“无接触”正在成为疫后新潮流

■ Helen Massy-Beresford

随着航空旅行的缓慢恢复，疫情后首次乘坐航班的旅客可能会注意到在机场和机上设施有了许多新的变化。特别是无接触式技术的应用，从边境管制到飞机厕所，应用范围非常广泛。

虽然无接触式技术在疫情之前就已经证明了其价值，但毫无疑问，受疫情引发的日益严格的卫生审查要求进一步促使人们关注这类技术。

再者，疫情后航空运输业人力需求的增长远远大于行业预期以及市场供给，欧洲部分机场一度因员工短缺造成运营混乱，所以行业迫切需要依靠无接触技术大幅提升运营效率（加快旅客流量通行速率等），无接触技术因此也再度成为民航业的关注焦点。制造商和服务提供商当然也看好这类技术的前景。

空客表示，在过去两年中，无论是从旅客的角度还是从航空公司运营的角度，空客都格外关注机上乘客的卫生。空客公司看好更多无接触技术的巨大潜力，并认为在疫情之下，无接触设备对旅客的吸引力在心理上的影响远超过病毒传播学方面。虽然通过空客飞机的空调系统和高效空气过滤器（HEPA），客舱空气可以每2 ～3 分钟交换一次。在维持机上卫生方面，空气系统和过滤器比无接触技术重要得多，但是从旅客的角度看，无接触设备给旅客的卫生安全体验是显而易见的。所以制造商更要考虑到旅客的这种心理感受。

2016 年6 月，空客公司推出的宽体飞机“飞行空间客舱”（Airspace cabin）全新客舱内饰理念，其中的选配设施也包括了无接触式马桶、无接触式垃圾桶盖和无接触式厕所水龙头。去年，首架配备“飞行空间客舱”的窄体飞机也已交付捷蓝航空公司。这类构型备受市场欢迎。

松下航电公司2021 年启动的eX1 窄体飞机IFE 系统的特色是具备无线耳机蓝牙功能。

无接触技术应用的关键领域是旅客在主观上认为“脏”或者“清洁不足”的区域。

迪尔航空看好机上无接触技术解决方案的市场前景。

Scoot 机上门户网站支持旅客使用个人设备点餐和购物。

迪尔航空(Diehl Aviation)对此也表示赞同。迪尔航空曾与空客公司合作开发A320neo 家族的飞行空间客舱。迪尔航空认为，无接触技术应用的关键领域是旅客在主观上认为“脏”或者“清洁不足”的那些区域。例如，像水龙头和马桶盖这样的必需功能是旅客接触最多的。无接触技术在这方面的应用比客舱座椅会更让人受益，因为客舱座椅通常被认为是私人空间。

关于卫生，无接触技术与抗菌涂层密切相关。空客公司已经开始了抗菌涂层技术的研发和改进，并且已经在卫生间区域进行了应用。空客公司正在想办法让旅客意识到抗菌涂层技术的应用，例如，在应用了抗菌涂层的区域贴上CleanSpace 标识。

此外，空客公司认为还有很多应用值得探索，如正在研究的无接触皂液分配器，以及考虑在门等更多表面应用抗菌涂层。当然，空客认为这方面最大的需求是应该提供更加便捷的无接触技术改装方案。虽然这些改装方案的需求在疫情之后呈不断扩大的趋势，但是仍有很多飞机没有应用这些技术。空客公司的售后服务部门一直在努力为现有机队提供便捷的改装方案。

空客公司以图卢兹的一架名为“飞行空间探险者”的A350（注册号：MSN 2）为客舱设备实验的平台，正在这架飞机上测试无接触改装方案以及其他客舱新技术。

空客认为，无接触式解决方案的市场潜力巨大。未来，空中无接触技术也会像现在的地面一样，成为基础设施的标准配置。但空中无接触技术方案更需要安装快捷、经济可靠，并且具有非常广的机队推广适用性。

