老兵不死

上文提到，随着奥迪Quattro全时四驱优势越来越明显，1985年，蓝旗亚DeltaS4取代了037赛车继续谱写新的历史。第一款蓝旗亚Delta是一款五门掀背车时尚通勤车，由意大利汽车设计大师乔盖托·乔治亚罗（GiorgettoGiugiaro）设计，其灵感来自他之前多产的设计之一——大众高尔夫MKI。蓝旗亚Delta于1979年发布，其生产周期长达15年。这其中有蓝旗亚DeltaHF4WD和HFIntegrale，以及DeltaEVO等版本，其中悬挂“HF”标志的高性能版本在15年中只生产了不到6000辆。

蓝旗亚Delta是有史以来最成功的拉力赛车之一，在1980年代末和1990年代初它统治了WRC赛场。在1986年B组取消后，蓝旗亚与所有其他制造商一样被迫与A组赛车竞争。因此，DeltaHF4WD被迫在1987赛季投入使用，尽管存在一些缺陷，但它比竞争对手更适合拉力赛，并轻松赢得1987年的冠军。1988年，作为对竞争对手出现的回应，蓝旗亚首先生产了DeltaIntegrale，之后在1989年生产了Integrale16v，直到1991年仍然保持竞争力，并为车队赢得了四次世界冠军，DeltaIntegrale可以说是一个真正主导拉力赛的怪物。DeltaEvoluzione于1992年推出，并连续第六年获得冠军，之后蓝旗亚在1993年不成功的赛季结束后退出了WRC这项运动。蓝旗亚Delta在1987年、1988年、1989年和1991年赢得了车手冠军，在1987年至1992年期间，它曾六次赢得世界拉力锦标赛厂商冠军。Delta通过四次演变赢得了46项世界冠军赛事，他们连续六次获得WRC厂商冠军至今仍然是世界纪录。

就是这样一辆战绩彪炳的战车，让意大利的一位年轻人EugenioAmos有了翻新这辆老车的想法，他从他的父亲那里继承了对发动机的热爱，他的父亲在1980年代驾驶卡车参加过达喀尔拉力赛。此外，像亨特和劳达这样的车手也给他留下了深刻的印象。于是他创立了自己的AutomobiliAmos改装公司，就像Singer对保时捷964所做的事情一样，他希望蓝旗亚Delta对改装爱好者来说也同样有吸引力。

如今他们的答案就是眼前这辆名为LanciaDeltaFuturista，它以五门揭背的蓝旗亚DeltaIntegrale16V为基础进行改造。这部蓝旗亚Delta虽然仍维持最初的设计，但大多数的构件都已经过翻新改造。B柱之后的车门已经拿掉，变成三门版。据知，这部分部件采用铝合金用纯手工敲打而成。在车前方的保险杆、引擎盖、到整个车头都用碳纤维材质重新打造，目的是降低车重，后车箱、后尾翼、以及后保险杆也采用同样的材质制作，甚至连引擎饰板都用上了碳纤维。经过减重，蓝旗亚DeltaFuturista的总车重仅有1250公斤。为了进行比较，原始的DeltaEvoluzioneII的重量为1340公斤。

内装也经过全面翻新，据称灵感来自蓝旗亚参加B组拉力赛时期的DeltaS4Stradale，不过整体主架构还是维持DeltaIntegrale的模样，主要换上特别制作的方向盘及Recaro赛车椅。至于动力系统方面，变速箱经过强化，差速器由新制品取代，引擎換上效率更好的新款进气系统及水冷散热装置，改造之后的动力为330hp。要知道，后期的EvoluzioneII上的2.0升涡轮增压发动机才产生215马力和314Nm的扭矩。

EugenioAmos透露执行翻新工程的并非AutomobiliAmos本身，而是与意大利多间厂商合作。例如，整体设计由米兰的BorromeodeSilva工作室负责，机械工程交给位于都灵的PodiumAdvancedTechnologies，内装由同样位于都灵的Aras制作，刹车系统由Brembo供应，引擎是AutotecnicaMotori，电子系统是MagnetiMarelliMotorsport，轮圈则来自EvoCorse，可以说集百家之大成。

这款经过Restomod后的蓝旗亚Delta售价约合235万人民币，这比原始的EvoluzioneII贵三倍半，几乎是迈巴赫敞篷车的价格，与配备6.0升V12双涡轮增压引擎的迈巴赫S650敞篷车价格也差不多。是贵了点，但看对什么人来说，比如Singer改装公司的创始人RobDickinson就喜提了一台。