现代有轨电车柔性接触网施工技术

雷佳祺

（北京公交有轨电车有限公司，北京 100000）

现代有轨电车以其“低碳、经济、安全、可靠”的优点成为目前世界各国竞相采用的－种交通工具，我国‘十二五综合交通运输体系规划’已经明确将“现代有轨电车”纳入城市轨道交通序列。目前，北京、上海、广东、江苏、浙江等省市已经规划了约上百条现代有轨电车线路。有轨电车采用电力驱动，柔性架空接触网供电方式以其造价低廉、维修运行方便、运营效益好，能够充分利用有限的建设资金解决潜在的交通压力而受到各大城市青睐。

一、常用现代有轨电车的供电方式

1.站台充电接触轨，由刚性接触轨、中间接头、端部弯头、电连接、中心锚结悬挂钢结构、安装紧固件、绝缘子、悬吊线夹等部分组成。一般应用于车辆储能（电容或电池）充电，且充电轨受流面积大，无张力架设，不会发生断线事故，即使发生故障，故障范围也很小，可靠性优于柔性架空接触网，减小了维修工作量。2.地面接触轨式接触网，沿线路敷设一条与行走轨道平行的附加轨，接触轨由高导电率的特殊软钢制成，将电能输送给机车。接触轨架设于地面上且低于轨道面，没有明显的高大部件（如立柱、横向承力索、金属桁架等），城市景观好，但存在一些不足之处：接触轨的防水问题不易解决，受电安全不易防护，增加触电安全隐患等。3.架空式柔性接触网，接触悬挂、支持装置、定位装置、电连接、补偿装置、支柱与基础等组成。因其技术成熟、易于安装，适用范围广，被广泛运用于高铁、大铁及城市轨道交通中。按承力索的设置情况，柔性接触网分为简单接触悬挂和链形悬挂两种。

二、柔性接触网系统组成

1.支柱与基础：用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。2.支持装置：支持接触悬挂，并将其机械负荷传给支柱固定的部分。支持装置包括：绝缘子、腕臂、水平拉杆及接触悬挂的悬吊零件。3.定位装置：固定接触线的横向位置，使接触线水平定位在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，使受电弓磨耗均匀，同时将接触线的水平负荷传给支柱。定位装置包括定位管、定位器、定位线夹及其连接零件。4.接触悬挂装置：将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。接触悬挂包括接触线、弹性吊索、补偿器及连接零件。

三、柔性接触网施工技术

（一）接触网的架设

有轨电车的线路曲线半径较小，需要建设在市政道路的范围之内，而且接触网的锚段距离较小，在线路施工的过程中，大部分都需要进行分段施工，而大型架线设备的进场与施工有着较高的难度。1.施工准备环节。对支柱进行吊装与矫正，完成后需要复核。接触线架设之前，需要对设计图纸进行深入了解，根据锚段的实际长度将分盘接触线运输到相应的锚段。每根支柱的腕臂上都需要悬挂滑轮，为接触线的架设做好准备。2.架设环节。在汽车上架好接触线盘，随后缓缓行驶，使接触线能沿线路方向展开，工作人员要使用车梯沿着线路方向将展开的接触线导入腕臂的滑轮之内。3.落锚环节。将架设的车辆停靠在锚柱附近，调整接触线，将多余部分剪断，之后使用手拉葫芦收紧接触线，将接触线的终端与锚柱进行有效的连接。

（二）悬挂调整

1.中心锚结。（1）制作。制作中心锚结需要在接触线与落锚完成之后进行，避免锚段的整体出现偏移。（2）安装。根据设计内容进行中心锚结的安装，将其安装在设计内容中规定的位置。在此过程中，保证中心锚结的线夹具有较高的牢固性与可靠性，且螺栓的紧固力矩需要满足相应的设计要求。2.定位器的安装。拔掉弹簧补偿器的定位销，使弹簧补偿器能处于良好的工作状态。定位器的安装需要从无补偿装置的下锚段向补偿装置的下锚段安装，或者从中心锚结处向两端进行调整。根据相应的设计要求，直线区段的拉出值需要控制在±00mm，而曲线段的拉出值控制在±100mm；在施工过程中，允许出现的施工偏差为±30mm。而接触线的导高要求为5500mm，允许的施工偏差要控制在±50mm。拉出值与导高需要通过吊线来锤吊到轨面，之后使用钢卷尺对轨道的中心距离进行测量。在进行冷滑试验之前需要对导高与拉出值进行复测，保证其控制在允许的误差范围内。

总结：随着技术的不断进步，接触网从设备的安全可靠、降低造价到易安装、易维护、少故障等方面都有了质的飞越。纵观我国现代有轨电车接触网实际发展情况，其悬挂柔性接触网结构简单，支柱高度低，支持装置承受的负荷较轻，能满足中低速为主的城市轨道交通网的需要，更具生命力。国铁接触网接触悬挂中成熟技术及新技术、新材料在现代有轨电车接触网工程中的广泛应用，可确保我国现代有轨电车接触网水平快速发展。