多式联运配送径路存在问题及发展策略*

胡 斌

（湖南高速铁路职业技术学院，湖南 衡阳 421002）

随着各个国家和地区经济贸易的频繁往来，全球经济得到高速发展，而物流运输作为其中一项不可缺少的重要环节，在促进经济发展的道路上作出了卓越贡献。如今，市场上售卖的货物种类繁多，单一的铁路、公路、水路、航空等运输方式已经不能满足其运输要求。因此，多式联运整合了多种运输方式的优势，利用多元化的配送径路，有效地减少了货物运输的时间，使货物能够更快地到达目的地。多式联运已经成为符合时代的一种主流运输方式，其满足了货物多样性的运输需求，促进了贸易的发展，也推动了社会的进步。

1 多式联运的特点

多式联运是一种结合两种或两种以上运输方式完成货物运输过程的先进运输模式。其中，常见的多式联运方式有海铁联运、公铁联运、公空联运、海公联运等[1]。多式联运集各种单一运输方式的优点于一身，打破了传统运输方式的局限。在整体运输过程中，多式联运的效率最高但成本却最低，有效节省了资源的利用。

虽然多式联运的综合性较强，但却需要各运输企业之间相互衔接配合，从而使多式联运可以高效运作和可持续发展。相比传统的运输方式，多式联运主要有以下3个特点。

1.1 坚持“一票到底”原则

货物托运人只需要跟联运经营者签订一份联运合同并进行一次性付费，联运经营者就会对货物的运输负责到底，应对货物在运输过程中发生的任何状况，解决产生的任何费用问题，有效地减少了中间沟通环节，使货物运输变得更加高效便捷。

1.2 多方运输企业共享信息

多式联运需要多方运输企业相互衔接、密切配合，在运输过程中组成一个信息系统，各方运输企业通过此信息系统互相交流运输事项，能够有效保证各种运输方式之间的完美衔接，还能共享资源，使货物运输全程透明化，减少不必要的麻烦。

1.3 多以集装箱作为运输货物的载体

在多式联运过程中，以集装箱为运输单元，能有效提高货物的装卸搬运效率，降低货物的损耗率，同时也更加方便货物的储存。由于各地区的费率有所差异，采用集装箱运输也有利于货物费率的全程统一，避免不必要的纠纷。

2 多式联运配送径路的发展现状

多式联运作为货物运输的一项重要方式，其保障了各地区贸易的往来，推动了社会经济的发展。一直以来，多个国家为了促进多式联运的发展，建立和完善了多项机制、基础设施以及规章制度。随着时代的发展，各个国家之间的贸易往来逐年增多，多式联运也随着这些贸易的增多逐渐蓬勃发展起来，但不同国家所使用的联运方式又有所不同。当前，美国主要使用海铁联运和驼背运输（公铁联运）。其中，海铁联运的配送径路范围在由西向东发展，驼背运输则主要负责内部货物贸易的中长距离运输，但近年来驼背运输的使用率越来越低，运输货物的拖挂车也在逐渐减少。

近些年，欧盟在交通运输政策中提出，要发挥各种运输方式的优势，有条不紊地进行运输竞争，并建议做好铁路货运开放，完善铁道运输，同时建设港口与铁路、内河与航道、沿海航线等的连接通道以推动多式联运的应用[2]。随后，欧盟又主张以铁路运输为主，增强多式联运的运输链服务水平。由于欧洲多式联运需求不集中且都是中短途运输，因此欧洲地区以海铁联运、公铁联运、内河运输等运输方式为主。

根据我国多式联运发展报告数据显示，我国铁水联运发展迅猛，呈逐年上升的趋势。另外，公铁联运态势也有显著提升。随着我国与其他国家贸易往来的不断发展，国际铁路联运配送径路也逐年增多。为了加强多式联运体系的建设，我国相关部门就多式联运的运作系统、运输流程、物流信息共享等方面进行了重大改革，旨在促进多式联运的应用发展，使多式联运在良好的政策下迎来新的发展。

3 多式联运配送径路存在的问题

我国多式联运虽发展良好，但跟部分国家相比，仍然存在一些明显的问题。

首先，我国铁路运输难以发挥自身速度快、成本低的优势，而多式联运产生的重要目的就是要降低成本、提高效率。由于公路运输成本高、效率低、人员消耗大，因此国内货物运输的重担渐渐落在了铁路运输上[3]。多式联运中的各种运输方式基本都会结合铁路运输。从以往的数据来看，我国铁路运输的数量虽呈逐年上升的趋势，但占据的比例以及周转数量却逐年下降。可见，我国铁路运输动力严重不足，这也直接影响了公铁联运、铁水联运等的发展。

其次，我国多式联运标准体系尚未形成，各大中转枢纽目前也处于发展初级阶段。多式联运的装载单元主要有集装箱、半挂车、周转箱等，但其标准化程度还严重偏低，一旦变动极有可能导致如铁路运输的集装箱无法在海运中使用等问题的发生。除此之外，运输过程中单据不统一以及各中转货运枢纽建设规模和布局不同导致多种运输方式难以无缝衔接，极大地影响了多式联运的运输效率，也增加了运输难度。

再次，由于基础设施建设以及发展动力等不足，我国物流成本相比其他国家偏高。为了多式联运的长远发展，增强基础设施建设、降低运输所产生的成本需要企业和相关部门共同关注。

