武汉军运会专用道管理方案

龚杰 徐志浩 张琥 张勇

摘 要：武汉第七届世界军人运动会是国内唯一一个无协办城市举办的国际性赛事活动。为保障各类参会人群高效的抵离酒店、机场以及赛事场馆，基于全网基础交通保障线路上，采取了“高快速路+地面连接线”的特征化专用道模式，划定了全网193公里的军运会专用道。依托TransCad以及Vissim工具，搭建了宏观、中观及微观模型，对专用道、地面连接线以及竞赛场馆外围道路工作日早晚高峰以及周末高峰时段进行了交通压力测试，按照实际赛事期间结果显示，军运会专用道路网体系总体交通流量下降幅度达30%，其中核心通道整体拥堵延时指数由原来的1.43下降至1.1，赛事保障通道服务水平大幅提升。

关键词：交通管理;交通控制;仿真评估;军运会专用道;大型赛事活动

0 引言

武汉第七届世界军人运动会（以下简称“军运会”）赛期共10天，设置射击、游泳、田径、篮球等27个大项，共328个小项。赛会活动共开设33个场馆群（52个竞赛场馆）、2个非竞赛场馆（军运村和主媒体中心）及98家酒店，主要分布于武汉长江主轴两侧，包括后湖、光谷、黄家湖、沌口四大板块，场馆极其分散，且辐射范围广。

1 全市交通现状及面临的问题分析

1.1 研究范围及对象

为保障对武汉全市交通运行现状把控的准确性，选择以G4京港澳高速-G50沪渝高速-G70福银高速-四环线-S1岱黄高速-S2汉孝高速-G42沪蓉高速的围合区域（即武汉绕城高速）为评估范围，以全部主次干道、场馆和酒店周边支路（含军运会专用道及保障线路）以及连接军运会场馆的重要主次干道和支路等659条主次干路为研究对象。

1.2 交通运行现状分析

借助TransCad宏观建模软件，通过搭建研究范围内各等级道路宏观TC模型建模，为对武汉市全市总体交通运行情况进行总体评估，分析可知市内路网晚高峰整体交通服务水平为D级（比较畅通），部分路段为E级或F级（比较拥挤或交通拥堵）。

1.3 面临的问题

（1）军运会赛事多，场馆分散，保障压力极大。共设有52个竞赛场馆，安排近百场赛事比赛，保障压力之大。此外，场馆分布之广，保障难度之高。

（2）武汉现状交通不容乐观，难以满足高标准赛事保障需求。武汉高峰整体交通服务水平为D级（比较畅通），部分城市主要干道为E级或F级，存在不同程度的拥堵。军运会赛事的举办，另将额外产生一定体量的机动车出行，会进一步加剧全市现状道路拥堵状况。

（3）大部分赛事场馆地址远离城市主干道或高快速路，保障道路无法直接抵达。

2 布设方案

按照一是优先保障核心场站、场馆及酒店之间的通达性，二是城市高快速为核心，以场馆与高快速路间地面连接线作为补充，三是在保障赛事有序开展条件下，尽可能减小对市民出行影响为原则，基于全市保障线路布设情况，选择确定军运会专用道共193公里，其中快速路、高架專用道约172.9公里，及地面连接线21.1公里。军运会专用道启用期间，仅允许持军运会执委会核发的军运会专用车辆通行证的车辆通行。

配套措施：（1）发布军运会临时交通管控办法。（2）加强交通管制。（3）设计并布设专用道指示标识牌。（4）实施交叉口信号优先。（5）加强赛事军运会专用道的宣传引导工作。（6）编制赛事出行指南。

3 专用道实施效果评估

军运会期间，早晚高峰时段专用道路网体系整体运行情况优于仿真预测结果，实际路网交通流量下降幅度达30%以上，大于仿真预测的15%～20%范围，城市核心干道整体延时指数将由原来的1.43下降至1.1，军运会赛事期间参赛人员赛事得到了有效保障，误点率几乎为零，专用道实施效果超过预期。

4 结论

军运会专用道方案设计前期，开展了大量的交通现状流量调研和采集，充分摸底掌握了全市659条主次干路以及2万多个卡口点位高峰时段交通流量数据，数据体量达百万级，为全网以及重要通道的交通评估与分析提供了详实的数据支撑;大量收集和总结国内其他大型赛事经验，也为专用道方案设计提供了重要参考依据，同时结合利用宏观及微观仿真评估软件TransCAD和Vissim，为军运会专用道的精细化设计与迭代优化提供了重要抓手，保障专用道方案设计的合理性和可操作性。

此外，军运会期间配套实施的出行指南、信号管控引导等一系列配套手段，以及“强制+宣传”的专用道推行模式，都为专用道管控方案的成功奠定了基础。赛事期间军运会专用道被市民群众广泛誉为军运会期间的“一道亮丽的风景线”。

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