民航客机旅客座椅垫/椅套适航要求研究分析

■ 薛军 杨亮/中国国际航空股份有限公司

0 背景

零部件的适航管理是围绕“零部件适航”开展的一系列管理活动，包括初始适航管理和持续适航管理。零部件的初始适航管理，是对零部件设计和制造进行控制使其获得“初始适航取证”的管理活动，零部件的持续适航管理是指零部件安装于航空器上并投入使用后，通过运行和维修使其维持一定的适航水平进行的管理活动。持续适航文件（Instructions for Continued Airworthiness，ICA）是航空器营运人运行航空器和落实适航性责任的主要依据。

在研究航空座椅垫在持续适航阶段如何保持/维护其阻燃性能时，遇到了一些困惑。本文通过对规章和ICA 进行研究分析，总结了椅垫初始适航和持续适航的要求，提出椅垫适航管理中存在的疑问并给出PMA 椅垫适航管理中的几点建议，供相关部门及航空公司参考。本文主要对CCAR-121 部运营的航空器上旅客座椅垫的适航要求进行研究。

1 椅垫/椅套初始适航要求

飞机座椅垫组件由装饰罩、挡火层和泡沫芯三部分组成。装饰罩即座椅套，挡火层和泡沫芯粘接在一起，即座椅垫。以下为椅垫/椅套初始适航取证时，有关阻燃的相关适航要求。

1）CCAR-25.853 要求。每个机组舱或旅客舱的舱内材料（包括用于材料的涂层或饰面）必须满足CCAR-25 部附录F 第I 部分规定的适用试验准则或其他经批准的等效试验方法，同时，所有椅垫（飞行机组成员的椅垫除外）还必须满足CCAR-25 部附录F 第Ⅱ部分的要求或其他等效要求。

2）CCAR-25 部附录F 要求。对于椅套，CCAR-25 部附录F 第I 部分要求其必须通过垂直燃烧试验；对于座椅垫组件，CCAR-25 部附录F 第I 部分和第Ⅱ部分要求其不仅要通过垂直燃烧试验，还要通过油燃烧试验。对于油燃烧试验，每组试样的制作必须采用预定产品的主要部件（即泡沫芯、浮性材料、挡火材料（如果使用）和装饰罩）和制作工艺（典型的接缝和包边），意味着椅垫的取证符合性验证必须要与拟配套使用的椅套一起进行联合阻燃测试。

3）CTSO-C127b 要求。A 型运输类和B 型运输类座椅——旅客、乘务员和观察员座椅垫系统应按照CCAR-25-R4附录F 第Ⅱ部分的防火规定进行试验并符合要求。“A 型”指固定翼飞机上的座椅，“B 型”指旋翼航空器上的座椅[1]。

综上分析，阻燃性能是航空座椅垫组件初始适航的主要适航要求之一（本文不对其他要求做进一步分析），相关规章和标准都指向了CCAR-25 附录F。航空座椅垫组件要获得初始取证，必须通过垂直燃烧测试以及椅垫－椅套联合阻燃测试。

2 椅垫/椅套持续适航要求及航司的管理

CCAR-121.312 条对持续适航阶段的航空座椅垫和座椅套阻燃性能规定如下：对于按CCAR-121 部运行的航空器座舱内的所有内部材料，应当符合CCAR-25.853 条的适航要求；除飞行机组成员座椅外，机组或者旅客使用的座椅垫应当符合CCAR-25.853 条的适用防火特性要求[2]。

CCAR-25-R4 要求飞机的持续适航文件必须包含装机设备的持续适航文件，以及有关这些设备和产品与飞机相互关联的资料。如果装机设备或产品的制造厂商未提供持续适航文件，则飞机的持续适航文件必须包含上述对飞机持续适航性必不可少的资料[3]。因此，如果座椅垫组件的适航性能关联到飞机的持续适航性，飞机的ICA 文件中应该有相应的维护说明。以下是对飞机和座椅ICA 文件的解读。

