飞机全生命期内引进、运营和处置关键阶段技术文件记录管理研究

■ 高德水 鲍梦瑶/ 北京飞机维修工程公司 中国民航管理干部学院

0 引言

航空公司完整保存并按时提供飞机从制造出厂交付到报废或停飞退出的全生命期内的文件技术记录和维修状态信息，对于证明该航空器按照规章、制造厂推荐文件和客户经验进行合法维修并一直处于持续适航和可用状态具有重要意义。航空公司在新飞机引进、运营期间、处置阶段都面临文件记录整理、管理和资料交接等业务，但该领域目前尚未见公开的文献资料，政策上也缺乏全面系统的指导性文件来规范文件记录接收、整理和验收等工作，这给飞机交易、所有人变更时的技术记录按期交付带来了困难。本文从飞机全寿命周期出发，选择飞机引进、运营期间和处置三个关键阶段，对技术文件记录和维修状态信息进行分析，归纳技术文件的完整性、规范性、适航性的重要作用及对飞机经济性的影响。在当前国内外复杂形势和新冠疫情持续反复影响下，跨境飞机交易和一部分国内飞机交易也要求采用远程文件记录审核，数字化、网络化飞机交付越来越普遍，技术记录的数字化、技术记录管理的网络化等必将推动民航维修记录及管理向数字化、智能化、网络化转型。

随着飞机技术文件记录保存手段的更新和新技术的引进，描述一架飞机的维修状态信息、技术记录和构型数据变得越来越方便，飞机评估师可通过状态报告、维修数据、历史记录、合格证书、出场报告等一系列文件，根据模型准确测算出飞机的剩余价值。因此，技术记录背后实际承载的是海量的数据资源，并在飞机全生命周期内的不同阶段向生产要素转化和产生经济价值，技术记录在一定程度上已成为一种资产。尤其是在飞机进行所有人转移或产权交付过程中，文件记录的重要性和经济性更加凸显，文件记录的完整性、连续性（历史可追溯性）、准确性和规范程度是交付方和接收方检查的重点，适航指令（AD）、发动机、寿命件（LLP）、结构修理记录等重要技术文件直接影响着飞机能否持续安全流转和有效交易。本文选择飞机引进、运营和处置三个关键阶段的技术记录管理进行介绍，对不同阶段技术记录管理的差异项进行提炼和解释。

1 新飞机引进阶段的技术文件记录管理

波音或空客等飞机制造厂在新飞机交付时，已与买家或用户在购机协议中约定了交付文件的清单、对规章的符合性文件、证明性文件以及相应的飞机技术状态信息，新飞机技术文件记录交付过程较顺畅、规范、快捷。

1.1 飞机出厂技术文件记录清单

在新飞机引进阶段，交付的技术文件如图1 所示。

图1 飞机出厂技术文件清单示意图

1）飞机履历信息

a.飞机的证件：型号合格证、出口适航证、飞机未注册证明、饮用水达标证明、试飞完成证明等；

b.出厂AD 状态清单；

c.改装清单：型号设计规范、改装清单；

d.飞机检查报告（Aircraft Inspection Report，A.I.R）：包括装机部件清单、装机组件清单、寿命件清单、出厂偏差项目清单等；

e.称重报告；

f.其他信息：起落架寿命件清单、设备追溯记录、发动机出厂清册等。

2）履历本：发动机、辅助动力系统（APU）、电瓶和紧急定位发射机（ELT）的出厂履历本原件。

3）技术手册：飞机飞行手册（AFM）、载重平衡手册（WBM）、飞行机组操作手册（FCOM）、主最低放行设备清单（MMEL）、快速检查单（QRH）。

4）符合性文件：性能符合性文件以及重量符合性文件。

5）买方、买方及营运人需要的文件：如应急设备布局和客舱构型图等。

1.2 新飞机引进阶段原始交付技术文件的特点和重要性

新飞机引进阶段的文件通常较规范，尚未经过多年运营或各种变更，随机文件较少，但新飞机引进时原始交付文件的特点是制造厂提供的文件均为原件，部分资料文件仅有一份（如飞机电负载分析手册ELA 等），航空公司接收飞机后需要专门的部门进行登记存档和保存。实际工作中，飞机经过多年运营后，在飞机出售或退租阶段，经常发现原始交付文件丢失或不完整，需要投入大量人力和时间查找；如确实丢失，需向制造厂购买，对飞机交付造成很大困难。因此，在新飞机引进的实际工作中，这一阶段技术文件管理工作的重点在于交付后的严格管理和各部门分别保存资料的安全性。所有交付文件和证照以及其他交付记录均需妥善保管，登记存档造册，严格借阅制度，确保在飞机退出时完整提供给接收方。

2 飞机投入运营后的技术文件记录管理

新飞机投入运营后，营运人相关部门（如维修记录管理部门、附件控制部门和质量部门等）通常会对制造厂出厂的数据清单和报告进行梳理，导入本单位的控制系统作为数据的起点，开始录入和记录运营数据和维修状态。

