压缩天然气加气站建设运营探讨

冯 浩

（中石油昆仑燃气有限公司四川分公司，成都 610100）

0 引言

随着当前绿色低碳生活趋势不断深化，清洁能源是当前践行绿色生活的重要部分。天然气在燃尽后所产生的物质对空气质量的影响较小，是较为优质的清洁能源之一。在当前集中整治大气污染的时代任务下，使用天然气能够有效缓解大气污染的现状。此外，天然气在汽车能源应用方面有较为广泛的前景，预计在未来几年，天然气将会在汽车运输、航天等的燃料应用领域发挥更重要的作用。

1 压缩天然气加气站建设发展情况

自19 世纪90 年代科技革命爆发，原油价格不断攀升，到20 世纪20 年代普及范围更为广泛。近代能源危机等问题是导致国际原油价格不断攀升的重要因素之一，石油与天然气的成本价格有较大的差距。随着油改气的汽车能源革命，许多私家车与公共交通设施进行了石油改天然气的能源使用转化。由于天然气成本较低，广大司机与车主对油改气的热情高涨。在此情况下，许多天然气加气站出现了加气车辆大排长龙的情况。同时，由于天然气成本较低，又在当前的市场上有广泛的销售路线，各地的天然气加气站都创造了良好的经济效益。因此，全国各地也在积极推进天然气加气站的建设，现今天然气加气站的数量已经翻了数倍。但随着国际局势的变化与市场的波动，国际原油价格大幅下跌，而多年的开采导致了天然气价格有所上升，在此情况下，油改气的趋势有一定程度的减弱。

国内在近年来兴建的众多天然气站发生了不同程度的亏损。另外，随着技术提升，电动汽车以及油电混合动力汽车逐渐抢占了汽车市场，给当前的压缩天然气站带来了较为严重的冲击，天然气站的发展正面临着举步维艰的局面［1］。但天然气作为一种清洁能源在现代交通运输领域的应用中有着不可替代的作用，因此当前所建的天然气加气站不能废弃，要根据当前能源利用趋势进行天然气加气站的运行改造，从消费群体、运营主体、能源供应主体等角度开展工作，以促进天然气加气站的发展，更好地促进我国能源使用的多元化与平衡趋势，满足我国对不同能源种类的需求，更好地促进社会主义现代化建设与社会经济发展。

2 压缩天然气加气站建设运营情况分析

天然气能源作为一种清洁高效的能源，现如今在国内得到了大力的应用和推广，对治理大气污染、调节气候都有十分重要的作用。现如今，雾霾天气导致汽车外出面临很大的困难，大力推广天然气燃料汽车是有效应对空气污染的重要举措。由此，国内压缩天然气加气站纷纷建立，就目前情况来看，一些加气站营利情况并不理想，下文将对压缩天然气加气站的建设运营情况展开具体的分析。

2.1 压缩天然气加气站概述

对天然气资源采取压缩处理，压缩到20 MPa 就能够形成高压天然气（Compressed Natural Gas，CNG），将这种能源储存在高压钢瓶中作为燃料供汽车使用，以气态的形式作为燃料的汽车就称为CNG 汽车，这种汽车在国内得到了大力的发展，而压缩天然气加气站成为为这种汽车提供补充能源的重要设施。大力推广CNG 汽车，一方面可以缓解能源短缺问题，另一方面可以有效解决环境污染问题，因此必须要重视对压缩天然气加气站的建设和运营工作［2］。一般来说，压缩天然气加气站主要包括三种运营模式，会建设母站、子站以及标准站为汽车提供能源的工作。在城市高压管网上游主要建设的是母站设施，利用管道将天然气能源引入站内，经过干燥处理和加压处理之后，由专用的运输撬车将天然气能源运送到附近的子站。由此，天然气能源就被高效地压缩处理，并输送给他人，可以方便周边的工业用户以及零售使用。母站主要为子站提供天然气能源，并且通过专用售卖机为其他汽车提供加气服务。在城市中高压管网上所建设的主要是标准站，将天然气能源引入到站内后，经过加压处理，直接通过专用售卖机对其他汽车进行加气。标准站与母站的运营方式不同，但都可以为CNG 汽车提供加气服务。

