基于灰色系统理论模型滁州市农村物流发展分析

吴数数 张媛媛

（滁州学院经济与管理学院，安徽 滁州 239000）

一、引言

物流作为国家重要的新兴经济服务模式，是推动商品流通转型、提高居民消费水平的现代化产业，物流在国民经济发展的重要根基之一。随着乡村振兴战略的实施，物流已经发展到农村地区并成为带动农村经济发展的新的利润增长点，为促进农村经济发展、增加农村就业都做出了重要的贡献。对此农村物流与农村经济增长之间的相互作用成为新的研究方向。

目前，一种观点认为物流的发展推动经济的发展,即“物流推动经济论”,这已经被许多国家的实践所认可。物流对经济增长的主要影响因素可以通过物流及物流基础设施的发展水平、信息平台建设、资源的统筹与利用以及物品流动的灵活性等方面体现。闫秀霞等从物流发展的主体、客体、载体3个维度论证了物流能力与区域经济的关系,认为物流能力可以提高区域经济活动的效率和水平。袁怀宇认为越是经济发达地区,物流基础设施建设的作用越大,越是经济不发达地区,货运周转量的作用越大。彭健则认为物流能力对经济增长的整体贡献力度较大,但地区间存在差距。

另一种观点是“经济拉动物流理论”。李绩才表明浙江经济的快速发展引起了物流需求量的增加和企业对物流业的投资不断加大,带来了物流业产值的增加。钟祖昌表明区域经济发展水平对物流业集聚具有明显的促进作用;市场化进程对物流业集聚存在负向影响。

还有学者提出“物流与经济互动论”，认为可以达到两者同步。 戢晓峰等表明区域物流与经济发展之间存在显著的关联性,表现于物流集聚与经济集聚的关联性、区域物流发展与经济发展总体格局的关联性等方面。

此外还有学者通过研究农村物流分析其关系。刘红军表明加强农村物流配送网络建设是开发农村电子商务的重要保障。赵志田等得出当前农产品电子商务物流发展水平还有较大的空间可以提升,而物流信息技术是最关键问题。

国内对农村物流与农村经济的研究已经表明了两者之间存在相关性，但是现阶段农村物流与农村经济关系的研究，大多数存在理论层面，未能深入到物流业务内部与农村经济发展的具体关系的研究。

二、研究方法及数据

（一）研究方法

灰色系统理论是通过研究少数据、贫信息不确定性问题的方法，以部分信息已知,部分信息未知的小样本、贫信息不确定性系统为研究对象的一门系统科学新学科。

1．相关性分析

灰色关联分析的基本思想是根据序列曲线几何形状的相似程度来判断其联系是否紧密。曲线越接近,相应序列之间关联度就越大,反之就越小。基本步骤如下:

（1）将参考序列X0={x0(1),x0(2),…,x0(n)}记为n为序列的长度; 比较序列记为Xi={xi(1),xi(2),…,xi(n)},i=1,2,…,m。m为比较序列的个数。

（2）为了保证指标的可计算性,本文运用初值法对原始数据进行初值像处理,即:

（3）求差序列与两级最大差M和最小差m:

（4）求关联系数 γ0i(k)与关联度γ0i:

（二）数据选取

本文选取能够反映农村物流与农村经济的评价指标因素：邮政业务总量（X1）、邮路总长度（X2）、农村投递线路（X3）、快递业务量（X4）、公路货运量（X5）、公路货运周转量（X6）、公路货运线路（X7），通过选取的数据对滁州市农村物流与农村经济进行灰色关联分析。文中表1数据来源于《滁州市统计年鉴2016-2020》，选取的时间段为2015年-2019年。

表1

（三）研究结果

对数据进行初值化处理：

通过计算得到表2：

表2 农村经济与农村物流发展关联程度

分析以上的计算结果，我们可以得出：

1．滁州市的农村经济与邮政业务总量、邮路总长度、农村投递线路、快递业务量、公路货运量、公路货运周转量、公路线路运输长度都存在着较强的相关性，其相关系数都高于0.46，这说明滁州市农村物流业务的发展可以推动滁州市农村地区经济的发展，对第一产业具有较大的推动作用，同时，农村地区经济的发展与推动农村物流业务的发展，为农村物流提供相应的支撑平台，促进乡村振兴战略的实施。

2．滁州市农村物流业务的相关元素与滁州市农村经济的相关性，灰色关联度超过0.65的有5个。其中公路运输线路长度的关联程度最为显著：其次是快递业务量；以此往后接着是农村投递线路、公路货运量、公路货运周转量。同时，邮路总长度灰色关联程度也超过了0.6，这说明货运周转量与货运量对农村经济的发展也有着较大的影响；最后，关联度最小的为邮政业务量，说明其对农村经济的发展影响程度较小。

3．通过分析上表的数据可以看出，所选取的数据对滁州市农村经济的发展都有着不同程度的影响，但是，其相关系数都不高，这也间接地说明了滁州市农村物流的发展存在问题，以快递业务量为例；快递业务量对农村经济发展有着较大的影响，其具体表现为农村运输线路的完善，农村基础设施建设的完善等都对农村经济发展有推动作用，但其相关系数为0.6也说明，农村物流运输线路等还有进一步提高的空间。对此结合前期的调研，本文提出滁州市农村物流发展存在的问题及相关解决建议。