飞机营运过程中技术文件记录的管理大部分由计算机系统完成，部分原始纸张版维修记录通过台账或资料室存档完成，维修技术数据和记录档案报告等按照单架飞机或整个机队进行控制。主要技术数据的分类、构成和完整性对于评估和衡量营运人维修和运营管理是否细化以及支持飞机处置阶段的技术文件准备极其重要。

2.1 飞机主要技术数据的构成

1）例行工作：飞机的技术和维修数据状态自飞机第一次飞行之后开始变化。该机型的维修计划文件（MPD）和其他经批准的维修程序设定了从短至1飞行循环（FC）或24 飞行小时（FH）到长至12 年或上万FC 或上万FH 甚至更长维修间隔的例行维护工作。随着飞机使用率的增加，飞机的飞行小时和飞行循环累计增加，例行工作必须在间隔接近时、间隔时限到期之前执行，否则将会超期，例行工作的执行状态也在随时变化。因此，需要根据营运人的飞机维修程序AMP或CMP客户化维修程序，对每一条例行工作的上次执行状态进行跟踪，同时监控每一条例行工作的下次到期时间，确保在到期之前安排执行。

2）非例行工作：在执行例行维护工作时会产生很多非例行的工作，这些非例行工作会随着定期维护工作一起完成；在飞机运行过程中会产生某些缺陷或故障，要在技术记录本（TLB）上填写并记录相关纠正措施，包括记录飞机交付之后所有技术缺陷历史、详细的排故和纠正措施、工作者以及航站信息和周转件更换信息等数据。

3）技术记录本：飞机运行期间缺陷的纠正通常在航线工作时在机坪或机库完成，涉及到部件和系统的失效或运行失常。一般通过故障诊断来判定需要更换的部件，因此飞机的部件装机清册是动态的和持续变化的。

4）技术状态和构型信息：一架飞机的技术数据包括所有周转件和可修部件的装机信息，通过件号和序号进行定位。技术状态信息也含有部件安装日期和当日的飞行小时和循环，可以快捷迅速地在动态装机清册中查找所需部件信息。

5）部件的历史修理：在营运人变更或飞机产权转移时，需提供部件的历史进场修理信息，包括轮子、刹车、辅助动力装置（APU）、反推和起落架等所有其他部件类型和分类信息，虽然是基本要素，但也需要如实提供。

6）其他技术状态：除了例行和非例行维护工作之外，还会实施适航指令（AD）、服务通告（SB）、工程指令（EO）和相对于补充型号合格证（STC）的改装等工作。这些工作执行后的状态都要跟踪和监控。

2.2 飞机运营阶段技术文件记录管理的特点和重要性

新飞机引进后，其日常运营维护阶段文件特点如下：

1）文件记录涉及众多责任部门（如采购部、维修工程部、航材部、质量部、运行管理部、航线部门等），不同的部门对应不同的业务，例如，执行的工作单卡、维修记录由质量部门存档和保管，航材合格证由附件控制部门保存，飞机的构型状态信息由工程部门管理。

2）记录的填写难以规范统一。由于涉及多个业务部门，实际业务经不同工作人员或工作人员的变更等都会产生文件填写问题。例如，日常运营期间维修记录填写不规范、信息缺失会导致飞机退租或退出时需复核甚至重新执行（如结构损伤的重新修理、部附件重新取证等），将给航空公司造成非常大的不必要损失。

3）工作单卡或部件合格证的保存期限与飞机处置时接收方的要求存在冲突。根据中国民用航空局咨询通告AC121-59 对维修记录和档案的要求，工作单卡应当保存至该工作被同等范围和深度的工作所取代时，合格证件及其必要的附件应当保存至该部件装机后至少2 年。但飞机处置时接收方往往要求提供尽可能多的工作单卡（含已报废的）和所有更换部件的证书，如营运人自改装工作单卡或两年以上装机的部件合格证（含可用件挂签）等，接收方索要上述资料是为了证明自改装的连续性和装机部件的合法性。因此，建议对涉及改装、装机部件、结构修理等工作单卡和部件合格证的保留期限适当延长。

3 飞机处置阶段技术文件记录交付管理

在飞机处置的技术交付过程中，卖家需向买家证实整个运营期间所有维护工作的合法性、适航性和完整性。其中，对于高价件如发动机、APU、起落架、短舱等需要仔细检查；对于影响飞机价值的因素如结构修理、部件送修、寿命件追溯文件等，除需符合适航规章外还要满足合同约定的剩余寿命限制和其他合同约定条款，以及需要提供完整的全生命追踪、运行连续性的证明和无事故声明等文件。

