共享经济视角下高校共享单车发展现状及治理对策研究

2021-12-25李沐芸董淑梦唐飞霞

现代营销·经营版 2021年4期

李沐芸柴斌何翔董淑梦唐飞霞赵建

（1.湖南工业大学商学院湖南株洲 412007；2.娄底职业技术学院湖南娄底 417099）

自2014年起，由北大学生戴威与其他4名合伙人共同创立高校共享单车品牌OFO之后，共享单车作为移动端出行服务的代表应运而生，瞬间火爆市场，成为在线出行行业的巅峰。高校和企业采取协同治理，可以充分发挥共享单车的市场价值，还可以给共享单车企业带来经济及社会效益，高校共享单车无疑是十分具有市场前景的。但在高校共享单车发展得如火如荼时，因没有采取实质性和针对性的管理手段，导致出现质量、制度、道德、素质等状况和问题，这对高校共享单车普及过程产生了较大的阻碍作用。

一、高校共享单车发展现状及其作用

高校学生是最为推崇先进科学技术、社会先进服务的群体，高校共享单车的出现为学生们的学习和生活带来极大便利，促进校内共享单车使用率较高。

（一）高效利用资源

单车属于低碳节能的交通工具，它具有快捷、方便、经济等特点，对于经济水平较低的大学生来说，在种类较多的交通工具中，单车是一种绝佳选择。发展共享单车有利于减少燃油消耗和碳排放。共享单车对比自有单车，拥有使用权的人数更多，能使用低成本并高效利用其价值。高校共享单车能减少过度浪费，高效利用资源。校内共享单车能增加单车使用频率，减少闲置单车的出现率。

（二）提供新的出行方式

高校引进共享单车，将会大大带动校园的单车发展，进而学生的出行方式将打开新的格局。其中部分大学生因共享单车的实用性和便利性，会在赶时间、不想步行，或出于节能减排和锻炼身体的想法，选择将其作为代步出行工具。共享单车这种新的出行方式，可以有效解决高校学生校内“最后一公里”问题，也给高校提供了校园内清除和管理“僵尸车”的途径，从而得到了政府等相关部门的大力支持。

（三）提高健康指数

高校学生骑单车出行相较于使用其他交通工具，低碳出行时无意识锻炼了身体，有利于提高学生的健康指数，增强自身免疫力和血管的弹性，改善个人肌肉骨骼系统，有效地预防心血管等疾病。在满足快捷、安全、舒适出行的同时，共享单车有效地增加了大学生运动时间，相比于短距离交通而言，单车能满足绝大部分学生的更多需求。

（四）降低使用成本

高校共享单车使用价格为0.5或1元每半小时，并且企业还推出一系列的优惠活动，如哈罗的0.9元骑行月卡，OFO充值20元返现25元，青桔推出的周五免费骑行等优惠活动。低成本使用的基础上，再加上众多优惠活动的推出，吸引了更多学生加入使用共享单车出行的队伍。

二、高校共享单车现存问题

（一）线上平台服务功能不完善

现在高校内共享单车种类多，大部分都是通过软件扫码登录使用。然而在高峰使用时，例如，大课间下课、中晚就餐等时间段，经常会出现共享单车软件失灵。这是由于高峰期时使用人数增多，访问量迅速上升，部分共享单车软件就出现暂时性瘫痪状态。在访谈中，有不少学生提到，自己在使用高校共享单车时曾出现定位不准确、乱扣费、客服低效率处理事故等现象，导致学生上课迟到、无故扣费、追责困难等问题出现，给学生出行和生活带来了诸多不便，更会降低学生对于高校共享单车的体验感和信任度。

（二）共享单车保护意识不充分

高校里经常出现已损坏的共享单车，例如二维码涂改、车锁和车铃破坏等，也不仅会影响大学生使用，也是对共享单车和公共资源的破坏和浪费；共享单车的车架上贴有二维码等各类营销的广告，在共享单车美观降低的同时，导致车况或车身经常受破损，影响太阳能板正常充电；私自对共享单车进行改装，不仅对使用者自身带来事故隐患，也加速了共享单车的折旧和自然损耗。然而，当破损的共享单车较多时，会引发一系列问题，比如难找车、扫码后发现损坏无法骑行等。以上行为都会导致高校共享单车系统陷入“公地悲剧”，在“劣币驱逐良币”的影响下学生们逐渐产生了“你做我也做”的消极想法，进一步增加了企业的运营维护成本。

