新能源汽车行业的创新管理

2022-01-01广东理工学院陈佳琪

区域治理 2021年4期

广东理工学院陈佳琪

全世界对于温室效应的重视程度日益增高，而温室效应的主要原因是化石燃料燃烧导致的二氧化碳排放。据统计，全球温室气体排放量超过200亿吨，其中汽车燃烧化石燃料导致的排放量约占10%-15%。与此同时，根据英国石油公司的调查，全球原油储量只能以2008年的速度持续42年。面对资源短缺和环境污染问题，寻找替代新能源势在必行。

一、开放创新

开放创新是一个新概念。与传统的封闭式创新相反，开放式创新引入外部创新能力和资源。开放创新有两种类型：从内到外，通常称为入站和出境开放创新。通常，开放式创新是外部创新，将外部理念和技术引入公司内部的创新过程。而开放创新的成功，往往取决于知识转移的情况[1]。

在20世纪，传统的企业创新方式是封闭式创新，封闭式创新通常严格控制企业中的创新活动，以保护企业自身的战略或商业秘密。在经济全球化和经济快速发展的今天，这种创新模式受到挑战。企业负担不起高昂的研发成本，自身资源有限，无法满足瞬息万变的市场需求。新能源汽车产业作为一个快速发展的新兴产业，不能通过封闭式创新来跟上市场需求的变化。新能源汽车产业要适应市场变化，进行相应的开放创新。

在新能源汽车行业，最著名的开放式创新是全球混合动力合作，通用汽车、戴姆勒-克莱斯勒和宝马集团的联盟。联盟的初衷是发展混合动力电动汽车，因为2000年，丰田在混合动力电动汽车上拥有170项专利，本田拥有166项专利，通用只有56项专利。由此可见，日本企业在以技术驱动的混合动力汽车寡头垄断市场中处于强势地位。面对这些强有力的竞争者，其他汽车公司要想在你新能源汽车产业分得一杯羹，就必须结成联盟，这也是一种开放创新的形式。建立联盟是为了分享知识和资源，使公司能够从他们创造的技术中获利。在联盟成立后的几年里，联盟成员通过共享技术推出了各类混合动力汽车，如通用的2007年雪佛兰Tahoe混合动力车，克莱斯勒的2008年道奇杜兰戈SUV混合动力车，宝马的2010年ActiveHybrid X6。

在传统的汽车制造业中，由于成本巨大，进入壁垒非常高。由于创新、成本压力、全球化和技术密集度的提高，汽车工业应该打破壁垒，以创新为契机。开放创新有利于创新产品和服务。混合动力电动汽车是汽车市场的新兴产品。开放创新通过外部技术降低了自身的研究成本，在一定程度上分散了风险，有利于汽车企业更快地将产品推向市场，获得更多的利润。同时，开放创新使企业有更多的时间和资金开发和研究新产品，增加差异化，提高竞争优势，有利于企业的发展。

对企业来说，开放创新使企业能够相互交流科技成果，加快研发，推出产品，更快地盈利。对于社会来说，开放和创新使新能源汽车更容易为公众所接受，有助于政府推动绿色环保政策的实施，这既有利于环境保护，也有利于可持续发展。

二、技术和部门创新系统

（一）技术创新系统

技术创新系统（TIS）是指侧重于特定技术开发、传播和使用的社会技术系统。同时，TIS着眼于技术、部门的研发努力以及与技术相关的行业和参与者。TIS 被定义为七种不同的系统功能，其中包括创新行为、技术研发、知识汇总、搜索指导、市场形成、资源调动和合法性的创造。

首先是创新行为。由于环境污染和能源短缺的问题，全球汽车工业正处于转型阶段，汽车动力源正逐步从传统燃料向新能源转变。为了实现这一目标，欧洲确定了二氧化碳的排放量，要求每一家汽车制造商每公里行驶时排放的二氧化碳在规定范围内，否则将受到处罚。类似于这样的政策在全球大部分国家和地区都有实施，激励了汽车制造商进行技术创新，同时也推动了企业的创新行为。

其次是技术研发。新能源汽车作为新兴产业，依靠新能源技术的研究。目前，新能源汽车市场主要以油电混合动力汽车和纯电动汽车为主，因为新能源中的海洋能源、风能、水能是广泛使用的发电源，便于收集和利用，便于新能源汽车的开发利用。在此基础上，比亚迪公司研发了各类汽车电池的应用，同时开发了光伏存储这一专注于可再生能源生产、存储和应用的新业务模式，旨在利用新能源解决方案改变世界。