三、滁州市物流发展问题及对策

（一）农村物流基础设施落后

近年来，随着社会经济的逐步发展，农村也得到一定的发展，随着“村村通”工程的逐步推进，截止到2019年底，安徽省公路通达乡村数量已经达到1233个，不通乡村公路占比仅达到0.06%，乡道的公路里程达到36249公里。基本上实现100%的乡镇与城市的连通以及具备建造村通硬化路面的要求，但难以达到农村物流运作道路要求。此外，农村地区物流配送服务站点数量较少，滁州市131个服务站点中仅有27个服务站点在农村地区，且便民网点仅有67个，从服务网点方面也反映出滁州市农村物流基础设施较为落后。

（二）主体性不强，农村物流规模较小

滁州市从事交通运输、仓储管理的物流公司企业超过2000家，但是这些企业大多数规模小、层次低、组织化水平低 。位于本市的物流公司没有一家5A级物流公司。由于物流项目占地面积大，投产后效益见效慢，存在招引物流企业的积极性不高，缺少物流大园区、大企业、大项目。各县市区物流发展功能布局没有明确定位。现有物流园区进展不快，支持培育不够，发展不充分，带动作用不明显。农产品、医药和化工等行业对冷链物流需求大，由于投资成本高，冷链物流发展不快。

（三）农村物流成本较高

农村物流成本较高的原因一部分是因为滁州市县乡缺少零担物流分拨中心，零担货物必须从南京、合肥分拨后运往全国各地和运回滁州及其农村地区，增加了企业的往来运输成本。以农产品为例，全椒县某产品需要发往上海，则需要先从县到滁州市在到南京的中转中心再到上海，这比直接由全椒到上海或滁州到上海更费时费力，且在运输途中可弄会造成农产的损坏，特别是某些产品对时效性要求较高，这也间接的增加了农产的运输费用成本，降低了收益。二是贵在有些装备制造、农产品加工企业没有实现物流服务与主业的剥离，第三方物流企业数量也较少，只能通过招标物流代理完成仓储、包装、加工、运输等业务，而中标的物流代理，又通过各种渠道低价将物流发包给车辆，赚取一定数额的信息费，造成物流成本高。

（四）信息化程度低

目前，安徽省已建立比较完善的信息系统体系，农村地区网络覆盖范围也逐步提高，一些农村地区已经实现了将农产品在网络上进行销售的销售方式，不过整体而言，滁州市农村物流信息化的建设依旧还有很长的一段路。滁州市及其农村地区物流业处于传统物流向现代物流过渡阶段，“互联网+智慧物流”发展滞后，严重缺少与全国信息共享的现代物流公共的信息平台。有的企业虽然建立了自己的物流信息平台，但业务功能比较单一，各平台之间的数据难以实现互联互通，更不能与全国信息共享，存在信息“孤岛”现象，跨平台、跨行业的对接能力弱，制造业和物流业两业联动发展较为缓慢，信息难以共享，资源很难整合，部分运输车主反映，普遍存在“货找不到车，车找不到货”的现象。

四、乡村振兴战略下滁州市农村物流发展的对策分析

（一）建立健全农村物流基础设施

促进农村物流发展，应当推进农村物流基础设施建设进程。发展农村物流基础设施建设，一方面可以以“乡村振兴战略”为契机，政府增加农村地区道路基础设施建设的投入资金，改善农村道路窄、坏等问题，改善农村交通网络结构混乱等现象。另一方面，结合滁州市农村物流经营主题分布，合理规划配送中心，改善由于配送距离远导致货物在配送过程中可能损坏等问题。另外，针对冷链运输环节，加强冷藏车等冷链基础设施进程，提高冷链运输效率，降低农产品及冷产品在运输过程中的损坏。同时加强货物装卸搬运的机械化水平，减少人工劳动，实现机械化运作，降低物流成本。

（二）发展多元物流，降低物流成本

目前，滁州市农村地区缺少第三方物流企业，农村物流供给力较低，从而导致农村物流成本较高。政府应当加强对农村第三方物流公司的扶持力度，在对资源进行合理配置的同时，加大对农村物流公共信息系统等方面的投入力度。另一方面对外发布相关政策，吸引第三方物流公司入驻。第三方物流在物流运作上有着较强的专业性，可以提高运输、配送等方面效率，从而降低农村物流成本。

（三）加强农村信息化基础设施的建设

强农村物流信息化的建设，可以通过在农村电商大背景下运用网络技术，增强农民对农村物流相关知识的理解。可以利用广播、电视、网络平台等对物流扩大宣传的力度，以便能够更加熟悉和了解农村物流发展。另一方面，滁州市政府应当整合滁州市农村物流信息资源，建立服务于农村物流的信息平台，通过在该平台上发布关于滁州市农产品运输车辆及配送等相关信息，从而保证农产品在运输中的时效性。此外，应当在农村地区推广使用物流信息技术，例如：条码、RFID等。