2013款五菱宏光S车空调不制冷

上海市嘉定区交通运输管理中心 白玉娥

故障现象一辆2013款五菱宏光S车，搭载L2B发动机，累计行驶里程约为17万km。车主反映，该车空调不制冷。

故障诊断接车后试车，起动发动机，将鼓风机调至4挡，鼓风机运转正常；按下A/C开关，A/C开关指示灯不点亮；将温度调至最低，出风口始终吹自然风，空调确实不制冷。打开发动机室盖，检查发现空调压缩机电磁离合器未吸合。

如图1所示，发动机控制单元（ECU）通过端子75接收空调请求信号，若空调压力（由空调压力开关检测）、蒸发器表面温度（由蒸发器表面温度传感器检测）等信号满足条件，则控制空调压缩机继电器吸合，为空调压缩机电磁离合器供电，空调系统开始制冷。

用故障检测仪检测，发动机控制单元中无故障代码存储；读取发动机数据流，没有发现空调压力、空调请求、空调压缩机继电器控制等信号数据，只发现环境温度、蒸发器表面温度等信号数据（图2），且均正常。考虑到在按下A/C开关时，A/C开关指示灯不点亮，怀疑发动机控制单元接收不到空调请求信号。

拆下空调控制器（与空调控制面板集成一体，图3、图4、图5），在线测量空调控制器导线连接器A端子1（对应绿色/白色导线）上的电压，反复接通、断开A/C开关，始终无电压，说明空调控制器没有向发动机控制单元输出空调请求信号。

查看空调控制器各端子的功能定义（表1），测量空调控制器的电源端子（端子A5和端子A6）和搭铁端子（端子A3、端子A7和端子A8），供电和搭铁均正常，由此推断空调控制器内部的A/C开关损坏。

图1 空调系统控制电路

图2 故障车相关发动机数据流（截屏）

图3 空调控制面板正面

图4 空调控制面板背面

图5 空调控制器的导线连接器

表1 空调控制器各端子的功能定义

进一步查看维修资料得知，2013款五菱宏光S车是在2010款五菱宏光车基础上推出的一款车型。在2013款五菱宏光S车的空调控制面板（图3）上，A/C开关、鼓风机开关及空气内外循环模式开关集成一体，称为空调控制器，从电路（图1）上是无法看出A/C开关和鼓风机开关之间关系的。在2010款五菱宏光车的空调控制面板（图6）上，A/C开关和鼓风机开关均为独立部件，两者之间的电路关系如图7所示，当鼓风机开关处于任一工作挡位（1挡、2挡、3挡、4挡）时，鼓风机开关端子2均会输出12 V供电至A/C开关；此时接通A/C开关，12 V供电点亮A/C开关指示灯，同时输送至发动机控制单元端子75，这个供电信号便是空调请求信号。由此可以看出，空调请求信号不仅是指A/C开关信号，而且还包括了鼓风机开关信号，也就是说，如果鼓风机开关损坏或鼓风机开关与A/C开关之间的线路存在故障，无法向A/C开关输出12 V供电，即使A/C开关工作正常，发动机控制单元也无法接收空调请求信号。

图6 2010款五菱宏光车的空调控制面板

图7 2010款五菱宏光车的空调系统电路（部分）

仔细对比图1和图7，发现相关导线的颜色是一样的，由此推断2013款五菱宏光S车和2010款五菱宏光车的空调请求信号的原理一样。结合图1、图7及表1分析可知，当鼓风机开关处于任一工作挡位（1挡、2挡、3挡、4挡）时，来自空调控制器端子B2的供电通过端子B3、端子B4、端子B5或端子B6，或再经过鼓风机电阻为鼓风机供电；同时端子B1和端子B2导通，供电由端子B1输出，一路至空气内外循环电动机，另一路通过端子A2回到空调控制器，为A/C开关供电；接通A/C开关，端子A2和端子A1导通，A/C开关指示灯点亮，同时供电通过端子A1输送至发动机控制单元端子75，此时发动机控制单元接收到空调请求信号。

脱开空调控制器导线连接器A和导线连接器B，测量空调控制器端子B1与端子B2的导通情况，未接通鼓风机开关时不导通，接通鼓风机开关时导通，说明鼓风机开关正常；测量导线连接器B侧端子B1与导线连接器A侧端子A2之间的导通情况，导通正常，说明黑色/白色导线正常；测量空调控制器端子A2与端子A1的导通情况，未按下和按下A/C开关时均不导通，由此确认A/C开关损坏。起动发动机，人为给导线连接器A侧端子A1提供12 V供电，空调压缩机电磁离合器吸合。诊断至此，确认该车故障是由A/C开关损坏，无法向发动机控制单元提供空调请求信号引起的。

故障排除将空调控制器送到专业的汽车电子维修厂维修后装复试车，空调制冷恢复正常，故障排除。

故障总结通过本案例可以得出以下结论。

（1）如果按下A/C开关，A/C开关指示灯能够点亮，则可以说明A/C开关正常。

（2）如果按下A/C开关，A/C开关指示灯不点亮，则不一定是A/C开关本身故障，有可能是鼓风机开关或鼓风机开关与A/C开关之间的线路发生故障。