然后是资源调动。资源调动是指资金、物资和人力资本的配置。新能源汽车作为新兴产业，需要大量的资金投入和政府补贴来支撑和发展。2009年至2017年，我国政府对新能源汽车产业的直接投资将超过3200亿欧元（48亿美元），德国汽车工业将在未来三年内投资600亿欧元用于电动汽车和自动驾驶的发展。在人力资源方面，比亚迪有限公司已与中国多家职业学校建立了合作关系，为企业发展培养和储备人才。这些方法是资源调动，可以促进新能源汽车产业的稳定发展。

这只是TIS的一部分，但它显示了创新对新能源汽车产业的重要性。在目前的技术层面，在7大系统功能的帮助下，新能源汽车未来可以获得更多的市场份额，并逐步取代传统汽车，同时，促进绿色经济的发展。

（二）部门创新系统

部门创新系统可定义为积极开发和制造部门产品以及产生和利用部门技术的公司，作为一组活动，各部门通过沟通、竞争和合作相互交流，因此部门系统分为三个主要部分：知识和技术、组织和个人以及制度。

首先，知识和技术。新能源汽车作为一个创新速度飞速的行业，由于高速创新知识和技术的变革，将模糊部门之间的界限。

然后是组织和个人。一个企业的部门由各种带有鲜明特色的独立人组成。在新能源汽车产业中，创新要求组织和个人交流自己的知识和技能，并将其应用于产品生产和营销战略中。例如，大学和科研机构为企业提供创新型技术人员，使企业能够在市场需求变化时快速改进和创新。

最后是制度。部门的认知、行为和互动都是由制度塑造的。制度来自机构，而影响创新的制度往往来源与国家、政府机构颁布的相关政策，如保护产权、促进创新等。在日本，为了促进新能源汽车的发展，日本于1971年制定了电动汽车发展计划，对电动汽车的发展做出了明确的计划。2006年，日本政府制定了“新的国家能源战略”，提出到2030年将石油依赖度从50%降低到40%以下。这些战略和政策都促进了日本汽车工业的创新，促进了新能源汽车的研发和生产。21世纪初的日本拥有的新能源汽车专利远多于美国。在我国，随着2010年国家出台相应的新能源汽车购买和使用补贴，2012年出台关于性格能源汽车技术研资金支持政策后，我国新能源汽车市场和技术取得了一定程度的突破和发展[2]。

部门创新系统使各部门能够相互交流知识和技能，并根据市场需求进行研发。对于新能源汽车，应加强与客户的沟通，以满足客户的需求。这也在一定程度上保护了工业。

三、研发和创新中心的全球化

经济全球化和跨国公司逐渐成为主流组织形式，全球研发逐步进入人们的视野。根据联合国贸易和发展会议的统计，从1993年至2002年，海外子公司的全球研发支出从300亿美元增加到670亿美元，占全球企业研发支出的10%-16%。

作为一个需要高科技支撑的行业，只有企业内部或母公司内部创新，不利于拓展国际市场，促进企业发展。根据统计分析，美国底特律汽车制造商的创新者更频繁地与外国投资者合作，包括加拿大、德国、日本和英国，所有这些企业都发展了汽车工业。特斯拉是美国著名的电动汽车制造商，计划于2018年在中国北京建立全球首家海外研发中心。特斯拉致力于开发电动汽车、零部件、用品、电池和其他相关产品。同样，德国宝马近年来也加大了对中国市场的投资，在北京、上海和沈阳建立了研发中心。对于特斯拉和宝马来说，在北京和中国其他城市建立海外研发中心可以增强创新能力。中国是特斯拉在美国以外最大的市场，在中国设立研发中心更有利于企业了解客户需求，并因地制宜地研发适合中国市场的产品。宝马集团正在加强其全球系统的研发能力，它正在开发以客户为中心的研发系统和面向未来的研发理念，为中国和全球市场提供更强大、更具创新性的产品和服务。对于宝马集团来说，中国是创新的推动力，在向以客户为中心的科技公司转型中发挥着重要作用。

除了美国汽车制造商在海外设立研发中心外，中国汽车公司还计划在底特律设立研发中心。例如，广州汽车股份有限公司（GAC）在2018年表示，预计将在底特律建设一个价值445万美元的研发中心。与美国相比，日本在新能源汽车的研发和创新方面有着悠久的历史和较为成熟的技术。丰田自20世纪60年代以来一直在研究混合动力技术，1997年开始销售全球首款量产混合动力汽车。为了获得更成熟的科学技术，中国长城汽车公司在日本设立了研发中心，这是长城公司投产后的第一个海外技术中心，主要专注于汽车可靠性、燃油经济性等领域，并凭借日本在新材料、新能源等方面的先进技术，汽车产品的研发更加安全、智能、环保。除长城外，中国中泰汽车还在日本建立研发中立性，旨在学习日本新能源汽车的研发技术。

各国家和地区的汽车制造商在海外设立自己的研发和创新中心，旨在学习海外技术经验，更好地与海外市场接触，了解海外市场的需求，为企业的发展设定明确的目标。