2.1 飞机ICA 文件对椅垫/椅套的维护要求

查阅两大飞机制造厂商的主流机型（波音737NG、波音777 以及空客A320、A330）相关ICA 文件，未查询到关于旅客椅垫/椅套清洁和更换的时限说明以及需清洁/更换的实际情景介绍（截至2021 年12 月之前的ICA 文件）。经与空客公司沟通后，空客在之后的AMM手册改版时补充了清洁椅垫和椅套的内容，其中未规定强制的清洁/更换时限要求，但补充了需清洁或更换的情景说明，如椅垫在严重污染时需更换等。

2.2 座椅厂家维护要求

对国内外主要的座椅供应商CMM中关于椅垫维护及阻燃性能的适航要求进行分析，摘录如表1 所示。

表1 各座椅厂家CMM中关于椅垫的维护要求

对于椅垫阻燃性能的维护，不同的厂家给出了不同的说明。部分厂家给出了推荐的检查间隔及需更换椅垫的一些具体损伤/污染情形，但都没给出明确的清洗和更换周期，对椅垫的阻燃性能随使用时间的变化情况也未予说明。ZODIAC 在其CMM 中明确了椅垫需每两年更换一次，但也是基于旅客舒适度而定，非强制要求。B/E 厂家的CMM中要求航司按CFR 25.853（a）要求监控椅垫的阻燃性能，但并未给出监控的方法和流程。

2.3 航司对椅垫的管理

因为飞机的ICA 文件中没有对座椅垫提出维护时限要求，所以各航司的维修方案中并无相应的定期维护方案。对于椅垫组件的清洁和更换，通常各航司是从改善飞机客舱设施的角度出发，出于保证客舱服务质量、提高营运品质的目的，在相关的客舱维护手册中自定义检查间隔和更换时限。同时，基于PMA 件采购成本和采购周期的优势，椅垫更换时所用的新椅垫/椅套往往是国内采购的PMA 件，航司按PMA 件对其进行管理。

3 关于椅垫/椅套适航性的几个问题和分析

3.1 椅垫适航性维护的几个问题

综上分析，飞机的ICA 文件没有关于椅垫维护的相关要求，同时也没有指向厂家的CMM；座椅厂家CMM 中也没有说明椅垫使用年限和阻燃性能的关系以及使用中椅垫阻燃性能的测试方法。因此，对持续适航阶段椅垫的适航性能如何符合规章要求提出如下疑问：

1）B/E 厂家CMM 中要求航司按CFR 25.853（a）监控椅垫阻燃性能，航司如何操作？

2）航司是否需通过燃烧测试来验证使用中椅垫的阻燃性能？

3）椅垫的适航状态对飞机安全适航有何影响？

3.2 对椅垫阻燃性能的安全分析

针对以上疑问，与空客、B/E 等厂家进行技术交流，以下为技术答复。

1）B/E 厂家回复：没有相关指导文件要求航司对装机的椅垫进行阻燃测试，对飞机上使用过的椅垫按初始适航要求进行阻燃测试是不切实际的，因为几乎不可能从使用过的椅垫组件上取样用于CFR 25.853（a）垂直燃烧试验，也不可能对椅垫整体按CFR 25.853（c）进行油燃烧试验，因为CFR 25.853（c）油燃烧测试的样件有特定的尺寸、形状和构造要求，该测试主要是用于阻燃取证。B/E 座椅CMM 中要求航司按CFR 25.853（a）监控椅垫阻燃性能的描述容易让客户误解为需按CFR 25.853（a）要求的燃烧试验方法测试服役中椅垫的阻燃性能，其本意为“为维护椅垫阻燃性能，航司需按CMM 的要求进行清洁和维护”，B/E 将纠正CMM 中的措辞。

