁路运输灵活性不足的劣势问题。③加大成本投入，发展重载列车、组合列车业务，进一步发挥铁路运输技术的低成本优势，将承载量较大的列车投入到能源材料、化工原料、粮油产品、工业建筑材料、钢铁器材等运输作业量大且趋向集中的大宗货物运输业务上。④针对运量不大但要求持续常态运输的业务，可以考虑在当地建立满足货物储备条件的大型物流仓库，不仅可以有效缓解铁路运输运能资源配置不合理的弊端问题，还能显著提高货物配送到位的效率。

除此以外，铁路运输业务还应当从组织模式角度完善运输产品分级体系，尽快推进运输业务向市场多运输批次、少运输批量、高附加价值的货物运输业务模式转型发展，根据不同的货物运输性质进一步开发具有市场优势的针对性运输服务产品。产品分级应当分为两类：①送达速度等级。部分运输货物具有较短的保存保质期，如食品粮油、建筑材料、化工原料等，那么它们的送达速度要求一定高于纺织物、电子产品等保存保质期相对较长的货物。②运输优先级。根据不同客户的送达时间节点要求，要合理编制好铁路运输计划，确保所有运输业务可以准点到达的基础上，尽可能地提高运速使货物可以提前到达配送地点。而有了业务分级体系，就可以根据送达速度等级与运输优先级合理调度运行车辆了[4]。当车辆排线需要会让时，低速运输列车应让行高速列车、低运输优先级列车应当让行高优先级列车。

3.2 加强铁路运输信息化运营水平，提高计划编排工作质量

在实际铁路运输业务中，编组中心需要根据下达的铁路运营指标，以节约运能与保障运输路线效率为基础前提，以运量定运能，对运输任务量与调度方案进行合理计划部署。在任务量固定的情况下，投入运营的列车数量越少，单列列车完成的工作量就会越多，那么列车运行效率就得到了显著提升。因此在优化铁路运输组织方面，必须要将强化铁路调度管理工作水平作为一项常态化任务来完成。重点做好两个方面内容。

3.2.1 构建高质量的新型运输调度组织体系。货物装卸、临时变更运输编排计划以及中转站货车补轴都需要由专门的车站牵头人员负责，从铁路局与站段内运营管理两个层次视角上，进一步完善铁路运输业务的货运管理、安全检测监控工作。建立有效的信息互通机制，通过对运输生产全过程的监督管控，实现生产资源与运能的优化配置。此外，还需要进一步加强对铁路运输车辆调度人员队伍进行业务流程、岗位职责方面的培训，使铁路运输调度体系的运行质量得到有效保证。

3.2.2 加强信息化调度管理工作水平。铁路运输列车的调度工作，必须要以列车的轴重情况、列车车况、人员作业情况3个方面信息作为最终决策依据，因此若是不能保证业务信息畅通及时，自然无法合理地编排运输计划。所以应当进一步对接客户实际需求，通过网上营业厅、指定营业网点等多种业务渠道，建立起铁路运输业务集中受理的物流总包模式。在这样的信息化管理系统中，铁路运输部门在未来一定时期内，承接的所有运输业务信息都会被同步传递给列车调度中心，这样中心编组站就能够提前编制出包括列车配载、运输路线、运输时刻表等信息在内的完整运输计划。只有借助信息化业务系统提高铁路运输部门的信息采集效率，提高信息平台共享能力，建立起垂直业务链条的运营模式，才能进一步地减少临时性质的运输计划安排，实现铁路运输“降本增效”的生产管理目标。

3.3 缩短货车维护等待时长，提高铁路安全运输性能

货车进站后，必须要进行一系列的列检、货检、防溜逸、列尾摘挂以及车号核对工作，因此若是能够优化货车技检工作流程，一定可以起到提高铁路运输效率的作用。可以考虑从以下两个方面来进一步缩短列车的区段通过时长：①通过在列车上装设信、联、闭设备，构成列车自动闭塞系统与集中调度系统，进一步提高机车列车、隧涵线桥、通信信号方面的信息化管理水平。显著提高机车安全性能的同时，可以直接减少技术人员检修的实际劳动量，从而压缩车辆进站停靠等待时长。同时还要在空车期强化运营线路的检查工作，必须要始终将防止铁路运输事故当作底线原则，通过完善维护检修技术进一步提高列车线路的运行保障工作质量与效率。例如可以应用声波探伤技术，检测钢轨损伤、制动装置破损、牵引装置磨损、车轴与转向架故障问题，或者综合应用其他自动化控制检测技术，全面确保线路运营安全。②条件允许的情况下，安排业务素质水平较高的调度人员与技术维护人员共同组成跟随调车机作业的流动调车组，进一步扩大调车机作业范围，为列车正点运行创造有利的通过检查条件。

3.4 优化装卸作业流程，控制装卸成本

①解决人力装车劳动量占比过大的问题。应当根据区段建设条件以及货物装卸要求，进一步提高装卸机械设备的投入成本。可以参考现代大型物流中心的装配作业体系，购进如辊式输送机、轨道起重机、链斗式装车机等大型装卸设备，用于形状复杂、尺寸笨重且运量巨大的货物装卸，而怕湿、怕晒且需要仓库堆放的货物，如日用百货、电子商品、五金器具等，则可以增加叉车、牵引车、挂车等现场运输作业车辆来提高运输效率，或者改用托盘传输带进行统一流水式装卸作业，以此不断提高铁路运输业务中机械装卸劳动量的比重，进一步降低运输生产的人力劳动成本。②应当及时淘汰不符合环保节能标准、不满足货物运输操作精度和具有严重生产安全隐患的老、旧型号运输机械。如使用叉车工具进行列车配载装卸作业时，以往用于散装货品托盘堆放的机械在平整叉车作业面以及清道沿作业时很容易造成货物损坏，因此为了降低机械装卸的货物损耗率，应当更换升级为新型索式装卸机械。

4 结束语

从铁路运输业务实际流程来看，主要存在着运能配置不合理、装卸作业技术落后和列车线路检修等待时间过长的问题，严重影响铁路运输生产效率。因此需要从定位业务需求、完善运输计划编排、提高列车运营维护水平以及优化列车配载装卸流程4个方面，全面推动我国铁路运输行业向现代集中化物流生产模式发展，综合提高铁路运输业务的安全性能与送达效率。