市政道桥工程中沉降段路基路面施工技术探讨

秦隆

摘要∶沉降段是市政道路桥梁工程中的关键部位，属于连接道路和桥梁的部位。沉降段施工技术直接关系着整个市政道路桥梁工程的建设效果，如果没有合理地设计和处理道路桥梁的沉降段，那么会对整个市政道路桥梁的使用寿命和安全产生影响。当前市政道路沉降段常常会出现路基不均匀沉降、路面变形等不良问题，严重影响了通车的安全，甚至引发交通事故，为了有效解决这些问题，相关工作人员应当严格落实沉降段路基路面施工技术，优化施工效果，提升交通系统安全性。

关键词∶市政道路桥梁：沉降段：路基路面：施工技术

一、市政道桥工程沉降路段路基路面施工简述

相较一般工程类型，市政道桥工程施工环境要复杂得多，由于该类工 程应用的特殊性使得其极容易在车流量较大与桥梁负荷较高的情况下增大路基沉降现象的发生风险，若无法保证及时解决即容易产生桥头跳车现象。 不仅如此，桥梁的整体建设结构也极容易在多类型外力的持续作用下而受 到破坏，继而缩短桥梁的使用寿命甚至影响日常行车安全。一旦发现道桥 工程路基产生沉降现象时，一般通过设置桥头搭板的方式降低沉降所带来 的不良影响，且需要在这一过程中提高对路基路面弹性变形现象的重视。 以桥梁路基受力结构为例，在路基受力不均匀的情况下使得桥头跳车问题 频频出现，再加上路桥承担了较大的运行压力，使得路基的支撑位置在车 辆重点荷载方面长期存在较大应力，且会在车辆行驶过程中增大纵向应力 继而导致出现沉降现象。

二、市政道路桥梁沉降段常见病害的原因

1.路基建设不扎实

想要将道路桥梁建设的完整性提高，控制道路桥梁路基路面问题需要严格遵守相关步骤，把控好每个施工环节和每项施工技术。路基作为道路桥梁的基础部分，其稳定性直接影响着整个工程的稳定性，为此，在建设市政道路桥梁过程中需要注意充分夯实路基，将路基承载能力提升，从而 避免后期施工或者运营中强度不足而发生路基路面变形、不均匀沉降等病害。但是当前很多施工单位在具体施工中没有充分了解施工区域的具体信息情况，在特殊路基处理上没有采取合理的技术方式，或者施工方案没有 充分落实，造成扎实度不够，最终出现过渡段质量不高的问题。

2.桥台背路堤

路基压实是桥梁道路施工中的一个重要环节，且要符合道路桥梁建设的标准。市政道路桥梁的每一个通道都需要做桥台填土的处理，这是一种较为复杂的施工技术。其中可能会导致桥身出现质量问题的原因有多种，比如建设施工中桥梁的用料，桥梁本身的设计等。在实际的桥梁建设中，填充的背土需要压实，而压实度很容易达不到建设的标准，这很容易导致 桥梁道路表面沉降不均匀。除此之外，在桥梁道路的日常使用中，由于桥 梁道路本身承载着巨大的压力出现的塑形形变和气候温度自然因素的影响，会加剧路基沉降问题的程度，给交通安全留下重大的隐患。

3.路基塌陷

沉降段的路基路面极易产生塌陷问题。因为沉降路段的土质都非常疏松，所以，这就极易导致路面结构受力不均匀而出现剪切力过大的问题，这样一来，不仅仅会使得道路桥梁的承载限度急剧降低，而且还可能会造 成道路桥梁出现断裂垮塌的情况（如图1所示）。此外，在建设企业对市政道路桥梁工程的沉降路段开展建设工作时，其建设难度可以说是非常大 的。比如：某一沉降路段因为长时间的降雨，就会出现大面积积水的问题，再加上土质较为松软，其在长时间浸泡之后施工难度就会更大。

三、市政道路桥梁工程中沉降段路基路面的施工技术

1.地基处理技术

市政道路桥梁沉降段对地基施工技术有着较高要求并且具有较大难度，加上软土地基堆载时间短、需要投人较多资金，很多工程无法有效解 决地基沉降问题。软土路基沉降主要是受到路堤填充物负荷载性能威胁。 为了避免后期运行中发生沉降造成的桥头跳车问题，应当重点落实软土地 基处理技术。技术人员根据施工现场实际情况合理选择软土地基处理技术。 当前换土法、震动碎石桩法、深层搅拌桩法都是常见软基处理技术。如果路堤修筑在厚度较大的软土层上可以选择基桩技术，基桩能够深部加固地基，无论是经济性还是稳定性都比换填技术好。通过应用基桩可以避免桥 台位移问题，通过利用支座、伸缩缝可以保证桥台、桥面整体性能，还能 够将沉降差有效缩小，进而达到性能优化的目的。如果是软基厚度较小的 施工区域，可以采用换填法，用性能好的材料换填软土地质，达到基础稳定的效果。

2.后台填筑

现阶段桥梁引道出现路堤沉降问题的关键表现形态主要由路基路面出现压缩和形变以及地基沉降等两种形态构成。通常状况下，建设企业不会处理前一种形态，因为其对于桥梁不会产生较大的影响。但是，从后者的层面而言，导致其出现的根本原因之一就是填充过程中所利用的材料品质以及材料自身的问题。通常状况下，轻型的填充材料不仅仅可以高效推动地基沉降程度的降低，而且还可以在一定程度上降低压缩形变的程度。所以，建设企业一定要对轻型材料抱有高度重视。

3.路涵过渡段施工技术

当涵顶与路肩间距不超过2m 时可以用级配碎石填筑涵顶，并且控制好压实度。通常市政道路桥梁的沉降段填筑所用级配碎石每米强度>150Mpa，空隙率<28%，动态变形模量>50Mpa。沉降段基坑回填料为C15混凝土级配碎石和5% 水泥，用小型平板振动机压实回填部分。在回填、整平基坑后需要充分碾压，用震动碾压机碾压基坑并且确保密实度能够达 到施工规定标准。路涵过渡段两侧填筑通常采用对称施工方式，同时开展 路堤施工作业，用大型压路机碾压涵背两端。对于角落等大型机械无法触 及部位可以换用小型振动压实机进行处理，确保角落部位碾压合格。根据 规定在涵洞轴线和线路中线斜交位置设置过渡段，级配碎石和路堤填料之 间的接触面要正交于线路走向。

参考文献：

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