（三）共享单车运营维护不及时

校园里经常能见停车栏内有很多未被处理的破损共享单车。访谈中有不少同学提到，部分单车出现了车座丢失或升降装置损坏、刹车系统损坏、扫码成功后但不能开锁、告知客服单车的损坏信息后无人处理等现象。这会严重导致占据高校道路资源，浪费学生扫码用车时间，影响高校校容。且当共享单车安全性能检查不及时、私自改装共享单车未被企业及时维修时，那么高校共享单车就会成为校内隐形事故的导火线。由于企业运营维护不及时，高校内破损的共享单车只能安置在停车栏里，形同摆设甚至成为了校园内环境垃圾。

（四）共享单车监管力度不到位

随着学共享单车投放量逐渐增多，单车随意停放现象也司空见惯，部分共享单车甚至停靠在消防通道上。在使用人数增多的情况下，共享单车企业也承受更多的风险。共享单车与使用者之间属于租赁关系。由于共享单车企业和高校监督力度不到位，因车辆本身存在的隐患导致事故发生时，人和车辆的安全保障性就无法保证了。有些高校管理者认为高校不与共享单车企业合作的主要原因是管理难度大，监管力度弱，后期运营维护成本高。

三、高校共享单车治理对策

（一）规范平台技术建设

高校共享单车平台与用户规模具有正相关关系，因此，以“用大数据推动决策和监管”为理念，规范平台技术建设尤为重要。应建立学生反馈平台，收集反馈信息。平台页面设计简单和雅观的同时，保证流畅度，提高使用者的体验感。要对服务器进行定期升级，避免因访问量过大，导致服务器暂时性瘫痪状态。还应建立高校与企业之间双向的监管服务平台，实现交互和信息共享，实行双向管理，学生们也可以通过平台查看维修破损共享单车的数量、学生不良使用单车后的惩罚等信息。上海某高校制定共享单车规范中提到，共享自行车必须具备卫星定位和互联网运行功能，使运营商可以观察共享自行车运行情况、提高服务质量。另外，可效仿大学生校内一卡通服务，加设学生专用服务，增加在线充值、随时使用等功能，减少学生还车后付款等操作时间。

（二）深化单车保护意识

高校应加强大学生思想道德意识的深化，让学生具有更多的规则意识、责任意识、分享意识以及契约精神。在校园内可通过张贴“有序停放，共享更好”等共享精神的文明宣传标语，强调共同遵守使用高校共享单车的规则，增强学生对共享发展理念和共享精神的深刻理解，从内心深处真正地树立对共享单车的保护意识，积极推崇文明使用公共物品。宁波某高校开展了“文明扶车，美丽宁波”主题党日活动，通过活动宣扬了文明精神。其次，应建立并完善首次扫码后的使用前手续，如学生系统认证、共享单车契约签订等。凭借支付宝芝麻信用积分等其他的信用评估方式，建立高校失信人员名单，由学校相关部门出面及时引导和教育。通过深化单车保护意识，来督促大学生文明、依法、有序地使用共享单车，共同创建美好的校园环境。

（三）提升企业运维水平

首先，企业确保共享单车的质量，定期派专员对共享单车进行巡视检查，及时修复和回收破损老旧单车，降低单车故障率。其次需确保校内供学生使用的共享单车数量充足。哈罗公司建立了大数据平台，依据平台数据来制定运营决策，派遣工作人员及时补充或调整各个区域内的单车数量，以此提高用户利用率。另外，企业可对已投放的车辆购买保险，使得那批破损老旧严重的共享单车，在回收时可降低共享单车的成本，减少企业的损失，为学生们的出行安全保驾护航。

（四）加强协同监管模式

加强以共享单车企业主导，政府引导，高校协助，学生参与的协同监管模式。在线下由高校进行校园内区域规划，划分共享单车停放区域。在停放区域内安装全方位的摄像头，同时提醒使用者该区域有监控摄像，减少人为破坏单车的事件发生。在线上由共享单车企业实行线上管理，将校内的停放区域模拟一份电子地图显示在平台上，同时提醒使用者，若车辆没有停放在电子地图的区域内，则依然属于个人使用车辆中，不会停止计费。政府在这场转变学生出行方式的变革中，属于关键的主导角色，需尽快制定和完善相关规定，明确政府、企业、高校彼此的义务和责任。如浙江财经大学中国政府管制研究院提出城市交通部门与共享单车企业协同监管，对共享单车企业制定激励性管制措施。另外，对于违反使用共享单车契约的学生，可执行信用积分制度，按照违规等级扣除相应信用积分的办法，若有信用积分扣除完的学生，将取消其使用资格，以此规范学生的用车行为。