3.1 技术文件记录交付清单

3.1.1 机身相关技术文件记录

1）原始交付文件：制造厂出厂交付文件、飞机装机清册、飞机详细规范等；

2）飞机证件：国籍登记证、适航证、电台执照等；

3）机身构型和状态：无事故声明、客舱设备布局图、飞机日报等；

4）维修状态报告：

a.适航指令清单和执行记录；

b.服务通告清单和执行记录；

c.时控件清单以及最近两年更换部件的合格证；

d.状态监控件清单以及最近两年更换部件的合格证；

e.改装清单及执行记录；

f.结构修理清单及执行记录。

3.1.2 发动机相关技术文件记录

1）发动机出厂文件；

2）营运人声明：无事故声明、无PMA 件声明、滑油类型声明以及推力声明等；

3）营运人状态报告：

a.适航指令状态报告；

b.服务通告状态报告；

c.寿命件清单；

d.拆装历史；

e.发动机附件清单；

f.最近一次孔探报告。

4）发动机记录：寿命件追溯性文件、发动机大修记录等。

3.1.3 其他技术文件记录

1）APU 技术文件：寿命件清单和追溯性文件、APU 大修记录、拆装历史以及无事故声明等；

2）起落架文件：寿命件清单和追溯性文件，起落架大修记录；

3）手册和定检记录：现行有效的手册以及最近A 检和C 检的工作包。

3.2 飞机处置阶段技术文件记录的特点和重要性

飞机处置阶段技术文件记录特点如下：

1）文件种类多、数量大、范围广。旧飞机交易时文件记录提供的范围和标准要依据合同约定，符合规章和行业惯例标准，包括航材和各证书、出厂报告、状态清单、改装执行记录等。以一架典型的波音737-800 飞机为例，飞机在处置阶段的技术记录文件多达三十余箱，重量达六七百千克，而新飞机引进时的技术文件一般只有两个纸箱，重量不到50kg。

2）接收方标准高。接收方技术顾问业务水平和接收标准高且严苛，所有不满足合同的记录均需纠正后才会被接收。

3）与资产价值挂钩。飞机交易时技术记录的交付如不涉及适航、结构、寿命件等，可以采用商务补偿的方式解决。

可以看出，飞机技术文件记录的背后承载的是海量的数据资源，并随着飞机全生命周期不同阶段根据飞机属性向生产要素转化，如出售、退租甚至客改货或飞机拆解为二手航材再处置流通，再次产生经济价值并实现经济价值最大化。因此，飞机技术文件记录虽然不与效益直接挂钩，但在某种程度上已成为一种无形资产并可能转化为有形资产，直接影响飞机能否持续安全流通和有效交易。

4 技术文件记录缺失的补救措施

2022 年5 月19 日，民航局下发《关于落实安全“吹哨人”有关要求 更好防范安全风险隐患的通知》。《通知》指出，最熟悉、最靠近、最能发现薄弱环节、小的差错和轻微不安全事件的人员是身处其中的一线岗位人员和基层管理人员，隐患可能存在于日常基础性工作的细枝末节中。在飞机引进、运营和出售/退租的过程中，文件记录的信息不完整、工作执行记录丢失、改装合格证丢失或无法追踪、寿命件追溯文件不连续不完整、结构修理记录不规范、维修记录丢失、改装状态不清晰、工作单填写不规范等都会对飞机的正常交付造成影响。根据多年飞机交付工作经验和管理要求，提出补救措施建议：

1）向制造厂购买交付文件。当发现制造厂提供的原件丢失，可联系波音/空客购买结构修理批准文件或构型文件，如电负载分析手册等。

2）补充测量并填写数据。因原记录缺少测量数据，无法判定修理方式是否规范，需重新测量并记录数据。

3）改装符合性验证。如现有记录无法证明该架飞机完成了某项改装，需验证关键步骤，以确认改装已完成。

4）更换无合格证的部件。如因历史原因合格证丢失，可根据合同需要更换部件。

5）追溯文件的索取。例如，上次或上上次起落架修理时寿命件的追溯文件（之前用户的使用数据、之前运营人的无事故记录声明等）缺失，这类情况需要向前运营人索取。

6）结构修理重新执行。例如，原结构修理执行记录丢失，无法证实其合法性，需拆除原修理，重新测量数据，报原厂批准后重新修理。

7）其他需视情提供的文件记录。

5 结束语

飞机全生命期内新飞机引进、运营和飞机处置等关键阶段的技术状态、构型信息和执行记录的管理工作需要航空公司多部门密切配合，齐抓共管，其管理内容和范围是否符合科学性、规范化、标准化和持续性，将直接影响到记录管理质量、日常工作效率、飞机交付进程等。本文的研究成果在保障我国民航飞机持续安全流通和有效交易的同时，也保障我国民航飞机交付工作的高质量服务，进而多措并举为民航相关从业人员和局方在飞机全生命期三个关键阶段的技术文件记录管理、审核和验收工作提供有力支撑。