最后，信息服务平台不完善也造成我国多式联运无法快速发展。多式联运不仅包括不同运输方式的结合，也涉及包装、仓储、运输、装卸、搬运等不同环节。因此，构建完善的信息平台是促进货物运输的保障。各运输企业的信息系统相互之间完全独立，导致货物在运输过程中的物流信息难以共享，各运输方式难以无缝衔接，无形中增加了运输的难度。

4 多式联运配送径路的发展策略

多式联运配送径路发展所存在的问题不容小觑，其直接影响着货物之间的贸易往来。为使多式联运朝着更加稳定健康的方向发展，本文根据多式联运配送径路发展过程中存在的各种问题提出了以下5项发展策略。

4.1 加强运输结构的调整

目前，运输结构不合理是增加物流成本和运输时间的重要原因之一。分析我国的运输状况可知，公路运输比率大、铁路运输动力不足等问题是造成运输成本一直上升的主要原因[4]。针对这种现状，将转运能力较强的物流园区作为关键节点，有效将公路货运枢纽、铁路场站、港口码头等和物流市场连接起来，构建更为合理的运输结构，能将现有的物流资源运用到极致。此外，为了充分展现铁路在长距离运输中的优势，要加强铁路场站的建设，增强其竞争力。运输企业要积极拓展各方面的运输业务，与相关检验部门通力合作，真正实现“一票到底”的一站式多式联运，充分利用不同运输方式的优点，使其互补互助、扬长避短，从而增强运输结构的整体合理性。

4.2 搭建完善的信息平台

多式联运要完成货物的圆满运输，需要各运输企业之间共享信息、通力合作以及精准衔接。因此，为了运输资源的合理应用，也为了让货物运输全程透明可追踪，各运输企业可以运用现在发达的信息技术齐心协力构建资源共享、流程可视、信息透明、无缝衔接的多式联运信息平台，以此来促进不同运输方式、不同运输企业甚至是不同部门之间的信息共享，从根本上解决各运输企业的信息开发成本高、衔接困难、信息不统一、货物追踪不及时等问题，打破各自为营的不良状态，从而提高运输企业的综合运输实力，各运输企业共同发展，实现共赢。

4.3 提高集装箱的使用率

集装箱作为多式联运过程中重要的运输单元，可以有效地提高运输效率、降低运输成本，同时还能保障货物的安全性。但目前我国集装箱的使用率偏低，多式联运备受限制，从而导致物流信息分散，各联运部门也无法高效率地开展工作。为了改变这种困难局面，一方面要提高集装箱在各种运输方式中的使用率，另一方面要开展多式联运的集装箱试点工作，增加配送线路。从以往的试点工作中可以发现，增加集装箱的使用率能够有效促进当地的经济发展，提高人民的生活水平。因此，可根据市场运输需求和社会需要提高集装箱的使用率，促进多式联运的快速发展。

4.4 增强相关部门的引导作用

随着社会的高速发展，多式联运也为国家的一些发展战略提供了强有力的支撑，因此各国都在极力支持多式联运的发展。许多国家为此制定了核心政策，但是光有政策没有引导，还不能使多式联运充分发挥自身的价值。面对日益变化升级的运输行业，相关部门还应对多式联运的配送径路、信息系统、场站枢纽等基础设施加大建设，并充分发挥引导作用，帮扶出一批符合多式联运服务需求的示范企业，并让其他运输企业向之学习靠拢。依托相关部门的引导和帮扶，各运输企业也能抓住机遇，促使多式联运朝着更好的方向发展。

4.5 建立多式联运标准服务体系

货物运输的整个过程包含了运输设备、装卸搬运、实时追踪、转运场站等诸多部分，其中任何一个部分出现问题都会增加货物运输的困难。多式联运圆满完成不仅需要先进的信息系统、合理的枢纽、完善的作业流程，还需要标准的服务体系。目前，多式联运的标准服务体系并不完善且还比较单一，需在现有的标准上研究出一套更符合时代需求的标准化服务体系[5]。首先，要建设大型的物流中转基地，同时改造现有的设施设备，加强集装箱的使用，将各种运输方式有效地衔接起来，打造功能强大的货运枢纽。其次，要充分发挥多式联运本身的优势，通过包装设计、路线规划、方式选择等来优化货物运输的流程，降低运输成本，提高运输效率，让整个作业流程不再复杂。最后，要结合客户的需求和当前的发展趋势对多式联运的整体服务体系进行创新。优质的服务能够提高客户的体验感和满意度，同时也有利于企业本身的发展，对于多式联运的发展也有很大的促进作用。

在全球经济不断增长以及信息化技术逐渐完善的情况下，各国多式联运得到快速发展，特别是我国的多式联运在多项措施的加持下，更是进入高速发展时期。但目前能够圆满完成运输需求的多式联运企业还比较少，很多企业在运输过程中或多或少会遇到一些问题。为了减少问题的产生，相关部门可以发挥引导作用，出台一些政策来促进多式联运的发展。当然，运输企业自身也要加强和调整运输结构，并搭建完善的信息平台，同时提高集装箱的使用率，建立一套标准的服务体系来提高服务质量，以此来促进多式联运的发展。