2.2 压缩天然气加气母站

所建设的母站根据天然气能源产能的高低情况来规划具体的建设规模，压缩天然气母站必须要具备的设备包括干燥机、压缩机、装气柱、售气机以及工业管线和控制设备。压缩天然气母站想要为汽车提供加气服务，还应具备压缩天然气的运气撬车、牵引车。母站投资需要综合考虑设备成本、项目设计成本、施工成本等，也需要考虑到施工过程中所涉及的审理、监测以及试验费用。在建设压缩天然气加气站母站的过程中，具体运行成本的预算需要根据供气量的情况进行规划，而分摊到不同单位的成本情况也有所差异。加气站需要保持24 h运行，那么就应该安排四班员工负责相关工作，按三班转，要求每班3个员工，所需要耗费的人工成本为0.09 元/m3，所耗费的电力成本为0.17 元/m3，总折旧费为0.072 元/m3。母站运营耗费的材料费用成本为0.07 元/m3，涉及的其他费用为0.1 元/m3。企业如果派遣专业团队，将母站建设得合理，具备充足的销售条件，周围交通条件便利，就可以释放充足的能源，方便周围汽车使用。相关单位也应该充分发挥自身的设计和建设能力，那么所需要耗费的其他费用也会依照情况有所上升。母站若只承担批发销售资源任务，那么单位成本费用需0.34 元/m3，包含税费的进气价格2 元/m3，想要实现盈亏平衡，就要完成每天批发销售9×104m3的任务，价格以2.45 元/m3为准。

2.3 压缩天然气加气子站

在建设压缩天然气加气站子站的过程中，尤其需要衡量该项目建设的可行性，主要衡量指标包括投资成本以及收益情况。一般来说，建设压缩天然气加气站子站的基址主要被设在母站周围几十千米的区域内，不仅方便母站与子站之间的衔接工作，还可以将零售点分散开来，借助零售车对天然气资源进行压缩和加压处理。建设子站需要的投资成本一般控制在 800 万元左右，要求子站必须具备压缩机、储气井等压缩处理设备。利用CNG 子站进行天然气运行成本压缩，主要包括天然气进购成本以及子站设备所产生的损耗成本、人工成本、水电及维护检测成本。其中，进购成本又包括气源价格、母站成本、运输成本。天然气加气站与普通加油站相同，需要保障24 h 全天全时的经营时间，而天然气加气站的工作人员需要在一天中进行3 次班次轮换［3］。不同的天然气加气站需要根据加气站的具体规模进行职工的分配与设置，平均1 名职工最多能够负责两把加气枪，这是根据单人工作能力所出具的相关规定。一般的加气站在班次轮换环节常常将每个班的人数控制在3 人左右，并且加油站需要保障正常的工作时间至少有2 名职工。在这样的背景下，一个常规加气站至少需要职工14 人。而根据当前加气站工作的具体情况，若平均加气站每日销售天然气2×104m3，其所产生的人工成本约为4 000 元；单位运行所造成的折旧成本约为760 元；所耗费的基础电力成本约为740 元；其他各项综合费用约为1 200 余元。相关数据显示，将加气站子站的每日成本单位作为衡量盈亏的重要标准，可以得出以下结论：一个常规天然气加气站每日实现104m3的天然气销售量才能达到收支平衡［4］。

2.4 运输撬车的运行成本

在运营压缩天然气加气站的过程中，必须要综合考虑天然气能源运输所耗费的成本，这就需要考虑到运输撬车的运行成本，通常会涉及压缩天然气运输队的一系列工作。运输队主要是为压缩天然气子站以及周边商业用户和民户提供天然气能源。但是，由于压缩天然气能源自身的特性，必须要按照国家危险品运输的相关要求和标准。在运输之前，需要得到各种通行证和从业资格证，经过严格的审批之后，才可以进行后续工作。所使用的运输车辆也有严格的要求，目前在国内主要使用的是八管束压缩天然气撬车，这种运输车辆能够满足4 500 m3的压缩天然气能源的运输需求，每辆压缩天然气撬车耗费 80 万元。因此，在运营过程中，需要综合考虑的运输成本主要包括压缩天然气撬车的一系列检测维修以及折旧费用。目前经过专业测算单位得出的结果是0.36 元/m3。燃气企业需要根据自己的情况建设压缩天然气的母站和子站，同时也需要配备专业的运输车队。天然气能源在母站经过压缩处理和加工之后，需要借助运输车队运送到子站，进行后续的销售和使用［5］。这一过程所需要花费的运行成本总计1.03 元/m3，实际总成本高达3.03 元/m3，按照零售价格的标准计算之后，压缩天然气加气站可以获得0.57 元/m3的利润。

3 结语

在建设和运营压缩天然气加气站的过程中，必须要综合考虑项目建设成本以及运行成本，由此才可以判断项目的投资回报率，确认这项基础设施是否应该得到大力的建设。根据对现阶段压缩天然气加气站建设运营情况的分析，可以认为这类加气站对缓解社会环境污染问题具有重要的作用，有利于取得良好的经济效益，因此相关部门必须要按照国家要求和标准来建设加气站和标准站，维护好天然气能源运输过程中的安全环境。