2）空客对椅垫适航安全性进行了专题研究分析。对于服役中的座椅，没有强制要求对其进行阻燃测试。阻燃测试是在初始适航阶段、用于证明符合CFR 25.853 阻燃要求的符合性验证方法。对于服役中的椅垫，航司应按飞机的ICA 文件维护椅垫的适航性能。对于椅垫阻燃性能随着使用年限的变化，空客援引1997 年FAA 关于椅垫阻燃测试研究报告结果（文件号DOT/FAA/AR-95/49），该试验表明随着使用年限的变化，椅垫防火特性变化不明显，座椅整体的阻燃效果仍然符合JAR/CS25.853（c）要求。同时，空客指出，随着禁烟令的颁布，客舱着火的可能性进一步降低，从机组人员培训要求以及客舱灭火设备的配备标准角度分析，未发现椅垫对飞机安全适航影响的状况。但是，空客也指出其相关机型的ICA 文件需要补充详细的维护指导信息，在之后的空客各机型AMM 中将增加椅垫清洁检查的维护说明。同时，将进一步研究椅垫使用年限与阻燃性能退化之间的关系。

4 对椅垫/椅套适航管理的几点建议

对椅垫初始适航要求的研究表明，椅套和椅垫共同组成椅垫组件，二者必须通过联合阻燃测试才可获得局方适航批准，更换其一都需重新进行阻燃验证。国内多数PMA 椅垫厂家和PMA 椅套厂家并非同一家公司，各航司飞机上的椅垫也存在多个厂家的情况。由于椅垫－椅套联合阻燃性能是PMA 椅垫或PMA椅套取证中审定的基础，更换椅套或椅垫都属于对对方的设计更改，需重新验证其联合阻燃效果，给各航司在椅套样式更换或更换新的椅垫供应商时带来诸多不便。基于以上分析，笔者对椅垫/椅套的适航管理提出如下建议：

建议1：局方在审查PMA 椅垫或PMA 椅套申请时，要求PMA 项目单中或AAC-085 表格中明确与该椅垫/椅套搭配的椅套/椅垫的信息，避免航司在更换椅垫/椅套时装上不匹配的部件。

建议2：由于不同OEM 椅垫的维护要求不一，相应PMA 椅垫的维护要求也不尽相同。依据《零部件制造人批准书合格审定程序》（AP-21-AA-2020-13）5.11 要求， PMA 椅垫申请人在申请PMA 时，需向局方提交拟装民用航空器的持续适航文件在安装PMA 椅垫后仍然适用的申明或者证明，或者提交持续适航文件补充。

建议3：采购PMA 椅垫和椅套时，航司应要求供应商提供符合CCAR-25.853（a）和CCAR-25.853（c）的阻燃测试报告，即垂直燃烧阻燃测试报告和椅垫－椅套联合阻燃测试报告。同时，要求PMA 厂家提供ICA 文件或拟装民用航空器的持续适航文件在安装PMA椅垫后仍然适用的申明或者证明，并对其进行工程评估。

建议4：建议国内厂家在更换PMA椅垫和椅套时，按椅垫－椅套整体组件进行PMA 申请。同时，航司在选购PMA 件时应选购整套的PMA 椅垫组件，以避免后续更换椅套样式时的不便。

5 总结

通过对椅垫初始适航和持续适航文件中的要求进行研究分析，提出关于椅垫适航性维护的几个问题，发现当前飞机和座椅的ICA 文件中存在描述不清、内容不充分的情况，推动主机厂和座椅厂家补充或修正其ICA 文件。同时，澄清了椅垫的持续阻燃性能无需按初始取证要求的阻燃测试来进行验证，为航司在日常椅垫组件的管理中解除了重大疑惑，并对PMA 椅垫的适航管理提出了一些参考建议。

笔者认为，航空公司要保持飞机的持续适航，不仅要对持续适航文件要求进行落实，还要对初始适航的要求有一定的了解，如此在实践中更容易理解并执行。