迪尔航空公司正在为垃圾桶盖、马桶盖和水龙头等厕所设备和门把手、门锁等区域，设计新一代无接触解决方案，以扩展无接触技术的应用范围。目前迪尔航空公司已经完成了无接触式水龙头的设计和取证，正在测试一种带有点阵显示、触敏显示以及手势识别的无接触开关（这种新型设备可连接在一个智能型、低成本和轻量化的控制单元上）。新型无接触开关可以加速无接触式垃圾桶盖和无接触式马桶盖的研发。同样这一技术也可以应用到无接触式座椅上，这也是迪尔航空目前研发无接触式门和门锁项目的核心技术支柱。除此之外，迪尔航空还在研究更多种小型化或隐藏化的无接触开关以及VIP 解决方案。

除了在飞机上，无接触技术的应用正在逐渐贯穿着整个乘客旅程，例如中国虹桥机场2018 年投用的国内首个全自助乘机服务系统。区别于过去大多只在“值机”环节做到自助打印登机牌，其他的服务流程还是需要人工介入，该系统做到了从走进机场候机厅办理值机手续起，实现了“自助值机—自助托运—自助安检认证—自助登机”的全流程自助化操作，除了人过安检仪和检查箱包等例行人工安检外，其他的服务流程基本上全流程“无接触”服务。

无接触式技术可以帮助机场符合健康和卫生要求，改善乘客体验，有助于机场高效运营。在过去，包括生物识别技术在内的自动化和数字化趋势已经有所发展，但真正加速这一趋势的是新冠疫情。现在机场被认为能够应用无接触技术的区域有办理登机手续、行李托运、边境检查、安检、洗手间和登机口，以及自动滑动门等机场服务和机场设施。

欧洲机场理事会为此还特别成立了任务小组，重点关注无接触技术在旅客航空出行过程中的应用程度及仍需改善之处。值得注意的是,很多旅客呼吁在边境管制中实施无接触式技术。该理事会表示，边境管制的确是旅客在机场中要经历的，但是它是由政府管理的一项工作，所以机场无法自主执行,边境管制还需政府之间广泛合作。

欧洲机场理事会调查了欧洲所有机场在旅客旅途中的触控技术，一方面努力为那些没有应用无接触设备的机场找出原因；另一方面为那些已经安装了无接触设备的机场提供分析，分析他们面临的挑战以及推广这些新技术的价值。欧洲机场理事会现在只是在查看数据,但总地来说，机场真正关注的问题和推广这一技术的关键挑战是如何实现不同系统间的交互，尤其是针对边境管制中应用无接触技术。

欧洲机场理事会正在召集一些负责这一课题的政府参与者给予帮助。在欧盟出入境系统（EU’s Entry/Exit System） 的实施下，欧盟地区的机场和边境管理部门正在安装生物识别信息采集设备，以推动无接触技术的应用。这可以理解为是疫情迫使这些机场做出的决策。即使许多机场工作人员面临收入减少的困境，但管理者别无选择。

当然有的公司已经尝到了无接触技术带来的甜头。以希腊Fraport Greece公司为例，该公司运营着希腊14 个支线机场，在过去几年一直对无接触技术进行投资，如利用纸质登机卡扫描技术或手机APP 程序让乘客快速通过安检这一措施，已获得了良好的收效。无接触技术的应用能够在很大程度上帮助机场减少拥堵，疏通客流。该公司表示，在不久的将来，还会在旗下机场推出新一代无接触解决方案，进一步提高自动化水平。

当前，欧洲机场理事会特别任务小组的调查更侧重于通过无接触技术帮助旅客在到达机场之前完成更多的事情，包括使用个人设备在旅程开始前完成在线办理登机手续、使用个人便携式电子设备扫码实现机上娱乐设施和座椅设施的控制等，他们认为这不仅影响乘客对于机场的服务体验，更有助于提高机场的运行效率。况且人们已经习惯了地面上的各种无接触操作，如自助点餐、自助收银、自助取件等。